恐怕在充斥着众多跑车的车市中，已经有不少人引人注目，其中运动和非运动成为大家关注的焦点。但从某种角度来说，一辆车的运动性应该是相对的，就像我们本期的两位主角：宝马1系和奥迪A3，谁更适合你，下面就帮你做个决定。

说实话，宝马1系和奥迪A3本来就不是一对，但在这两家德国厂商中，足以展现出小钢炮的独特气场。从外观上来看，引入中国的奥迪A3是第二代车型，而宝马1系自1998年诞生以来，依然属于第一代车型，只有很少的细微变化。不过，就在不久前，宝马的限量运动版1系也在一定程度上提升了运动性能，甚至120i也足以与奥迪A31.8TFSI一较高下

也许是身材矮小。我们发现奥迪A3和宝马系列受到女性消费者的青睐。当然，这离不开品牌因素。车身尺寸方面，1系的轴距比PQ35平台上开发的奥迪A3长22mm。但奥迪A3的车身总长度略大于宝马1系。由于宝马1系为纵置发动机预留了大量的前排空间，奥迪A3在乘客空间上获得了一定的优势。

如前所述，奥迪A3是第二代车型，所以外观细节的设计更加时尚，而宝马1系依旧展现出了简约的钢枪气息，但带有宝马特色的天使眼光圈值得回忆。

在内饰方面，两家德国厂商毫不犹豫地选择了保守低调的设计。无论是配色还是布局，我们一眼就能分辨出来。如果你还在幻想那些伪科技设计，那就去看看日系车吧。德系车在这方面比较现实。的确，作为德系车的典型代表，奥迪A3和宝马1系在行驶过程中都清晰真实地反映了路况，地面上的每一条接缝和卵石都会经过有限的过滤后传递给驾驶员。

两辆车的发动机也很有趣。奥迪A3采用直列4缸涡轮增压设计，宝马120i采用直列4缸自然吸气。排量方面，两车相差200ml，但1.8L奥迪A3凭借TFSI技术实现了118/4500-6200(kw/rpm)的最大功率，相比宝马120i的最大功率：115/6400(kw/rpm)，暂时处于劣势。

然而，在扭矩方面，我们可以一下子看出两辆车的区别。采用涡轮增压技术，奥迪A3的最大扭矩可以在1500-4500转/分的范围内发出250牛米的扭矩，而宝马120i的200牛米只能在3600转/分下获得。虽然涡轮车一般在扭矩上有优势，但两者相差50Nm还是很惊人的。

在前两项数据中，奥迪A3占据绝对优势，但在车重方面却完全相反。宝马120i只有1375kg，比奥迪A3(1485kg)轻了110kg。我们应该知道，这个体重至少相当于两个成年女性。在这种情况下，我们觉得还是需要在仪器上测量两车的加速时间和制动距离，是否真的相等，数据说了算。

与之前的测试方法一样，当DSC完全关闭时，采用手动模式。当第一次全油门加速时，转速表的指针会很快到达红色区域，同时后轮会略微空转。第二次换挡后，发动机转速没有下降多少，保持在最大扭矩的输出范围内。但当车速接近100公里/小时时，动力下降，但在我们推到三档后立即突破。耗时9.75秒，比纯手动变速箱的120i稍慢。

同理，关闭奥迪A3的ESP系统，手动模式一档开始加速。初期动力输出稍慢，一旦发动机转速接近2000，涡轮介入的感觉明显。而且，强大的动力会导致前轮失去抓地力。为了获得更好的加速效果，需要更精确地控制油门，尽量减少轮胎打滑，换到二挡后打滑基本消失。升档时几乎没有涡轮迟滞。这台直4涡轮发动机不停地拉着我们前进，最终在8.00秒内突破了三档。这在很大程度上归功于7速S-tronic双离合变速箱。

两车的制动性能也非常接近，同样的全制动速度为100 km/h，120i的反射速度略快于A3。最后120i用了39.87米停车，A3用了38.41米。不过从车身重量来看，A3的刹车系统表现更好，重110kg比重120i刹车距离更短。当然，A3的225/45R17轮胎也有贡献，但120i的205/55R16轮胎有些小气。

传动方面，两款车都配备了手动/自动变速箱，但性能方面，A3采用的7速S-tronic双离合变速箱更好(120i为6速变速箱)，方向盘配备了换挡拨片。虽然换挡速度没有变化，但便利性和驾驶乐趣大大提升。不过120i的6速变速箱就没那么动了，手动模式换挡速度也比较满意，比例更适合城市环线和高速公路。相比之下，A3的比例要密集得多，前三档可以短距离使用，即使是城市环线的七档也不能太多。但是长时间猛开时，这两个变速箱的油温会过高，导致换挡不顺畅的现象。

后续的操控性测试确实展现了车辆的操控性，未能利用加速测试优势的宝马120i拔得头筹。“开宝马”这句话真的是名副其实，出色的底盘刚性和精准的转向顺序。

120i在桩筒间行走的异常灵活，平日里略显沉重的转向系统此时变得非常顺手，直列4缸发动机的响应程度也很恰到好处，我一向不习惯用“操控之王”来神话宝马的操控性，但是在今天的比试当中，操控性无疑是宝马的最大优势。

相比刚刚下场的120i，A3则显得有些平民化，注意，这里说的并不是硬件结构，而是软性的调教。为了照顾舒适性，A3的悬挂系统与A4调教效果非常相似，悬挂初段保持了德国车的一贯特点，而如果将车子逼近极限，悬挂提供的支撑力却总差那么一点，在重心大幅度转移时，转向不足时不时还会跑出来提醒驾驶者注意对油门的控制，转向系统力度偏轻，当然，同时也增加了日常驾驶时的便利性。

结语：这两款车到底运动、不运动，估计多数朋友已经心里有底了，是重操控还是重动力，甚至是后期的改装空间，以上这些还都要您来做主。