全新的2020款五十铃D-Max已经在泰国亮相，这是一个全新的平台。它带来了一系列重大的技术、安全性和便利性改进。硬件的改变也意味着新机型比以往有更多的功能。

首先，是的，这是马自达为其下一代BT-50借用的全新型号，作为2016年宣布的协议的一部分。换句话说，这不是另一个改造。我们必须指出，这里的所有详细信息和图片均来自五十铃泰国网站，不一定反映预计明年发布的澳大利亚版的确切规格。

从平台开始。这是一个更新的梯形底盘，重新开发了前后悬架设置。前端采用双叉臂结构减少甩臂，后端继续采用带板簧的活动轴布局。五十铃表示，钢板弹簧采用热应力喷丸技术增加其强度，同时提供更大的灵活性和更平稳的驾驶。

围绕更新平台的东西同样新鲜。它展示了更加现代和运动的设计，并使用清晰的车身线条和面板折痕使其现代化。与相当干净的现有车型相比，2020款五十铃D-Max的设计显然可以与该细分市场目前的趋势无缝融合。

五十铃前部传统的双柱保护格栅有助于将其与过去的车型连接起来，而双堆叠式行车灯和LED大灯，以及可选的双LED技术，则提供了积极进取的准备状态。在它的后面是一些透明的透镜尾灯，黑色的盖子和新雕刻的保险杠。

至少在泰国，似乎会继续提供一系列的结业成绩。官网详细介绍了单驾驶室和双驾驶室的车身样式、钢制车轮的基本规格以及外观亮点时尚的“V型交叉”车型。

那么，硬件呢？嗯，传统主义者会很高兴看到3.0升涡轮增压柴油四缸发动机仍然存在。然而，愤世嫉俗者也会对它的修订和调整感到高兴。因此，功率从130千瓦增加到140千瓦，扭矩从430牛米增加到450牛米。

它们只是小幅增长，但仍在增长。五十铃从2006年左右开始以各种形式使用这款发动机。所以非常欢迎更新。压缩比保持在16.3: 1，峰值功率达到3600rpm。然而，峰值扭矩将其传播范围从旧型号的2000-2200rpm增加到新型号的1600-2600rpm。燃油经济性数据尚待确认，油箱容量仍为76升。

和之前一样，1.9升双涡轮增压四缸柴油发动机将继续在部分市场使用。较小的发动机通过了更严格的欧六排放法规，而3.0升仅满足欧五要求。我们怀疑随着我们法规的进一步收紧，1.9升最终可能会进入澳大利亚市场。

最后，其他硬件变化包括锁定后差速器的引入。多年来，D-Max一直被公认为市场上最强的ute之一，但它并不像许多竞争对手那样提供后差速锁——它甚至不是限滑差速器。

虽然目前的车型确实有牵引力控制制动限滑系统，但锁止差速器应该有助于提高其越野性能。同样，该部门提供的帮助是涉水深度从600毫米增加到800毫米，同时首次引入山坡启动辅助。按照泰国44双驾驶室的规格，离地间隙也从235mm增加到240 mm。

也许新模式最令人印象深刻的部分是实质性的内部更新。它有一个新的9.0英寸触摸屏媒体界面，最终与安卓汽车和苹果CarPlay打包在一起。该组合仪表还通过传统机械仪表之间的4.2英寸数字显示屏进行了现代化改造。根据泰国手册，顶部V型越野车还将配备令人惊叹的长发棕色皮革风格内饰。

其他漂亮的更新包括带有三个闪光灯的一键指示手柄、自动头灯和雨刷、无钥匙进入和按钮启动、自动门锁、自动后通风口、新的双区气候控制装置和最后一个可调节的转向柱，具有完全转向和向前移动功能。这些似乎是大多数人的常规项目，但到目前为止，它们在D-Max中被省略了。

安全也向前迈出了重要的一步。如盲点监测(最近在更高规格的MY2019 MU-X中引入的一项功能)、后交叉路口报警、前后驻车传感器和大型前制动器等。

就马自达BT-50伙伴车而言，据我们所知，马自达将在大约两年内采用这种新的D-Max平台。在此之前，马自达可能会继续使用基于福特流浪者的当前设置，包括其3.2升五缸发动机。然而，正如几年前宣布的那样，马自达和五十铃已经达成了合作协议，因此转向D-Max基金会是不可避免的。

五十铃尤特澳大利亚尚未确认这款2020款五十铃D-Max的当地细节。由于MY2019版本才发布几个月，我们猜测当地部门会避免谈论这款新车型，以免阻碍MY19的潜在买家。不过，当地细节可能会在今年下半年或2020年初公布。请记住，这是一款泰国规格的车型，澳洲的规格和功能可能不一样。