太多的野性气质会被温柔地收敛，更多的女人味风情会被悄然融入，SUV会进入城市！谁能真正的笑傲江湖，引领城市SUV，三大汽车经销商，值得一看。我们今天驾驶的三位主角，可谓个个身怀绝技。其中有城市SUV鼻祖RAV4，曾经占据统治地位的“大众偶像”CR-V，以及发起“流体”攻势的未来新秀ix35。新旧之间的优势是相互的，结果如此耐人寻味。请翻过这一页。

ix35北京现代现代流体的外形

在汽车圈，有一种设计叫“流体雕塑”，正受到人们的追捧。它将液体的流动性和固体的雕塑感结合在一起，用大量的线条营造出流动性很强的视觉冲击。这是北京现代ix35。

我对韩系车并不是一直那么热衷，我对韩系车的一贯印象就是中庸实用。但是，这种说法从现在开始必须打破，因为我发现韩系车越来越显示出自己独特的战略眼光。这款北京现代ix35采用全球命名方式，用字母和数字表示车辆的级别和定位。和i30一样，它也是来自德国法兰克福现代汽车的设计中心。

“流体雕塑”带来的视觉冲击

我对北京现代ix35第一眼就非常熟悉，因为它的出现源于去年日内瓦车展上发布的现代IX-ONIC概念车。“流体雕塑”似乎已经成为现代汽车的设计潮流，并且一直传承至今。北京现代ix35就是这样，后来引进的北京现代VERNA Rena也是这样。六边形网格设计非常流行和时尚。独特的“Z”型腰线勾勒出类似跑车的时尚与动感。细长的车窗线条，18英寸铝合金车轮，双圆弧轮拱设计，都赋予了更多动力。车尾采用不规则的高位尾灯和颠簸的后保险杠，也表达了运动的气息。

简单实用的室内设计

和所有韩系车一样，北京现代ix35的内饰呈现出简洁实用的设计特点。深色的内饰色调与“X”形前脸的外观相得益彰，银灰色的中控台和“护目镜”式的仪表盘凸显了该车的运动特色。四个带多功能控制的方向盘在全车非常抢眼，不仅握感舒适，还能得到很好的转向反馈。无论是车门内侧的按键设置、现代化的中控台，还是质感十足的座椅，都凸显了合资品牌应有的品质。北京现代ix35的车身尺寸虽然在同级别中不占优势，但内部空间分布合理，没有空间约束感。车内的每个座位都能让人找到合适的坐姿。车内有很多储物格，尤其是后备箱的地板，也有很大的储物空间，即使把小物品放在后面也不用担心掉转方向。

强大的力量，温柔的过程

这款北京现代ix35搭载了2.4L自然吸气发动机，并搭载了北京现代最新的双CVVT和VIS进气歧管可变技术，动力性能明显提升。在6000转时可以成功达到28 kW的最大功率，在4000转时可以完全爆发出226nm的最大扭矩。无论是轻踩油门还是无情肆虐，发动机都会积极响应，六挡也有效削弱了换挡的冲击力，并且各挡之间没有明显的换挡间隙和顿挫感，非常平顺。途中加速时，深踩油门，转速表指针急速飙升，紧接着发动机轰鸣，在3000~3500 rpm左右爆发出90%的峰值扭矩。随着时间的线性输出，整个过程既不像CR-V那样突兀，也不像RAV4那样缓慢、流畅、平缓，让我逐渐发现已经超出了预期的速度。

舒适又不失运动。

作为一款城市SUV，北京现代ix35的道路姿态也是可圈可点。但舒适又不失运动，这是我对北京现代ix35最直观的印象。4WD四驱让你无需在两轮驱动和四轮驱动之间切换，更适合蜿蜒崎岖的山路。在附着力差的道路上，ix35比普通两轮车更快更稳地通过弯道。但在特殊情况下，动力的分配会根据车轮的滑动情况而变化，电子差速系统会锁定某个车轮，辅助车辆通过。当你遇到连续的弯道时，刹车、降档、加速和升档，所有的动作都是一气呵成。虽然较高的重心在连续转弯时可能会导致更多的侧倾，但宽尺寸轮胎的抓地力表现还是不错的。即使因车速加快导致轮胎轻微打滑，ESP系统也会及时介入，快速修正车身，将行驶路线拉回正常轨迹。此外，北京现代ix35的前麦弗逊式和后多连杆悬架可以钝化路面的颠簸，吸收更多的冲击，让人获得更舒适的驾驶体验。

北京现代ix35是一款极其优雅的都市SUV，在外观和操控方面满足了当今城市都市人的需求。除此之外，在越野方面，北京现代ix35也有中央差速锁，虽不及专业越野车，但完全可以应对城市道路中的各种障碍。在过去的世界杯上，现代汽车作为南非世界杯的官方合作伙伴，为ix35的造势下了很大功夫，也让更多喜欢优雅造型的消费者爱上了它。

