甲壳虫已经走过了70年的历史。你应该知道这个可爱的“小虫”标榜个性俘获了多少女生的心。如今，新甲壳虫家族的新成员莫珠登场，橙色和黑色足以震撼人们的眼球，运动表现的提升也改变了过去温柔“小虫”女士的形象。橘子上了墨水，眼睛来了，男人来了。

黑色柳丁

甲壳虫似乎天生吸引眼球，而我有幸得到的橙色敞篷车更是杀伤力十足。在雨后的新鲜空气中，当你打开软顶引擎盖，呼吸新鲜空气时，无论你走到哪里，你都绝对是你关注的焦点。

虽然这一代甲虫已经存在了12年，但大众层出不穷的“把戏”依然让这只“虫子”保持着非凡的魅力。甲虫最大的特点是它可爱、卡通的造型，在街上奔跑，人们从远处一眼就能认出它。橙色版本将甲虫的高识别度放大了几倍。耀眼的橙色和凉爽的黑色使它在车流中脱颖而出。

如今，对汽车一无所知的人在街上看到甲壳虫，很容易就能叫出它的名字，可见甲壳虫的经典外观有多深刻。早在1934年，费迪南德保时捷博士就设计了甲壳虫轿车。然而，当你看到这个名字的时候，你一定能想到什么？是的，是保时捷。费迪南保时捷博士是保时捷的创始人之一。他设计的甲壳虫汽车不仅成为了后世的经典，甲壳虫上的很多元素也与保时捷有着千丝万缕的联系。今天试驾的甲壳虫橙色版，凭借着黑色和橙色的出色搭配，曾经是保时捷跑车爱用的配色，延续多年的圆形大灯也是保时捷跑车和甲壳虫车共同的典型特征之一。

曾经有人开玩笑说，甲壳虫是一辆分不清头尾的车。其实从某个角度来说，这也是披头士最大的特点之一。半圆形的车顶，前后都是一样的流线造型，连大灯和尾灯都是同样大小的圆形。这些设计使甲虫名副其实。从远处看，这辆车真的像一只明亮的瓢虫。在自然界中，让敌人看不见头尾似乎是甲虫的一种生存技能。

男人会开的甲虫。

一直以来，甲壳虫的客户主要是女性，公众肯定不会满意这一点。看来大力推出的橙色版也希望用这款机型吸引更多的男性用户。在外观上，大众将橙色版本的底盘降低了10毫米，这使得它看起来更加运动。我们试驾的橙色车型，车身侧面有一个黑色原厂贴纸，上面写着“黑橙色”，看起来非常酷。当然，如果能为客户提供更多个性化的贴纸选择，相信一定会引起更多个性人士的兴趣。

这款车外观上最阳刚的套件是17英寸的五个Sarasota铝合金车轮，带“一步到位”。粗壮的辐条和亮黑色的车漆让车轮看起来咄咄逼人，似乎在告诉对手：“小心，我是一只有毒的甲虫”。在这个张扬的铝圈上，是225/45/R17的马牌轮胎。这种爆胎率高的轮胎也让橙色版本有了更好的运动性能，对男性客户来说一定很有吸引力。至少，当一个男人开着这样的甲壳虫出门时，他再也不会被称为“娘娘腔”了。

更酷、更运动的内饰风格

和其他甲壳虫车型一样，橙色版本的内饰也充满了圆形的设计元素。从空调出风口、音响操作按钮、空调控制旋钮，甚至是一体式仪表盘，都是可爱的圆圈。整个内饰都是黑色的，看起来很平静很酷。内饰大部分采用硬塑料，虽然没有那么豪华，但还是能看出大众的品质。中控台顶部和挡风玻璃之间有很大的平台空间。采用防滑胶体材质，经典设计颇有档次。中控台上的按钮和旋钮足够大，操作简单，感觉还行。6挡手一体变速杆看起来挺q的，虽然粗手柄看起来不是很精致，但是握起来感觉真的很好。

在乘客一侧，手套箱上方有一个厚厚的扶手。这种设计很少用在汽车上，我们只能在SUV上看到。如果司机没有“暴力”驾驶撞上“虫子”，其实这个扶手一般是没有必要的，所以应该认为是一种点缀。

