我们只能从账面数据上知道，这辆奥迪Q3的动力表现并不是特别差。对于一款紧凑型SUV来说，220PS和350nm的动力参数，以及官方公布的7.4秒0-100km/h加速，足以让人为之买单。节气门的初始响应较慢，甚至整个节气门行程的前半部分都处于“体验模式”。不管你是快踩还是慢加速，油门初始阶段总是没有动力的。中段加速非常强劲。经过涡轮介入和双离合变速箱的快速换挡，车速已经在不知不觉中破了100%。这时候你就体会到200多马力的2.0T发动机的意义了。毕竟基础排量只有2.0L，但是这款Q3的动力表现却能在日常生活中行驶的90%的道路上打出高分。

有一个现象需要注意，就是涡轮迟滞的问题相当严重。正常行驶快速踩地油后，一两秒钟就能看到转速慢慢上升，2000转后动力骤然出现。当然，动力响应慢除了油门踏板和涡轮迟滞的调整，还有一个重要原因，就是变速箱响应慢。虽然代号为DQ381的7速湿式双离合在正常加减速时换挡速度非常快，换挡平顺性也很高，但在特殊情况下变速箱的响应会比较慢，这也是湿式双离合在提高生成平顺性的同时不可避免的影响。

在城市的铺装路面上行驶时，这款变速箱的表现还是很不错的。换挡几乎没有顿挫感，甚至在1档和2档之间换挡也没有感觉。因为拿到了测试车，还没有配备驾驶模式选择，所有设置都是普通模式，所以我们所有的试驾体验都是基于普通模式。在S挡，虽然变速箱的换挡速度不会提高，换挡时间会稍微延迟，换挡顿挫感会加重，但这也是S挡营造运动氛围和体验的一种方式。

另外，在S挡，油门踏板的响应会更灵敏，但动态响应并没有得到很大的提升。也许在量产车上选择运动模式的情况下会有一些改善。值得一提的是，刹车踏板软硬适中，制动力输出也非常线性，整个刹车过程非常赏心悦目。

来自MQB平台的全新奥迪Q3自然采用了前麦弗逊后多连杆式结构的悬挂，在第一次驾驶之前我就对它的表现有所期待。在驶过高度差较大的井盖和减速带时，悬架的回弹速度较慢，整个底盘给人一种松动感。

当然SUV的悬挂应该是软的，路程应该是长的。但是在Q3这个99%情况下都要在城市道路上行驶的车型，驾驶灵活，底盘舒适才是应该做的。

转向手感很有“奥迪”风格，柔软舒适。一只手甚至一根手指就能完成翻转过程。转向手感的电子感让我瞬间嗅到了德国大众总部沃尔夫斯堡带给我的“德国味道”。日常转向很舒服，很有方向性，不用担心。毕竟是奥迪，一线豪华品牌。但是转向太软，在车身运动幅度较大的情况下，会不经意地影响车辆的行驶方向，方向盘定位也比较弱。你应该在每圈之后手动调整它。

这一代Q3在外观上做了很大的改变，外后视镜的位置也从a柱转移到了车门上。这样的设计确实可以大大减少a柱的盲区，提高安全性。但由于后视镜尺寸较小，位置相对靠后，对左后方的驾驶视野会有一定影响。

车内后视镜视野实拍

我们在市内选择了一条不堵车的铺装路面，在里程清零后进行了一次油耗小测试，采用了拒绝加速和急刹车的平缓驾驶模式。新奥迪Q3 2.0T百公里平均油耗为11.7升(车载电脑计算，仅供参考)。考虑到排量、动力和车重，这个性能还是很优秀的。

早晚高峰交通拥堵试驾体验

为了更深入全面的了解这款全新奥迪Q3的驾驶体验，我们在早/晚高峰时段进行了测试。我们选择了一个同事从家里到公司的路线。这条路线的距离和堵车程度和大多数人的日常通勤路况差不多。我们可以测试一下新奥迪Q3在堵车中的行驶质量，以及日常通勤中的平均油耗。

不得不说，这么充沛的动力，不堵车真的感觉很舒服。有了自动泊车和自动启停功能，在等红灯临时停车的时候，我不仅可以解放双脚，还可以降低油耗。况且Q3配备了BO音响，音质极佳，开着这车在高架上真的很舒服。

交通堵塞的情况不容乐观。首先，涡轮迟滞导致动态响应非常慢。当你想快速“进入”行车队列时，你总是错过最佳时机。另外，在堵车的时候变速箱走走停停会有点“忙不过来”，因为双离合的换挡方式是提前准备好下一档，但是当你突然降档加档的时候，就会打乱变速箱原有的换挡顺序。这时候变速箱自然无法在“极不开心”的情况下提供平顺的换挡动作。

当其他车辆试图挤进来的时候，因为动态响应慢，我们只能看着自己排在队伍的最后。

以及变速箱缓慢的动力响应，只能看着别人挤进去。

这

次的油耗测试也是在里程清零后进行的，总行驶里程为23.2公里，行驶时间为45分钟，平均时速为31km/h，车载电脑显示平均油耗为每百公里8.8升(由车载电脑得出，仅可以作为参考)。

之后我们又在早高峰阶段对同一段路线进行了堵车测试，总行驶里程为25.2km(第一次测试部分路线为单行线，不可逆向行驶，第二次路线会有少许不同)，行驶时间为1小时整，平均时速为25km/h，车载电脑显示平均油耗为每百公里11.5升。

综上所述，全新一代奥迪Q3在燃油经济性方面表现确实很优秀，尤其是在保证了充沛的动力的情况下还能够在油耗方面进行优化，这一点值得为全新奥迪Q3点赞。