内饰荣获CR-V东风本田人气偶像

东风本田CR-V自2004年起

年上市之后，就一直在中国家用SUV市场上独领风骚，成为人们在这个领域中的大众偶像。加价提车对于东风本田CR-V来说已经是司空见惯了，因为它一直占据着SUV市场上霸主的地位，即便是高调进军汽车市场的一汽丰田RAV4，同样也没能撼动其地位，到底有何本领呢，让我们继续往下看。

以紧凑型轿车平台为基础的SUV有两个明显的优势值得注意：通过性和空间。高高的离地间隙与自动转换的四轮驱动系统使它可以轻易的在许多轿车无法接近的地方驰骋，厢形的车身又将内部空间的容量及布局拓展到极致。而这两大优势最基本的目的是让一辆交通工具具备了更加全面的实用功能。经过比较后你也许会发现，只有务实的车型才是市场上卖得最好的,那些高高在上或者耍花架子的都只是摆在车库中的收藏品或者是过眼云烟。

外形：轿车化SUV

如同大多数人们的审美一样，我并不吝笔墨去赞美CR-V那饱满而又富于现代感的外观特征：车头移植了很多轿车化的元素，在视觉效果上，感觉向前探出很多;大小进气格栅的组合使整体感突出，镀铬的金属横饰本田标志也增加了科技感，全新的前大灯和更加倾斜的造型更凸显了CR-V的伶俐;无论保险杠、尾灯的设计，还是尾箱的开启方式，CR-V都朝着轿车化进行改进。尤其值得一提的是，CR-V的尾灯不单单调整了造型，还在照明功能上稍稍进行了改进，扩展了配合视线的照明范围，而后备箱从侧开启到向上开启的转变也更显人性化。这样一来，一切对于SUV粗狂的印象，在东风本田CR-V面前都了无踪影。当然，东风本田CR-V仍然保留了作为SUV的最大特点：较高的离地距离，较宽阔的后视镜，较为宽大的尺码。

内饰：城市化SUV

如果说东风本田CR-V在外形上营造出轿车化SUV的感觉，那么只能说，我确实被它的外表迷惑了。没错，它的外形确实吸引眼球，那么内饰呢?会不会更加符合现代人对于身宽体胖的城市SUV的审美呢?

日系车一向在内饰用材和电子器件上颇有建树，东风本田CR-V也不例外。它不仅仅让人感到舒心和安静，更重要的是它已经做到足够的贴心。在富有野性的SUV叱咤多年之后，人们已经渐渐意识到，突兀的野性设计只会让都市人们感到无尽的疲惫。如果多那么一个中央扶手，如果是自动分区恒温空调，如果在高速上可以定速巡航，如果杯架再贴心些，如果座椅可以再舒适些，那该有多好!是的，那些准备将东风本田CR-V列入清单的朋友们是正确的，它完全能解决以上需求。

一坐上驾驶座，眼睛所及的就是那崭新设计的方向盘，它采用与新一代CIVIC相似的设计理念，搭配音响快拨键，让驾驶人员不转移视线便可任意选择并控制音响。除此之外，这一组音响快拨键还具有夜间照明功能，保证驾驶人员在任何时刻都可以轻易找到所要使用的功能按键。东风本田CR-V的后排腿部空间足够的大，而后排独立可调式座椅靠背不仅可以缓解个高人士的头部空间，还可以最大限度降低长途旅行时后排乘客的腰部疲劳感。中央通道上的储物盒采用了百叶式的盖板，杯架和手刹也被整合到了前端，如果没猜错，CR-V这样设计的目的是为了提供尽可能的豪华等级，同时增加灵活性和存储能力。

在群众的眼中，宽敞、明亮常常是SUV的代名词，CR-V同样不会抛弃这些。坐在前排，宽阔的视野感很直接地就会显现出来，而后排座椅在空间上也并不逊色，虽然扶手的设计稍显简陋，不过，组合方式已经完全把这些弥补掉了。

动力：急性子SUV

如果你认为CR-V在速度上不够激进，那只会有一个可能性，你太爱惜你的车子了!狠踩油门就对了，因为CR-V这位仁兄其实也是个急性子。什么?推背感?当然强烈，那可是基本素质。而且，CR-V在高速行驶中的稳定性非常值得表扬，噪音控制也做得相当完美。

