来源：汽车之家

开发48V和插电式混合动力汽车一直是马自达的目标。日前，据外媒报道，马自达的一份专利申请文件透露，他们正在考虑推出电容驱动的轮毂电机，可能是专门为马自达RX-9 coupe设计的。

据悉，马自达最新的专利披露似乎是去年的更新版本。两个专利申请文件都详细描述了一种配备前发动机的后轮驱动车辆，该车辆在前轴上配备了两个轮毂电机，在发动机后部配备了第三个电机，以及一个电容器和一个小型锂离子电池。

轮毂电机会增加簧下载荷，这可能会对驾驶和驾驶员的控制产生负面影响。马自达的解决方案是在前轮轮毂上安装一个相对较小的电机，由发动机舱内的双层电容器驱动。电容器能比电池更有效地快速释放能量和回收制动能量。此外，马自达还使用速度传感器来指示前轮轮毂电机何时可以启动。

马自达是怎么用这么小的电机驱动轮毂的？与汽车的其他部件相比，轮毂电机和电容器的工作电压更高。更高的电压意味着在更低的电流条件下，电机可以产生与低压电机相同的输出功率，更低的电流意味着可以实现更小的线组和绕组。根据专利文件，所有这些都有助于实现紧凑和轻质的电动全轮驱动(e-AWD)解决方案。

为了适应不同系统的电压，马自达还使用了三个逆变器。其中一个与发动机(无飞轮)和传动轴之间的主驱动电机相连。25kW永磁同步装置由48V 3.5kW锂离子电池组供电，可驱动后轮或替代内燃机。至关重要的是，这种设计占据了传统变速箱(发动机后部)的空间，因此马自达还需要一个后变速驱动桥。

专利文献指出，后变速驱动桥的优点之一是不会有变速箱突出到汽车地板上，可以使汽车前部的空间更大，从而便于设计人员在汽车中央设计更对称的座椅位置。此外，后变速驱动桥可以更好地为装有前置发动机的车辆分配重量，这也是雪佛兰科尔维特等高性能车辆中常见的装置。

据了解，该专利中的后轮轴和几乎所有其他设计在马自达目前的产品线中都不存在，但为马自达RX-9这样的轿跑车开发三电机电动全轮驱动(e-AWD)混合动力系统并非遥不可及。(资料来源：motortrend.com；编译/汽车之家李正光)

RX-9的外观设计专利？马自达混合动力车，带轮毂电机车

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