近年来，中国汽车市场突飞猛进，销量跨越了一个又一个台阶。促成这一系列惊人数字的不仅仅是那些光鲜亮丽或充满活力和激情的汽车和越野车。在广大的中小城市和农村市场，那些质量好、价格低的小型商用车可能才是真正的主角。说到微型面包车，我们肯定会想到上汽-通用-五菱，在这个领域一直占据着非常重要的地位。然而，洪光作为五菱相对较新的车型，已经不再是“小脸”那么简单。五菱称其为紧凑型商用车。然而，从它的目的来看，称它为商务和乘坐的混合动力汽车可能更合适。

说起商用车和乘用车混动，大家还是有点陌生的。这种车在欧洲其实很常见。标致合作伙伴和雪铁龙贝林格在欧洲的出镜率都很高，而中国制造较早的大众凯蒂应该算是中国市场的先行者。然而，凯蒂的情况也是对后来者的警告。这种看似拉货不太有面子的车能在国内受欢迎吗？但是这次上汽通用五菱推出的洪光的价格区间只有44.8-60，800元，明显比当年的凯蒂实惠很多。有了这个优势，洪光的腰就硬多了。

从设计上看，五菱洪光已经基本摆脱了传统的“小脸”形象。车头很协调，远比平脸有档次。直瀑中网的一体式进气格栅、贯穿式设计和镀铬饰条提升了整车的档次，也有一些中国元素。引擎盖上两个突出的脊部打破了过去的单调，甚至有了一些力量感。带羽毛的前雾灯为洪光增添了一点灵活性。

五菱洪光虽然长度只有4305mm，但轴距2720mm，几乎是中级车的水平，空间利用率可见一斑。

侧面线条非常大气，方方正正的轮廓早已营造出宽敞实用的车内空间，而微微隆起的腰线则为素净的侧面增添了一丝活力与流畅。

后车的风格与整车非常统一，一些时尚元素也在不做作的风格中显露出来。小尾翼和后门是一体的，上面有高位刹车灯。显然，它的装饰功能大于实用性，有助于搞活后车，减轻厚重感，而几条横线则大大丰富了后车的层次感。但是后雨刷不标准，有的不应该，这也是成本的妥协。

五菱洪光车身的工艺品质与传统微曲面车型有本质区别。油漆表面的光滑度和接缝的规则性都可以接受，这在这个价格的车型中是相当好的。

当你上了洪光的车，可以说除了坐姿稍微高一点，就像上了一辆普通的经济型轿车。有种熟悉的感觉，各种功能控件触手可及，用起来不会觉得陌生。

洪光的内饰造型没有什么出彩之处。对于成本控制来说，材料和做工的质量没有讲究那么讲究。不过，考虑到洪光的价格，没什么好抱怨的。毕竟在同价位车型中，洪光的内饰品质是绝对可以接受的。

顶配车型的真皮座椅很厚，可以提供很好的舒适性。前排储物空间充裕。可惜后排乘客享受不到这种待遇。好在这款入门级商务车提供了非常好的舒适性配置，双安全气囊，后排空调出风口，四门四窗电动调节，甚至驾驶员座椅侧一键升降，USB和AUX的接口超出了我们的预期。

得益于车身造型，五菱洪光拥有非常实用的内部空间。虽然1.68米的宽度让洪光看起来苗条高挑，但内饰其实并不窄，而1.75米的高度让它的内饰高度占尽优势。

五菱洪光7座车型的最后一排座椅为整体斜躺式，但不能完全容纳在地板内，但第二排座椅可以折叠4/6。第二排腿部和头部空间表现相当不错，完全没有压迫感。虽然第三排的空间没有第二排宽敞，但还是能满足日常使用的需求。只要你不太大，就不应该抱怨太多。

作为一款两用车，装载能力对于五菱洪光来说也是非常重要的。在这方面，洪光还是有足够实力的。如有必要，后排两排座椅可以完全拆下。这时会有巨大的装载货物的空间，最大容量为3030升。

五菱洪光的自重虽然只有1.2吨，但是承载质量却超过了半吨，这对于普通的纯乘用车来说确实很难达到，但是这也对洪光的悬架和驱动系统提出了考验。

五菱洪光有两款发动机可供选择，排量分别为1.2升和1.4升，与雪佛兰乐程和乐峰相同，而与之匹配的只有5速手动变速箱，但这些车型通常没有自动变速箱可供选择。

由于时间、场地等因素的影响，我们只在搭载1.4升发动机的五菱洪光上进行了简单的试驾，最大功率75Kw/6000rpm，最大扭矩131N.m/4200rpm，应该是出于对车辆功能的考虑。这台发动机更注重低速时的扭矩输出，变速箱的传动比也注重低速。

与许多商用车类似，五菱洪光也采用前置发动机和后轮驱动，后轮轴也是一座不可或缺的桥梁。底盘的调校依然是硬朗的风格，对车身有很好的支撑，正常行驶情况下的舒适性可以令人满意。然而，满负荷悬挂有些不自然。

事实上，在行驶过程中，五菱洪光还是能展现出商用车的一些特点。虽然发动机怠速噪音控制的很好，但是传统系统在行驶过程中还是相当明显的。另外，由于采用了前置

盘后鼓的刹车形式，所以刹车也会呈现出前松后紧的特点。

或许从轿车驾驶者的角度出发，我们还是能够指出五菱宏光的一些缺点，但是不可否认，这是一辆定位很务实的车，随着社会经济的不断发展，传统微面某些与生俱来的缺陷限制了它们进一步发展，而五菱宏光的目标正是争取那些从微面升级的用户，以宏光的性价比，应该不难做到。