在大家对全新的大众高尔夫赞不绝口后，奥迪着手推出高尔夫的老大哥——新一代A3。与全新高尔夫8相比，奥迪A3将不仅注重技术，更注重驾驶动态。

选择挑战亚速尔拉力赛纯血赛车的道路，是为了给全新奥迪A3的quattro系统提供洗礼。

全轮驱动系统在第四代A3最具情感的版本之一中首次亮相。在奥迪车型中，带有横向发动机装置的车型基于电液多片离合器。

离合器位于传动轴的末端，在后轮轴差速器的前面，这对于轴负荷分配特别有利。里面是一包在油浴中运行的盘子。它的金属摩擦环成对排列，每对中有一个环与离合器壳体刚性啮合，离合器壳体随传动轴转动。另一个环与后轮轴差速器的短输出轴接合。

奥迪专门为新款A3量身定制了电子扭矩分配控制系统，并将其集成到奥迪驱动选择的动态处理系统中。考虑到悬架传感器的数据，它不仅可以检测驾驶条件和道路特性，还可以检测驾驶模式。控制单元使用这些数据作为计算扭矩分配的基础，这可以提供最佳效率并将该值传递给离合器。这一点特别有效。

全轮驱动系统以完全可变的方式在前轴和后轴之间分配扭矩。在正常驾驶操作过程中，发动机的大部分动力被传递到前轮。在起步时或前轴牵引力很小时，离合器以闪电般的速度传递扭矩：这种情况下，电动轴向活塞泵将启动，向离合器片施加高达44 bar的液压。泵将离合器片压在一起的次数越多，传递到后轮轴的驱动扭矩就越多，最高可达100%。

当驾驶员在更具挑战性的驾驶过程中开始快速转动方向盘时，离合器已经可以将部分扭矩传递给后轮轴。一旦驾驶员加速，扭矩将把A3推入弯道。在负载变化期间，扭矩的分配允许精确转向曲线，这进一步增加了驱动力。

电动渐进式转向系统将成为全新奥迪A3版本更加注重性能的一大特色，从而解决了这一矛盾。它的齿条和小齿轮有特殊的形状和齿。这将根据转向角度导致不同的传动比。当你在快速行驶中快速转动方向盘时，方向盘会变小，转得非常直接。这降低了城市交通和操控中的转向力，大大提高了舒适性。

在蜿蜒的道路上，逐渐转向有助于创造更令人兴奋的驾驶风格。两个锁之间方向盘只能转动2.5次。中间位置的转向比为14.3: 1。辅助动力系统与该功能完美协调，并适应行驶速度。低速时，它会更高，便于操作。随着速度的增加，增压装置会不断减小。这样，即使在高速公路上高速行驶时，驾驶员也能体验到令人安心的重转向感。