宝马3系定位为中型车。在豪华中级车中，宝马3系以其运动性和操控性的完美结合赢得了众多车主的喜爱。新车基于全新CLAR平台，相当于全新5系/7系的平台诞生了。

在说动力感受之前，先说一下这款车的动力参数。我们这次体验的宝马325Li xDrive车型，搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率184马力，峰值扭矩300Nm，传动依然匹配“祖传”的ZF 8AT变速箱。动力表现方面，这套2.0T 8AT的表现可以用稳健来形容。毕竟相比330车型上的大功率发动机略显猛烈的动力输出，325Li车型要温和很多，线性加速性能，油门踏板反馈适中，非常适合在车辆密集的城市行驶。

因为体验车型配备了四驱系统，所以在任何加速过程中，四个轮胎都会紧紧贴着地面，不会打滑，尤其是在一些雨雪天气，死性能肯定比后驱更稳定。转向依然延续了宝马“指哪打哪”的精准调校风格，但方向盘在反馈方面似乎略显舒适，手感较轻，甚至还有阻尼设置，与我们记忆中的3系还是有很大区别。但是，从另一个维度来看，这种大众化的调整，让这一代3系的受众更加广泛。

相比舒适的转向手感，底盘的表现更差。这种舒适甚至会让你忘记这是一个3系。通过减速带和碎石路时，悬挂会过滤掉大部分震动，无论是前排还是后排都不会有明显的颠簸。这种舒适定向的代价是缺乏侧向支撑，在通过弯道和坡道时，车辆会有更明显的侧倾。

更换后的宝马3系看起来更加霸气，更大的双肾进气格栅在造型上也更加犀利，自然是硬朗的样子，尤其是搭配这种黑色的车身颜色，看起来颇有点“黑武士”的味道。师兄弟采用了更大尺寸的进气格栅，3系当然不能落后。不过相比之下，这一代宝马3系的进气格栅尺寸并没有放大太多，与前脸的搭配还是比较合适的。而且格栅配有主动开闭功能，可以帮助发动机在冬季快速进入工作温度，同时降低风阻。

大灯的造型也有所变化，增加了类似“锯齿”造型的设计，比之前精致了很多。内饰采用全LED光源，并配备自适应远近光功能。以前的天使眼换成了勺型LED日间行车灯。与上一代加长车型突兀的横条设计相比，本次3代系列加长车型的加长标准少了一些刻意。侧面线条和车身表面的结合恰到好处，在光影的映射下层次感很强。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4829*1827*1463mm，轴距为2961mm。采用18寸双五辐轮圈，前225/45 R18，后255/40 R18轮胎。前后轮胎宽度不同，可以使前轮在转向时更加灵活。

车尾整体造型饱满，全新设计的尾灯辨识度极高，让人一眼就能认出这是新3系。车尾采用了全系标配的双边单出排气布局，后备箱上的扰流板凸显了3系的运动基因。

新车采用了最新的iDrive 7.0车载系统，10.2英寸触摸屏，无论是显示效果还是响应速度都比较不错。新版车载系统除了触控之外，还保留了支持手写功能的旋钮和主菜单的实体按键。宝马3系配备了泊车辅助功能，可以记住向前行驶最后50米的轨迹。当驻车辅助功能启动时，可以按照原轨迹返回。当你不小心进入了一个死胡同，这个功能的威力就显现出来了。独立空调显示屏放在中控面板下方。这个设计很巧妙。屏幕虽小，但显示内容丰富，保留了底部的实体按键，更有利于驾驶过程中的盲人锻炼。后备箱的空间很规整，两侧贴心的设计了放置小物品的网袋。正常情况下后备箱的空间基本可以满足普通家庭的收纳需求，后排座椅也支持4/2/4比例，所以空间表现会更加灵活。

总的来说，这一代宝马3系在驾驶和设计上给我的感觉与以往不同。的确，这一代3系的动力表现与众所周知的3系有着天壤之别。舒适的底盘调校，舒适的座椅，会让人有坐上5系甚至7系的感觉。从配置层面来说，宝马在这一代3系中几乎加持了所有的新技术，大大提升了其在BBA的产品竞争力。如果你想找一款这个级别最舒服的，宝马3系绝对是你的不二之选。