现在越来越多的朋友对现代汽车推出新的纯电动版本的问题感兴趣，因为现在每个人都想知道这种信息。既然大家都想知道现代汽车推出了全新的全电动版，今天小花就给大家科普一下这个问题。

现代Kona在2017年首次亮相时，该公司加拿大分公司的策略师对新型小型跨界车产生的兴趣非常乐观。从那以后，图森和圣达菲的弟弟妹妹们在蓬勃发展的品类中有了自己的销售方式。事实上，根据加拿大现代汽车公司的说法，Kona现在是加拿大最畅销的超小型SUV。

现在，在漫长的等待和整个行业的议论声中，现代汽车推出了一款全新的纯电动版本——Kona，它可以插在家里或任何地方的快速充电站上。

我最近在2019年3月异常寒冷的一周测试了Kona Electric，这实际上是测试挑战者对雪佛兰Bolt和即将推出的Nisan LEAF Plus的能力的绝佳机会。“能力”是指面对加拿大冬天的现实时所展现出来的能力。因为这些现实将对任何电动汽车构成真正的挑战，无论背面有什么徽章，它们都代表了这类汽车最大的弱点。换句话说，他们可以为加拿大司机提供完美的服务。

那么，这款小型跨界电动车和它的内燃机有什么区别呢？让我们看看相似之处和最明显的区别。

对于新手来说，Kona Electric保留了普通版口袋SUV的宜人造型，做了一些小改动。最明显的是，前端失去了传统的前格栅，取而代之的是带有插槽的面板，用于插入充电电缆——只需按下小门即可将其打开。前端下部也比普通Kona光滑。

专属合金轮毂是另一个引人注目的特点。实际上，这些设计是为了提高车辆和底盘下其他部件的阻力系数。当然，没有排气管，“电动”徽章清楚地表明这是一辆零排放汽车。

现代还修改了外部可用颜色的选择，其中一些仅适用于EV版本。这是为了将科纳电气与我们道路上的所有其他科纳电气区分开来。

虽然城市冒险家的行为很重要，但与天然气动力的Kona顶级车型相比，Kona Electric没有全轮驱动。电动车的机械部分位于前轮下方，可以“拉”车。换句话说，没有第二个电机可以像市场上许多先进的电动汽车一样帮助推动科纳电动汽车。现在，售价超过4.5万美元的Kona Electric当然不便宜，但它的目标消费者不是特斯拉Model S或捷豹I-PACE。

无论如何，现代汽车因其从一开始就设计Kona以适应电动版本的聪明计划而受到称赞。

Kona Electric的价格比Kona 1.6T贵，但是当你踩油门的时候，它的效率也更高。凭借201马力的动力和290磅-英尺的扭矩，Kona Electric不会急于加速，甚至不会燃烧橡胶。早上停用防滑功能，用冷胎的时候，我就意识到这点好几次了。如果那是你的曲柄，那么科纳电气是一个真正的燃尽机器。

Konelectric的锂离子电池组容量为64 kWh，理论最大续航里程为415 km。如前所述，当天气变得北欧化时，这个数字会受到冲击。虽然温度升高，但在实际驾驶中几乎可以达到这个范围，并且证明是令人满意的。

像市场上的其他电动汽车一样，这款现代跨界车可以以多种驾驶模式中的任何一种驾驶，以满足驾驶员的需求或偏好。环保模式显然是为了降低Kona的性能来扩大范围。这是正常启动时的默认模式，适用于大多数驾驶情况。

至于运动模式，可以让驾驶员稍微放松一下，尤其是加速的时候。请注意，方向盘后面的拨片开关不能为您提供这项服务。它们不用于手动换档，而是用于调节松开加速踏板时从发动机减速中回收的能量。在最激进的环境下，当你在城市交通中，车辆实际上会自动停止，你根本无法使用制动踏板。

内饰与普通Kona非常相似，但并不完全相同。中控台放在较高的位置，下方有存放手套、小桶等物品的储物空间。换档杆由四个按钮代替，用于选择驾驶、倒车、停车等。并且由于两个前排座椅之间的空间更大，一些气候控制命令已被替换。

电池组在地板下的位置从后排乘客那里窃取了近3厘米的空间，因为他们在机舱中的座位比汽油驱动的科纳高。

给240伏电池充满电大约需要9个小时。如果你赶时间，超快的三级站可以在55分钟或更短的时间内为科纳电器充电。对于传统的110伏插头，充电到100%需要很长时间…很长时间。我知道是因为我测试过；对于像Kona Electric这样功能齐全的电动车，需要在家里安装专用的二级充电器。

在方向盘上

这是显而易见的，但值得重复：凯。

动电动汽车不会发出声音。Kona Electric在下线时会发出“电子”旋律，确实增添了一点未来感，这给体验增添了令人愉悦的香料味。但是，超出一定速度后，此旋律消失。然后只有您和轮胎在沥青上滚动。相当不错，尤其是在高速公路上高速行驶时。

如前所述，每当您向右踏板施加压力时，加速度就会令人印象深刻。Kona Electric甚至不是市场上最快的电动汽车，但是无论如何，驾驶乐趣是日常驾驶中不可或缺的一部分。转向是轻松的一面，但不会影响汽车的作用。

同样如前所述，方向盘上的拨片与所需的能量回收水平有关。该系统确实需要进行调整，但是一旦习惯了，就可以在设置以及如何放开油门踏板以获得制动力之间进行细微的选择。

现在，关于冬季行驶条件下的Kona Electric行驶范围。当温度降至冰点以下时，最大范围将被斩断掉，无法克服。我一周的驾驶表现最佳吗?事先未对汽车进行预热时，理论范围为240公里(范围由车载计算机定义)。如果我屈服于用正确的踏板发力的冲动，那一公里或两公里后，显示的距离就会降至220公里。驾驶电动汽车需要适应其实际情况，尤其是在电池组非常冷的情况下。

不过请振作起来：一旦您单击了几下，并且动力总成的内部器官开始变热，即使您在运动中，显示的范围也开始再次爬回。当我去山上度过一个周末跋涉时，我能够确认这一点。

硬道理

在将大众转移到电动汽车方面，2019年现代科纳电气仍然不是万能的解决方案。在冬季，该范围受到了极大的冲击，因此，如果您不确定要充电的地方，那么仍然无法实现长途驾驶。但是在夏天，这是一个完全不同的故事。

但是，我对这种电动汽车的思考越来越多，我不禁看到它代表的潜力，至少对于有能力负担这辆车成本的消费者而言。不列颠哥伦比亚省和魁北克省仍然有激励计划，当然，联邦政府刚刚宣布了计划制定自己的电动车折扣计划。可以肯定的是，这些对于让更多消费者能够负担得起这样的车辆大有帮助。当然，完全可以放弃加油站旅行的想法本身就是一种非常有力的激励。

尽管冬季范围损失，但2019年现代科纳电气从非常受欢迎的常规车型开始，并在混合中增加了零排放的诱惑。在未来几个月中，它可能会赢得许多加拿大消费者的青睐……