我们之前已经深度体验过MINI CLUBMAN ONE，相信很多网友对这款售价仅24.5万元的入门级产品印象深刻。接下来，我们将自由乘坐MINI CLUBMAN ONE，看看一台入门级MINI能给我们带来多大的驾驶乐趣。

1.6L自然吸气发动机搭配6速自动手动变速箱是MINI给这款CLUBMAN ONE的动力配置。看起来没那么厉害。实际表现如何？让我们继续往下看。

MINI CLUBMAN ONE搭载了全新发动机N 16 B 16 A，如上图所示，动力降低。另外，N12B16BA发动机在扭矩输出方面与之前的n12b 16 ba发动机相比，N16B16A的发动机转速为3000rpm，低了1250rpm，扭矩也降低了7nm，在动力调节方面，降低输出是宝马常用的调节方式，更加考虑经济性。

不用说，大家都知道MINI所有的底盘训练都来自宝马，所以MINI CLUBMAN ONE的操控绝对是这款车最大的亮点。

前麦弗逊和后多连杆悬架使迷你CLUBMAN ONE运动感十足。悬架的设计有点硬，但充满韧性。当然，硬悬并不意味着缺乏舒适感。MINI CLUBMAN ONE在行驶过程中可以很好的过滤路面的震动，轮胎噪音不明显，但是挂在减速带或者CROSS上面会有很强的反馈。

放入D挡后，踩下油门踏板，油门没有快速反应，但延迟了0.5秒左右，然后车开始加速。驾驶后，整个车感觉非常的智能，精准的操控让我们不得不佩服宝马深厚的底盘训练知识。

在正常行驶过程中，油门的慢响应速度保证了车辆的燃油经济性和对变速箱的保护。基本上，档位在2000转/分和3000转/分之间上移。但是我们把档位拉进S挡后，直接“地板油”，转速突然升到5000rpm就升档了，换挡时转速下降不多，所以换挡过程非常平稳。在S模式下，头部段的加速还是很明显的，但是当档位增加到4档的时候，MINI CLUBMAN ONE的气势突然下降了很多，基本上声音还是很迷人的，但是还是以“龟速”的固有状态在运动。

和宝马一样，MINI CLUBMAN ONE的方向盘感觉有点重，但可以更有利于驾驶员的操控。整个驾驶过程中，MINI CLUBMAN ONE的路感非常清晰，方向盘转动的阻尼和反馈恰到好处，让驾驶者充分体验到自由驾驶的乐趣。

在弯道上，MINI CLUBMAN ONE加长的尾部对车身的影响相当明显。在极速转弯时，轮胎抓地力明显不足，更多的是175/65R15轮胎薄造成的。幸运的是，迷你CLUBMAN ONE有一个坚实的网站。虽然轮胎不是很有力，但只是轻微的转向过度。其实像MINI这种前轮车能做到的控制应该很少。精准的操控没有一点拖泥带水的感觉，扎实的底盘更让人难忘。

MINI CLUBMAN ONE的动力表现有些不尽如人意，给人一种纯粹是为了走路而不是为了走路的感觉。即使是在S挡，也是“噪音大，雨水少”的局面，狭窄的轮胎对MINI CLUBMAN ONE的极致性能有更多的限制，但其底盘悬挂和操控的表现还是给我们留下了深刻的印象。接下来，让我们来看看MINI CLUBMAN ONE在实际使用中的一些特性。

对于MINI CLUBMAN ONE来说，降低发动机调谐输出意味着提高经济性。6速自动手动变速箱也为油耗的经济性打下了很好的基础，所以我们在驾驶MINI CLUBMAN ONE的时候并没有刻意的以节油的方式驾驶。

从我们加油的时候到我们拍这张照片的时候，MINI CLUBMAN ONE已经行驶了200公里，期间80%的路况都严重拥堵，所以仪表上显示的平均速度只有29.7km/h，高速行驶时不缺“地板油”。然而，即使在如此恶劣的驾驶条件下，MINI CLUBMAN ONE的平均油耗仅为9.1L/100km，还是令人满意的。

车尾反光灯的设计凸显了MINI设计的人性化。因为MINI CLUBMAN ONE的后门比较宽，所以在尾灯两侧增加了反光灯。晚上打开后备箱取东西时，后车头等舱的反射光可以提醒后车司机避免不必要的危险。

有时候追求个性会失去一些东西，比如CLUBMAN的对门架。两扇门关闭后，门框会形成一个15-20厘米宽的盲区，晴天还好，雨天会造成一些麻烦。另外，这款车没有配备倒车雷达，所以在恶劣天气倒车或超车时要更加小心。

这款MINI CLUBMAN ONE对于不富裕的MINI爱好者来说绝对是个好消息。底盘扎实，操控出色，个性时尚的MINI才24.5万，还是很划算的。虽然这款车在配置上进行了精简，但丝毫没有影响MINI的一些固有特性，完全满足了城市个性化用车的需求。此外，这款“廉价”的入门级车型为我们留出了更多的改装预算，让车主们有更多的空间来DIY自己的MINI，何乐而不为呢？