我花了很长时间说服自己不要去注意它们应该叫什么。一位前辈曾经告诉我，生活需要一些妥协，即使这不是你想要的，只要你能放松。嗯，我承认知道如何赞美别人是一种美德，所以我完全理解我之前听到的赞美，这是公平合理的。由于选择了两个普通的家庭轿车，我们的测量标准变得更加简单。——空间、实用性、舒适性、燃油经济性和驾驶便利性。

就像我同事说的，把东风标致408归结为A级车似乎不太公平，相信这一点会得到大多数人的认可。它的特殊地位总能让人想起当年的东风日产Sylphy。这种跨界方式一方面避免了与竞争对手的直接对抗，另一方面也能在内部空间获得可观的基础优势。当然，大众的划分方法并不能得到所有人的认可，就连大众本身也难逃车身尺寸越来越大的怪圈，一汽-大众速腾也不例外。这种变化的直接好处是，车主不必像十几年前那样，邀请一个腿部空间不足的年轻家庭坐在后座上，长途旅行时还得忍受双膝跪地的痛苦。然而有趣的是，90%以上的家用车很少有机会坐满乘客，但厂商还是为消费者提供了更多的空间。可见，我们对“体贴”的感受大多来自于一个偶然的发现，而这一切恰恰被“主流消费需求”所主导。

毫无疑问，东风标致408的空间感最强。它不仅能在实际数据上取胜，而且有实力挑战更高级别的大众车型。在氛围营造方面，继承标致307车型的大尺寸挡风玻璃也起到了很好的作用。车内成员可以获得更好的视野，高个子司机也可以缓解头部空间的局促感。此外，408还提供了许多灵活实用的储物格，这也是我们经常能在标致车型上找到的巧妙设计之一。但是中央扶手箱前的两个杯架浅得可怜，只能勉强用来放置标准的饮料罐。好在门衬板容量大，省去了很多麻烦。

作为家用车，大众也注重空间的实用性。速腾(画廊论坛)也提供实用的储物空间。虽然在客舱有效空间的利用上无法与408的夸张豪华相提并论，但在同级竞争对手中，德国人并不处于绝对劣势。它也适合高个子司机，不会给你带来任何压力。合适的体型也让速腾看起来没有多余的脂肪。他们坚持认为功能必须永远是第一考虑因素。即使有些小东西看起来很普通，但你真的可以发现它们不仅好用，而且至少杯架的设计让人觉得很有安全感。

相比之下，东风标致408无论外观还是内饰设计都能为自己争取到更多的选票，其流畅的姿态和活跃的风格更容易引起潜在买家的共鸣。相反，速腾没有上一代有吸引力，穆特拉古纳克时代的大众过于感性，缺乏应有的简约和力量。另一个不得不提的问题是，基于第五代高尔夫打造的速腾车型问世已久，确实比不久前东风标致408的“全球首发”略显老气。但标致的问题是过于强调家族特色的表达，反而让特定车型失去了应有的张扬个性，以至于408在路上的低调态度有点过头。在这方面，我们的摄影师显然更有发言权。

您可能已经注意到，配备1.4升涡轮增压发动机的速腾比配备2.0升自然吸气发动机的408贵得多。同样的费用，你不仅可以获得147马力和自动变速箱，而且东风标致408的顶级配置版本也只比100元内略贵。但这不是我想要的。旧的4速自动变速箱确实不适合动力性能出色的EW10发动机。它的动力输出流畅度只是在平均水平，但更大的原因是它的拖沓换挡动作。然而，这款5速BE手动变速箱并不是408的完美匹配。它的换挡行程有点长，低速挡的切换过程不够流畅，原始的手感无法让人在山路上获得应有的快感。这与大众手动变速箱换挡机构的清晰性和准确性相去甚远。与速腾采用的DSG 7速干式双离合变速箱相比，更像是冷兵器与自动枪械的对抗。

去年9月，我驾驶这款速腾从延吉到长白山，行驶了近170公里，最终平均油耗只有5.9升/百公里。再次接触它，它的油耗还是令人满意的。我没有刻意追求它的成绩，但最终7.2升/百公里的综合油耗还是足以让大量车型进入“燃油消耗者”的行列。东风标致408也要为“成长”付出燃油经济性的代价。其低油耗水平只能在中高速巡航状态下表现出来，但其在城市综合路况下的平均油耗几乎不低于9升/百公里。

在东风标致408和一汽-大众速腾之间的直线上，真的很难仅从感官上判断谁更快。两者发动机排气相差0.6升，但大众用涡轮增压和直喷技术挽救了颓势。速腾虽然比408少了17马力，但最大扭矩比竞争对手更强，动力输出曲线优美。响应速度极快的双离合变速箱，速腾并不比目前主流的A级车慢，甚至可以在发动机沙哑的声音中听到几个撩人的音符。标致的5速手动变速箱绝不是装点门面，或者只是为了入门级的角色。但我们当然听说过另一个。

声音，那就是6速手动变速箱正在成为新的主流配置。比起速腾传动系统的高效率，东风标致408的加速过程甚至还要略快一些。只是日常驾驶状态下，你也需要习惯将发动机转速提升至3000转/分钟以上再进行加档操作，而一旦转速跌落到2000转/分钟左右，就必须减档以找回动力。

客观地讲，它们都不适合那些追求纯粹驾驶乐趣的人。相反，如果只是用于日常驾驶，两款车的表现都会让人感到非常放松。偏轻的方向盘手感，让它们对女性车主也能表现出足够的友好。相比之下，你能够在速腾的驾驶席上找到更加舒适的坐姿。单就制动踏板的感觉而言，东风标致408表现要更好一些，它总能展示出高效和可靠的一面，而速腾则是一贯地干净利落。

两款车型都采用了舒适型的底盘调校，但速腾给人的感觉则要更加硬朗。在颠簸路面上行驶，速腾的减震器回弹速度要更快，虽然无法滤除所有的震动，但感觉上还是比东风标致408的下盘更具功力。而完全不同的后悬架结构，也让速腾在这方面具备了先天优势。东风标致408的底盘系统来自原本出色的标致307车型，只是因为轴距的增加，才对它的灵活性造成了一些影响。不过确切地说，它的躯体下是一辆东风雪铁龙凯旋也不过分。

如果你准备开着东风标致408去攻弯，这绝对算不上一个好主意，它的车尾表现明显不如标致307灵活，偏重的车头也会过早地推向弯道外侧，紧接着你就得在ESP系统的帮助下，找回正确的动力输出和出弯线路，这种表现形式一如我们曾经熟悉的东风雪铁龙凯旋。而在同等的条件下，一汽大众速腾在弯道中要更有乐趣。这一点显然要归功于小排量发动机为车头减去的重量，但如果考虑到轮胎配置的问题，速腾理应得到更快的速度。