在国内SUV市场，一直是德系和日系的“天下”。以大众途观(参数|图片)为代表的德系SUV，开创了城市SUV的先河，让消费者对该类型车辆的理解不再是四四方方的空间；以丰田RAV4(参数|图片)为代表的日系SUV，让消费者在自驾游时有了更多的可玩性，试图挑战各种向往的地方。如今，两种不同风格的SUV车型相互“借鉴”的现象更加明显。新上市的大众谭跃(参数|图片)更强调四驱性能，而本田的CR-V(参数|图片)也更城市化。他们在不断融合彼此优势的同时，也在努力平衡SUV车型。

SUV作为衍生的多功能车，它的跨界和平衡才是这个细分市场最初的方向。作为一个曾经打造高性能车的日系品牌，斯巴鲁对跨界与平衡有着独特的理解，推出了自己的强大产品“斯巴鲁XV”，挑战市场主流竞品。可能有人会觉得斯巴鲁的销量不足以支撑XV的品质。也有人认为XV在涡轮增压时代的动力始终坚持自然灵感。更有甚者，有人认为斯巴鲁品牌的没落是因为它的固步自封。不过等你真正了解了斯巴鲁XV之后，你会发现它确实是一款实力相当均衡的产品，而这或许是你未来SUV购买计划的一个不错的选择。

理由一：水平对置发动机，实力强劲，是左右对称的全时四驱。

说到斯巴鲁的品牌标签，相信很多人都能分辨出水平相对和左右对称的发动机核心，但很少有人能真正理解这两个标签对于一辆车的意义。简单来说，水平对置发动机中的活塞均匀分布在曲轴两侧，工作时在水平方向左右移动。发动机的高度和长度降低，整车重心降低，车辆行驶更加平稳。同时工作时，活塞产生的扭矩相互抵消，大大降低了车辆行驶时的震动，降低了提速带来的噪音，与同等工况下的其他发动机相比油耗最低。这也是斯巴鲁一直引以为傲的技术标签。就像马自达对转子发动机的痴迷一样，斯巴鲁可以通过对这种技术的追求来打造高性能跑车，而这种技术现在也应用在旗下所有车型上，包括XV(参数|图片)。

我们每天做的每一件事都讲究一个平衡，汽车也是如此。降低重心，调整车辆的宽比，只是为了让车辆行驶更加平稳，左右对称的全时四驱也是一种平衡。宝马为什么一直强调自己50: 50的车身比例？正是因为这样的设计达到了整车比例均衡的状态。所以对于斯巴鲁来说，有了左右对称的全时四驱加持，在各种复杂路况下都能安心面对，无论是城市道路、高速公路还是崎岖山路，都能安心享受驾驶乐趣。

斯巴鲁左右对称全时四驱系统

通用横向发动机四驱系统

对于斯巴鲁XV，除了这两项“核心技术”，斯巴鲁还推出了自己的全球平台技术。虽然没有大众的MQB和丰田的TNGA那么响亮，但也是一个干货满满的新技术平台。尤其是在行驶安全性和碰撞安全性方面，其车身结构的优异性能得到了充分发挥，悬架结构也有了很大的进化。结合添加的稳定器，可以更有效地抑制振动，并且可以实现平稳的转向性能。并且斯巴鲁XV调整了接近角和离去角，提高了车身在恶劣路况下的通过性。作为一款有一定通过性的SUV，这种车正是年轻人向往的生活。

原因二：跨界车型重新出发

斯巴鲁XV的外形设计延续了经典的两厢翼豹车身结构，车身尺寸和比例明显小于市面上的同级别车型，但灵活的车身带来了更加轻盈灵动的感觉。升高的离地间隙(220mm)也大大提高了车身的轻量化。2017年CRC比赛，斯巴鲁中国让斯巴鲁XV而不是翼豹看中了新车型灵活的姿态。在当时也是唯一挑战竞争的SUV车型。可见操控性能并不弱于普通车。

车身上半部分、银色行李架以及后扰流板的设计改变后，斯巴鲁XV还是显得更有层次感。在车身下部，斯巴鲁XV并没有使用大面积的黑色越野保护套件包裹车身下部，只是点缀了门槛和轮眉的位置。细节方面，新一代斯巴鲁XV延续了斯巴鲁家族的新一代前脸设计。六边形的进气格栅在内部融入了更多的特征，而大灯和进气格栅的位置保持了传统的布局，大灯略微后掠，大灯组内部加入了LED光源，弱化了视觉中心。引擎盖的分缝采用分缝结构，可以提高前脸的整体感，大大降低搭配难度。前保险杠下方，雾灯装饰区和中格栅被黑色护板包裹，黑色套件的应用提高了前脸的层次感。

最近斯巴鲁发布了中期改款XV。从外观上看，新款斯巴鲁XV整体与老款保持一致，但新车对中网镀铬饰条的样式进行了调整。此外，车尾与后扰流板相连的装饰带也换成了黑漆。新斯巴鲁XV还增加了运动车型可供选择，并提供了全新的17英寸枪灰色轮圈，以及两种新的外观颜色，即等离子珍珠黄和地平线珍珠蓝。运动成绩的提升还是很明显的，也更符合目前年轻人的口味。

原因三：

更高安全等级的驾驶保护

如果说斯巴鲁的技术进步还仅仅停留在水平对置和全时四驱上的时候，那你就out了，其实斯巴鲁在主动安全方面的提升也有了不小的飞跃。尤其是在当前众多L2级别的辅助自动驾驶对手面前，斯巴鲁独家的EyeSight驾驶辅助系统有着不小的领先优势。

EyeSight驾驶辅助系统是通过双目立体摄像头立体有效地掌握环境状况，必要时进行主动制动的驾驶辅助系统。通过图像识别前方危险、减轻碰撞伤害的“预防安全”理念的这在当前众多依靠雷达传感识别障碍物的ACC面前是一个质的飞跃，并且在最新的系统上已经升级了彩色图像识别传感器，识别出行人、自行车、摩托车等多种目标更加轻而易举。更为方便的一点是，当遇到前方并道的时候，这套系统不仅可以在仪表盘上显示该车辆，而且能够根据图像计算出车辆的安全距离并做出适当干预，不会像雷达探测车型那样紧急的进行制动，就相当于驾驶员的“第三只眼”，保证车辆正常巡航的平顺。目前这套系统已经装备在了斯巴鲁XV的中高配车型上，在同价位的城市SUV里，四驱加智能辅助驾驶绝对算是性价比最高的车型了。

当然，对于国内众多的合资SUV对手来说，斯巴鲁除了自家的“核心科技”以外，还是一辆完全的纯进口SUV，尤其是在车身刚性和安全性方面，日本车型有什么，国内的车型也就有什么，一点也不含糊。比如车辆发动机的下护板，就是来自日本制造，后排每个头枕都有头枕的正确用法说明标签，而且车内几乎没有什么异味，完全是日本的生产标准，这在各种“减配”成风的当下简直是一股“清流”了。针对国内消费者的一些特殊需求，斯巴鲁XV也提升了一些配置，比如提供了LED前大灯并且带有弯道辅助照明，换装了大屏的中控，从织布座椅升级为皮质座椅，完全是针对国内消费者需求的定制提升。

尽管目前斯巴鲁XV仍是一款销量小众的车型，但是从一些细节感受上，我们仍能够体验到日系车在做工和技术的领先优势，尤其是不少车型在合资之后为了拼市场，不惜降低车辆的品质，其实最终仍是消费者为自己买了单。