这款东风本田CR-V搭载了本田i-VTEC技术的发动机，发动机的峰值扭矩要到4200转/分才能全部爆发，不过有i-VTEC的协助，即便是在城市路况中走走停停也丝毫不费劲，2000转/分下足以应付各种复杂情况，轻点油门就会有速度表上直接的反映。虽然125千瓦不算什么大数字，但跑起来也绝不含糊，发动机后半程的续航动力很充足，不论是市区还是高速公路行驶都让人有足够的信心。与此同时，CR-V还保持了很好的隔音水平，不论是怠速抑或平稳行驶，车内所受到的噪音困扰非常小。另外，CR-V的方向盘手感比较稳重，路面信息的回馈很及时，通过不同频率和力度的颤动，方向盘能把各种路面情况传递到你的手心，而每一次改变前进方向，你也会得到不同力度的回馈，大大增加了驾驶乐趣，这在SUV车型中算得上是一个优势，同时也是CR-V城市化风格的佐证。

与之匹配的5挡自动变速箱通过制造工艺的改进，在强度以及传动效率上都有明显提升，优化后的齿轮比，在挡位切换时非常顺畅，很好地保证了动力的传输。而且，O/D挡的设置也让车主在超车过程中有充足的把握。CR-V的悬挂系统调校的刚柔适中，既保证了乘坐的舒适性，也使车辆在弯道时拥有很强的通过性能，而大尺寸轮胎出色的抓地性能，还在一定程度上弥补了过弯时留有的柔性。

然而王者并不应该高高在上，贴近消费者的需求才能捍卫其地位。为实现在王者基础上的自我进化，东风本田在第三代CR-V的基础上又进行了升级改款，新CR-V已于今年年初上市，为了做在用车比较，此次试驾的为07款第三代CR-V。

一直以来CR-V都跟“加价提车”这四个字紧密联系在一起，不管是不是商家的营销手段，这至少说明了一个问题，它确实很受欢迎，舒适的驾驶氛围、灵活多变的使用空间、充沛的动力，必要时可以爬爬马路牙子，周末还能去近郊适当地撒撒野，简单说就是把轿车的驾驶和SUV的实用结合在了一起，对于购买家庭用车的消费者来说吸引力自然非凡。

空间称雄 RAV4一汽TOYOTA突围

2009年，一汽丰田终于将第三代RAV4引入中国生产。丰田选择在这个时候祭出这把“撒手锏”强势登场，目的很简单、但是也很艰巨，那就是打败CR-V。当然，雄踞中国市场多年的CR-V绝非易于之辈，让我们看看RAV4有什么本事击败CR-V。

1994年丰田推出第一代RAV4，它的诞生让汽车家族谱中出现了一个新的细分领域——城市SUV。RAV4可不简单，不但是丰田最经典的车型之一，就算称它是城市SUV的鼻祖也并不为过。然而，与RAV4相比，看起来似乎是个小字辈的CR-V在中国市场上可谓出尽了风头，连续几年稳坐中国紧凑型SUV市场销量的头名交椅，这让老资格的RAV4颇为尴尬。2009年，丰田正式将RAV4引入中国生产，也让我们再次感受到RAV4的雄心。

“背负式”备胎，RAV4永恒的经典

与大多数丰田汽车的外观一样，RAV4给人的第一印象不会太过“惊艳”，它属于长相厮守的“耐看型”。你可以说RAV4不够前卫、不够另类，甚至说它不够有个性，也许这都有道理，但这正是丰田追求的风格，也许不会让所有人都热爱，但至少让大多数人都能接受。

RAV4不是一款纯粹的越野车，而是一款紧凑型城市SUV，所以，在RAV4身上我们肯定找不到越野车那样硬朗的线条和粗犷的气质。不过，这并不意味着RAV4缺乏阳刚之气，可以说它的外观设计堪称完美，整车圆滑而流畅，线条颇为简洁，富有张力，整体设计既不保守又不夸张，还带有隐隐的时尚气质，成熟大气，充满城市气息。

丰田SUV系列的前进气格栅设计非常有意思。所谓有意思并不是指进气隔栅的设计有多么出位，如果你仔细观察就会发现，丰田SUV的前进气格栅也是从外观区别SUV类型的一个重要标识。例如兰德酷路泽或普拉多这样的越野型SUV都会采用倒梯形的前隔栅设计，而像RAV4这样的城市SUV则采用正梯形的前隔栅设计。

车尾设计是RAV4车型的经典之作，从第一代开始沿袭至今的外挂“背负式”备胎，是这款城市SUV身上最具“野性”的部分。除了视觉效果外，这样的设计也具有实用价值，它可以让行李箱空间变得更大、更换备胎也更加方便。

丰富配置，“提供一切你想要的”

