极光将开启路虎革命，以城市消费者为目标，女性消费者很可能占据较高比例。这是路虎家族中碳排放最少，最环保的车，即使考虑到一些Freelander采用相同的发动机(柴油)和底盘结构，这个结论也是成立的。

极光完全继承了LRX概念车的线条，拥有三门和五门车身形式。它的设计极具侵略性，对于路虎品牌的传统风格来说是一个突破，尤其是上扬的腰线和下沉的车顶线形成了张力的相互呼应，而轮罩则用力咬住引擎盖。4.36米长的极光比宝马X1略小，它的测量结果很好地表明了极光在路上会有多稳定。巨大的宽度(1.97米)和严格限制的高度(1.64米)给人一种更加稳定和勇敢的感觉，这在三门车型上更为明显，车尾低了3厘米。

极光将与哈雷伍德的自由人并肩生产，它们的尺寸非常接近——。考虑到这些事实，你自然会认为路虎会从Freelander的底盘体验(前后副车架、四轮独立悬架、后多连杆悬架等)中学到很多。).但实际上两款SUV只有一部分是一样的(前悬架顶部)，所有的几何结构和设置都不一样，比如减震器和弹簧的设置。与Freelander相比，Aurora的底盘低了2.7 cm，这是保证其座舱有足够头部空间的手段之一。一个Haldex连接器负责四轮驱动，但在欧洲，Aurora也有两轮驱动版本，匹配功率更小的150马力2.2升柴油发动机。

在国内，2.0升涡轮增压汽油机是唯一的动力选择，符合当今汽车行业的趋势。这款来自福特Ecoboost系列的增强型发动机提供了更大的功率和扭矩，同时由于其应用了直喷技术和现代涡轮技术，气缸数量、排放和油耗都更少。

极光搭载第三代磁流变阻尼器系统，在SUV家族中尚属首次。该系统可以通过电子控制(通过改变油的粘度)自动调节减震器的阻尼。在实际驾驶过程中，它可以根据驾驶风格和道路特点自动调整汽车的操控特性，限制车身的横向和纵向摆动。

虽然极光是路虎有史以来制造的最都市的汽车，但它仍然有相当好的越野能力。当我们看接近角、通过角和离去角的参数时，这已经非常明显了。当然还有路虎的看家武器—— Terrain Response系统，它赋予极光5种不同的驾驶模式：公路和轻度越野；草原、砾石和积雪；泥地和越野路况；沙地；动态的。在不同的驾驶模式下，发动机、悬架、变速箱和稳定性控制都会相应调整。Aurora还配备了驾驶辅助系统，比如坡道维护和下坡控制，对于非职业选手非常有用。

在做工精致的驾驶舱里，我们找到了足够五个成年人乘坐的空间(五门版的头部空间更大，因为车尾高3厘米，而三门版提供了两个座位的选择)。整个驾驶舱的重量大大减轻，因为车顶和车身都是铝制的。仪表板(采用镁合金框架作为减轻重量的手段)和中控台连接成明显的T型。中间的触控式彩色屏幕是控制所有娱乐功能的界面。它可以提供不同的图像，比如司机看导航地图，而前排乘客可以看电影。下方有空调控制按钮、电子驻车按钮、ESP控制按钮、自动变速器调节旋钮和全地形响应系统控制按钮。布局很简单，甚至保守，而质量却很有说服力。——包括材料、工艺和相互连接。

极光有12种不同的车身颜色，车顶可以涂上另一种不同的颜色(黑色、白色或灰色)。这种绘画方法最初是由MINI在几十年前首创的，最近雪铁龙也在DS3上使用了这种方法。五门版和三门版都可以选择巨大的全景天窗，这将增强宽敞感和视野，也有助于将更多的自然光引入车内。

我的第一次极光试驾非常短暂。这是名副其实的第一次试驾，不是终极试驾，因为整个试驾过程比较短，地形也比较单调。我被允许在加顿的捷豹-路虎测试赛道上行驶两圈，这让我对车辆在铺装路面上的操控性有了初步印象，但我没有机会离开铺装路面。这条轨道是蜿蜒的，不是很宽。

首先，我要为英国底盘工程师鼓掌。即使在车身重心急剧偏移的过程中，Aurora的车身侧倾依然得到有效控制，行驶品质非常高。Aurora I试驾配备了自适应自动悬架(MagneRide)，这在法拉利中已经存在，但当它首次出现在SUV中时，它的进化和反应速度更快。Aurora的车身摇摆确实控制得很好，但对整体舒适性有一定影响，尤其是后排乘客。赛道上几乎没有不规则的地方，我们的后排乘客感觉有点刺耳。在三门车型上，后排似乎不太适合幽闭恐惧症患者，因为车窗的面积非常有限，这多少削弱了驾驶员的视野。

我对极光方向盘非常满意，这是路虎上首款全电动指向系统。它极其精准(从左停点到右停仅2.35圈)，反应迅速，反馈极佳，在城市交通中轻便舒适，在高速公路上更牢固。

虽然我们的试驾只是一个工程原型(完成度

在95%左右)，但是车身的坚固程度让人印象深刻。特别是三门版，即便我们近乎不讲道理地用它尝试激烈的绕桩动作，车身框架仍然没有任何抱怨和牢骚。这对路虎来说是好消息，因为如果极光想在竞争日益激烈的紧凑型豪华SUV细分市场中获得成功，其质量必须无懈可击，必须满足其潜在消费者非常高的期望值。

我在短暂的试驾过程中接触了三辆工程样车，其中一辆装备了新的、以福特发动机为基础的2.0升涡轮增压汽油发动机，所有在中国销售的极光都将装备这个动力单元。这台Ecoboost家族的发动机被升级到240马力，同时经过了特殊调校。现在极光可以征服25度的斜坡，或者趟过50厘米深的小溪。从右脚触碰到反应敏捷的油门开始，加速表现是有说服力的，而发动机的喧嚣直到4000转/分之上才变得明显，那时这辆快速而狂暴的极光颇有几分GTI的风味。试驾车上装备了旋转的变速箱控制单元，我们在最新的捷豹车上见过这玩意儿，它用起来很方便，而且非常古典(没有任何档杆);但是如果想要获得乐趣，你还是玩玩方向盘上的换挡拨片吧。

那么我更喜欢五门版还是三门版呢?当然，三门版在很多人看来更炫，但是你必须为此付出一些实用性上的代价。比如，它的后排座椅很难放倒，透过宽敞的后备厢，你实在很难够到释放按钮，而车门也遥不可及，于是你不得不扭曲身体来抓到它;不仅如此，座椅靠背之间的一个机械连接也限制了整个折叠系统的功能性。这些情况在五门版上就不存在了，你只需打开后车门，就可轻松搞定一切。而且，五门版还提供了更多的头部空间和更好的视野，它还更便宜。你说我会选择哪一款呢?