来源：汽车之家

东风雷诺的重组大幕已经拉开，具体细节的交付可能需要更多时间。近年来，中国汽车市场跌宕起伏，时断时续，市场化竞争出现了优胜劣汰。消费者早就习惯了。大家唯一关心的就是“我刚买的Correbin(参数|询价)能怎么办？”是的，东风雷诺背后，有30万车主参与其中。除了原来的东风雷诺4S店能否继续销售雷诺品牌，如何解决老车主的售后维修问题？

雷诺授权了部分4S店铺的售后服务。

东风雷诺4月14日下午公布了重组信息。15日上午，东风雷诺天津中兴专营店在官方微信上发布了一篇标题为《Don’t worry，我们一直都在》的文章。销售人员告诉汽车之家，雷诺(北京)汽车有限公司(以下简称“雷诺北京”)已经授权了这家店的售后服务，售后维修及相关服务是可以保证的，老顾客不用太担心。不过在新车销售方面，目前收到的信息是库车所有车型都可以正常销售，而国产车型和进口车型如何销售的后续还在等待高层沟通协商的结果。

东风雷诺合资公司于2013年正式注册成立，如今刚刚进入第七个年头。有四款车型在售：科雷宾、科雷加、科莱奥和雷诺E-Noe。除了这四款国产车型之外，雷诺还有两款进口车型Espace和Kabin在售。根据东风雷诺官网公开信息统计，其销售网络分布在29个省市，共有90家4S门店。

合资公司正式成立三年后，东风雷诺于2016年正式实现量产，第一年销量突破2.63万辆。2017年，东风雷诺达到销量巅峰，全年销量6.84万辆；随后两年，东风雷诺销量逐年下降。2019年销量仅为1.98万辆，同比大幅下降61.4%。市场有向下叠加的疫情影响。2020年前两个月，东风雷诺仅售出2243辆。

在销量表现不佳、市场压力增大的背景下，雷诺决心重新调整在华发展战略。东风雷诺重组后，雷诺将专注于轻型商用车和电动汽车。其中，轻型商用车业务将依托雷诺华晨，而电动车业务将通过易捷特合江铃新能源开展。

可见，雷诺为中国市场的未来发展给出了审慎明确的方向。但如何解决现有销售渠道的问题，如何保障老车主的售后服务需求，未来雷诺品牌将以何种形式继续销售？对于这一系列问题，雷诺并没有给出明确的答案。

一位经营东风雷诺品牌的经销商告诉汽车之家，下一步的业务方向还在洽谈中，每个4S店的情况都不一样，预计选择方向也会不一样。

如何利用现有的销售渠道还没有定论。

关于销售渠道，汽车之家咨询了东风雷诺的公关部门，但在新闻稿发布前并未收到回复。不过，在雷诺此前发布的官方声明中，透露了其下一步业务布局的大致方向。

雷诺在声明中表示，“我们将继续通过雷诺经销商和联盟的协同机制，为中国30万雷诺车主提供优质的客户服务”。可以看出，对于雷诺来说，销售渠道问题的重点在于老客户的维护，我们目前正在寻找合适的方法继续为老客户提供服务。

根据声明，雷诺将主要采用两种方法来解决这个问题。一是继续通过现有经销商体系服务客户。在雷诺的经销商体系中，一些4S门店在东风雷诺成立之前就开始销售雷诺品牌。对于东风雷诺的“分手”，这些经销商都有一定的接受预期。

上述雷诺经销商告诉汽车之家，在宣布重组的当天，雷诺北京向部分4S门店发放了售后维修授权，这些4S门店将继续负责老客户的售后维修。对于一些没有4S店授权服务的地区，雷诺可能会利用雷诺-日产-三菱联盟在中国市场的资源来完成对老客户的服务。

基于雷诺和日产在产品技术上的互操作性，日产的4S店或许可以为雷诺承担基本的维修工作，但由于零部件系统不同，很难承担所有的维修工作。东风雷诺4S店网点密度较低，大部分地区1-2个网点，部分核心大城市5-6个网点。参考其他品牌的经验，雷诺或许可以像现代起亚一样成立专门的汽车维修中心，只具备汽车维修、配件和救援等功能。在4S商店没有授权服务的地区。

东风雷诺的重组并不意味着雷诺将彻底退出中国市场。雷诺并没有放弃在中国市场销售新能源汽车的业务。在声明中，雷诺提到了两个商业实体，易捷特种和江铃新能源。前者是与东风、日产的合资公司，后者是与江铃汽车的合资公司。未来电动汽车的销售渠道究竟是采用现有的东风雷诺销售体系，还是重建新的销售渠道，目前还没有定论。同时，目前还不清楚雷诺进口车未来在中国市场继续销售的策略。

全文摘要：

短期内，雷诺通过授权现有销售体系，继续为老车主提供服务；从长远来看，雷诺可能通过两种方式解决销售网络问题。一是改造整合现有销售体系，销售进口汽车和新能源汽车产品，继续为老车主提供维修服务；二是可以打造新的销售渠道开展新能源汽车业务，同时成立专门的汽车维修中心，负责老车主的售后服务。雷诺会采取什么具体策略？我们必须等待进一步的解释。