该品牌展示了其下一代超级跑车的全新碳纤维基础，这将是其首次进入电动运动和超级系列汽车领域。迈凯伦的碳单电池于2012年首次亮相，搭载MP4-12C。从12C后的650S到带防火功能的全新765LT，各种底盘构成了支撑。

仅仅在抵达8年后，坚硬轻便的碳纤维油箱让迈凯轮在法拉利上屹立不倒，而法拉利依然在全新的F8 Tributo中使用458 Italia平台。

经过八年的发展，迈凯伦现在已经准备从头开始设计碳基，以适应电池和混合动力系统。

迈凯伦表示，新架构是在谢菲尔德的迈凯伦复合材料技术中心(MCTC)内部设计的。虽然最终细节尚未公布，但表明碳纤维结构拥有前所未有的新技术，可以减轻车辆重量，提高安全性。

新底盘将支持新一代迈凯伦超级跑车和超级跑车，预计首批电动迈凯伦电动车型将于2021年问世。

根据首席执行官迈克弗莱维特的说法，轻量化和电气化的结合将推动迈凯伦追求更好的性能和效率，尽管我们不确定迈凯伦的许多客户是否因为燃油经济性而失眠。

迈凯轮不太可能单独为其入门级和中级车增加混合动力，而不是为P1这样的旗舰超级跑车保留混合动力。

法拉利推出了SF90混动车，采用了全新的电气化架构。跳马很可能会与迈凯伦一起生产主流车辆，并取代混合动力V6 F8三拓。

像承诺的特斯拉超级跑车这样的全电动超级跑车承诺疯狂的加速时间，不到两秒钟就能达到每小时100公里的速度。买家是否想要这款中型混合动力超级跑车还有待观察。