聊了很久，橙色版本的“虫子”和内饰普通的“虫子”有什么区别吗？当然也有，比如三幅式方向盘的辐条。普通甲壳虫的方向盘辐条为银色，而橙色版本的方向盘辐条则喷涂了黑色钢琴漆，与整个内饰非常兼容协调。更重要的是，我们测试的“Moju”座椅也升级为真皮运动座椅，包裹性很强。打开车顶后，我们坐在这样的座位上会有更好的安全感。

不要看“虫子”的大小，你有你需要的一切。带有外部音频源的多盘CD和音频系统。敞篷版还提供8个音响单元，让我们可以尽情享受音乐。

的激情。敞篷版最让人关注的自然就是如何打开顶蓬了。这款软顶敞篷在电动打开之前需要先做一个简单的手动操作，将车内头顶的三角形拉手拉下来并扭动，车篷此时已经解锁，此时操作手刹旁的按键，顶蓬就会顺利地打开了，完全打开后，软质顶蓬会折叠在车尾行李箱上方。怎样才知道顶蓬折叠的全过程已经结束了?很简单，在操作中，车内反光镜上方的液晶显示屏会有顶蓬开闭显示，并且呈橘色显示，而当操作完毕后，显示屏会恢复为蓝色。

虽不以动力见长，但也不会让人失望

最后还是来说说甲壳虫的动力系统吧，毕竟车还是用来开的嘛。在我的记忆中，每次提起甲壳虫时似乎从来都没有听见谁讨论过它的动力性能。可能是它的外形太吸引人了，以至于让人们已经忽略了其它方面。墨橘版的甲壳虫为中国用户提供2.0升4缸和1.8升涡轮增压4缸发动机两种选择。实话说，我们试驾的这款敞篷版搭载的2.0升发动机动力的确没有惊人之处，每缸2气门的技术有点落伍，最大功率85kW/5400rpm和172N·m/3200rpm的最大扭矩也显得底气有点不足。而实际表现也与数据显示得比较相符，发动机在头段加速时并不会带给我们太强悍的爆发力，当转速超过3000转/分钟时，扭矩峰值已经百分之百发挥出来了，后段的动力输出只能用平顺来形容。不过，对于普通的驾驶者和女性驾驶者来说，这种驾驶感觉没有什么不妥，“虫子”坚持要用它的温和来欢迎所有喜欢它的人。6挡手自一体变速箱能够为我们提供S挡和手动换挡模式。切换到S挡模式后，发动机会提高换挡转速，发动机响应也更迅速，手动换挡模式可以根据你的实际需求来决定在什么转速下换挡，虽然总体动力的感觉并不是很强，但变速箱还是可以为我们弥补这点小小的遗憾。

如果你是一位男性“虫迷”，喜欢更刺激的驾驶感受，那么推荐你选择1.8T版本的“墨橘”。对于熟悉大众的用户来说，1.8T发动机绝对称得上是一代经典“神器”。110kW/5800rpm的最大功率和220N·m/2000rpm的最大扭矩可以让我们欣赏“虫子”可爱的同时又享受驾驶的激情。要知道，1.8T发动机驱动小小的“虫子”非常轻松，甚至深踩油门起步的时候还可以听见220N·m扭矩带来的轮胎嘶叫声，对于以可爱定位的“虫子”来说，这样的表现已经足够，毕竟它不是超级跑车。

甲壳虫采用了前麦弗逊式独立悬架和后纵臂扭转梁式非独立悬架系统。这套系统看起来确实有些简单，不过好在大众对于底盘系统一贯高超的调校功夫，让出自于PQ34平台的甲壳虫驾驶感受并不逊色。过弯时，底盘除了一如既往地提供给驾驶者扎实、沉稳的驾驶感受以外，马牌轮胎的抓地力也给了我更多的信心。

结语

作为一名男性，我在试驾甲壳虫之前，也曾有过小小的心理“挣扎”，担心开着它外出试车、拍照时会遭遇人们异样的眼神。不过事实证明我的担心是多余的，相反，在试车的路上，除了一如既往被女性朋友瞩目以外，也经常会有男性朋友向我询问这款车的价格、名字等等。看来，甲壳虫一手揽女性顾客、一手抓男性顾客的“野心”会随着墨橘版的到来成为现实。据说，大众这款墨橘版甲壳虫会限量发售，而它也将是这一代甲壳虫的最终版本，“虫迷”们，想出手要赶紧了。