面对长度不足4米的小型两厢车，奥迪在1999年至2005年推出了A2车型，随着轻量化铝合金结构、3缸TDI柴油发动机等轻量化节能技术的应用，奥迪开启了小型两厢车领域的新篇章。但由于A2的市场反应不及预期，A2停产后奥迪在小型两厢车领域处于“战略空白”状态。

直到2007年在东京车展上首次亮相的A1原型车——Metroproject Quattro概念车，人们才看到奥迪重返小型两厢车市场的曙光。然后，在2008年的巴黎车展上，奥迪延续了Metroproject Quattro的设计理念，推出了A1五门两厢车型——A1 Sportback概念车。至此，奥迪未来全新A1车系的轮廓逐渐清晰。

2010年3月日内瓦车展上A1量产版首映式后，奥迪不仅聚焦全球两厢车车迷的目光，还在5月10日开启了产品线和欧洲市场的预定工作，喊出了年销量目标10万辆的宣言，让人们看到了奥迪对A1车型的高期待。

“四环”家庭的前脸充满个性。

在慕尼黑机场外的展区，我们可以看到A1的真实外观，大致继承了Metroproject Quattro概念车的造型特点，不仅让A1的造型风格更加精致、迷你、整洁、气势、独特。

停在真车前，好好享受。而不是迷你车的小家子气和可爱的特点，奥迪A1充满了令人敬畏的气势！这种强烈的感觉来自于全新奥迪四环家族的名牌水箱盖。全新设计的六边形角架带来了全新的视觉创意，增加了水箱盖的面积，前保险杠处与奥迪性能车的大开口、深色进气口相匹配，让A1有了性能车的霸气。

然后，奥迪集成LED日间行车灯的好大灯也完全移植到了A1上。无论是静态欣赏还是动态识别，这组模仿泪弧的优美线条都能抓住别人的眼球。车侧线条的动感也是A1造型的重点。从大灯一路上升至车侧的腰线延伸至同门Q5 SUV的尾灯组，与车门下方的侧折叠线相配合，为视觉增添了一份运动感。

与Mini采用的方形车顶线条设计不同，A1采用从a柱到C柱画出的弧形车顶线条，刻意让C柱提前完成，让长3,954mm、高1,417mm的A1更加紧凑动感。

此外，新车采用了明亮的车身涂装风格，并配备了个性化套件，这使得A1的造型具有更多对比色。其中，车内主要是对比色组合，也就是亮红色搭配银铝烤漆车顶线条。

车身鲜艳活泼的A1，在概念车的构思阶段就被设计师涂上了四色车顶线条，并纳入个性化风格套件，让A1拥有更多对比色。

采用a柱延伸到C柱的特殊涂装技术，虽然成本较高，但无论是视觉变化还是个性风格都是新车的亮点。

驾驶舱质感不错，乘客空间有所取舍。

坐进A1车，还能感受到奥迪设计团队的创作理念。驾驶舱内饰设计独特，细节上保留了Metroproject Quattro概念车的设计精髓，包括6.5英寸的隐藏式液晶中控屏、广泛支持DVD/卫星导航/数字音源/语音控制/蓝牙的MMI多媒体系统、带中间液晶仪表盘的双回路车速/速度计、质感好的内饰面板和操作界面的材质，均定位为

通过实际乘坐体验，我们也对A1座舱的设计定位有了更清晰的认识。简单来说，在长度3,954mm、轴距2,469mm的固有限制下，采用三门车型设计的A1，将座舱装载功能的重点预留给前排座椅和后备箱，以满足双世界的装载需求。

以178 cm的高度来衡量，A1的双前排座椅还是比较宽裕实用的。车室提供的1,335mm的横向距离和座椅面至车顶1,014mm的乘坐高度，让成年人进入小型车设置的A1前排座椅，依然保持舒适的活动空间。

但是由于车顶线下降和座椅高度增加的双重影响，A1的后排座椅降低到了925mm的乘坐高度，导致后排乘坐时头部明显被车顶压住，所以A1的后排座椅应该更适合儿童或者体型较小的乘客。

虽然牺牲了后排座椅空间，但A1的行李携带空间还是很不错的。后排座椅的后座距离车尾仍有633毫米的行李深度。底板的宽度虽然被后轮部分占据，但仍有921 mm的扁平行李宽度，配合行李固定挂网和4/6可拆卸可倾式后排座椅，A1既能满足单人、双人甚至小型家庭乘客的日常携带需求，又仍保持一定的应用灵活性。

手排1.6 TDI短体验，动感轻盈小巧。

在A1展会现场，A1的欧洲市场价格和节能数据也同步发布，奥迪A1在传动效率方面的优势也直接展现给消费者。

静态体验告一段落后，转到位于慕尼黑机场入口处的奥迪领奖台，正式开始短暂但特别的A1试驾。奥迪现场安排的试驾车型均为1.6 TDI五速手动版本，车色有红、白、黑、蓝四种

后，选择前三款车色进行短程试驾体验。

A1车系总共有1.2 TFSI、1.4 TFSI与1.6 TDI三款发动机配备，各自发挥着小排量汽柴油增压发动机的节能优势。尤其是此次所试驾105匹动力输出的1.6 TDI，搭配五速手动变速箱后，具备了优异的25.6km/l平均油耗表现，以及28.6km/l的高速油耗水平，加上仅103g/km的二氧化碳排放量，账面数据清楚展现了A1 1.6 TDI的节能环保优势。至于动态表现又是如何?

虽然短暂的试驾体验，难以完整掌握A1 1.6 TDI在各种路段与驾驭条件的动态反应。但就慕尼黑机场周边的平面道路体验，这台1.6 TDI柴油发动机与5速手动变速箱，放在A1车上的动力表现，可说是游刃有余。

起步时，手排高效的动力传输，结合这台仅1,500转就达25.5公斤米的峰值扭力，让标准车重仅1,040公斤的A1，在起步加速的传动反应十分迅猛。

受惠短尺码优势的小掀背车，在天生条件原就利于展现灵巧的转向性，这点特质也同样体现在了奥迪A1上。当天透过几次平面弯道与切换车道的机会，可随车速调整辅助力道调的方向盘，搭配短仅808mm的前悬距设计，除带来A1灵敏的转向反应，原厂强调采用高强度与超高强度的高刚性车体，搭配行路反应颇为活泼硬朗的悬吊设定，让A1在每次重心转移的动态反应，缴出值得赞许的稳定性与一致性。

当然，短暂的体验是不够的，下次可以多利用弯道路段的考验，来彻底感受标配支持左右前轮电子限滑差速器的ESP动态稳定系统，在采前轮驱动的A1车系，遭遇更严苛动态考验时的转向与循迹反应，这场驾驭预约就留待日后再来执行。

采前轮驱动设计的A1，虽然没有搭载Audi品牌招牌的quattro全时四轮驱动系统，但是前传动轴采用ESP整合电子限滑差速器。由上图至下图，ESP系统可随时针对车辆动态，进行上图标准模式下的平均扭力输出，到中图的施加内侧轮煞车并加大另一轮扭力分配，进行转向修正动作。

该套系统甚至可以运用减轻内侧轮刹车，搭配外侧轮扭力最大化的调配，达到兼顾修正转向与不大幅降低过弯车速的效果，避免前驱车在弯道激烈操驾时，容易发生的转向不足现象，也改善传统ESP系统在介入转向修正时，对车速与动态顺畅度的干扰。

即将在欧洲市场上市的奥迪A1，将成为奥迪品牌分食欧洲个性化小型掀背车市场的主力，其对于整个个性小车领域的冲击，也是未来外界值得关注的焦点。