RAV4的内饰中并未使用奢华的材质，但当你置身其中时却不会有丝毫的粗糙感，丰田的细腻做工将内饰中每个细节都处理得恰到好处，让人无可挑剔。与外观设计一样，RAV4的内饰虽无太过惊人之处，但合理的布局和优秀的人机工程学设计却能随时提供给驾乘者舒适、顺心的感受。灰色的内饰就像黑白搭配的服装一样，虽谈不上创意，却是永不过时的颜色。当然，RAV4的内饰设计中也并非没有亮点。比如中控台音响控制区两侧的两个硕大的圆形按钮，分别控制差速锁和“双闪”灯，这是丰田的独特设计。而音响控制区下方三个圆形的空调控制盘也非常具有设计感，为整个内饰带来些许时尚气息。

如果你还是认为RAV4的内饰设计相对简单，那么丰富的配置或许可以弥补这点遗憾。无钥匙进入、一键式启动、双区自动空调、GPS卫星导航、多功能方向盘、定速巡航、中央差速锁、上坡辅助及陡坡缓降等等，无论是城市SUV该有的功能还是越野SUV才具备的功能，在RAV4上面都可以找到。开句玩笑说，只有你想不到的，没有RAV4不能提供的。

低转速扭矩充足，底盘扎实稳健

丰田引进中国生产的第三代RAV4搭载了2.0L4缸发动机和2.4L4缸发动机，我们试驾的这款是动力更强的2.4L版本。

这台发动机其实与凯美瑞2.4L版本的发动机是一样的，只是经过调教后，RAV4的这款2.4L发动机功率增加了2kW，最大功率达到了125kW/6000rpm，最大扭矩为224N·m/4000rpm。在实际驾驶中我们可以感受到，这款车更加注重发动机低转速区间的扭矩输出，简单说就是头段加速更有利，方便超车。这样的设定显然非常适合在拥堵的城市道路中停停走走、穿插变线。另外，这台编号为2AZ-FE的2.4L发动机还搭载了丰田的招牌技术——VVT-i连续可变气门正时技术，这个技术让发动机在保证动力强劲输出的同时有效降低燃油消耗，这也是城市SUV必备的一个特性。惟一的缺憾是，RAV4依然使用了4速自动变速器，如果能将其升级为5速，相信会更具竞争力。

作为城市SUV，为驾乘者提供足够的舒适性是第一要务，RAV4在这方面显然做得非常好。不过，RAV4的舒适性并不是通过简单地将悬架调“软”实现的，更不会让驾乘者在行驶中感到毫无操控性。RAV4使用的是前麦弗逊式独立悬架和后双叉臂式悬架，这样的悬架让RAV4相比一般城市SUV有着更强的越野性能。而丰田通过将悬架调整偏硬，让车辆在行驶过程中有着较强的稳定性。在高速变线、加速制动和弯道行驶时，偏硬的悬架会将车身姿态控制得非常稳健，从而实现舒适性的提升。更为难能可贵的是，尽管设定偏硬，但在处理路面上的细碎颠簸方面，悬架也能够将大多数的震动过滤掉，表现非常得体。

空间宽敞、灵活，设计颇具人性化

很多人购买SUV车型都是看中其宽敞、灵活的空间，这可是RAV4的强项。我们先来看看RAV4的车身尺寸。为了提升竞争力，第三代RAV4加大了车身尺寸，长宽高分别为4630mm、1855mm和1720mm，轴距更是达到了2660mm，在同级别竞争对手中，RAV4的尺寸优势非常明显。前排座椅的调节功能不足为奇，不必多说，后排座椅才是RAV4击败对手的武器。RAV4的后排座椅能够进行4方向调节，靠背可以调节角度，座椅也可以前后调节，幅度可达165mm。这个设计不仅可以让后排乘客在长途旅行中降低疲劳度，更可以根据需要灵活利用空间。横开式尾门对于身材娇小的女生来说显得非常体贴，后排座椅只需轻轻一拉即可放倒，这时行李箱的空间会变得非常宽敞。事实胜于雄辩，我们在用各种尺寸的方形纸箱做行李空间测试时，RAV4并未放下后排座就轻松装下了所有纸箱，这个成绩在我们本次测试的三款同级别车型中无人能出其右。

RAV4的确是一款好车，但我们不得不说，面对早已深入人心的CR-V，想要超越绝非易事。更何况，现在RAV4要做的可不仅仅是超越CR-V这么简单，北京现代不久前推出的IX35也以强劲的势头加入了竞争行列。面对前有CR-V猛虎挡道，后有IX35铁骑追兵的激烈竞争局面，RAV4想要成功突围，再不出点“狠招”恐怕难有胜算。

空调不怕艳阳天

进入盛夏时节，人们穿得已经越来越少，尤其是街上的女孩子们，可我们的这三辆座驾又该如何度过这个炎热的夏季呢?你一定想到了空调，没错，但是你可知道，空调的制冷效果也会因车而异。排量的大小、出风口的数量、外观和内饰的颜色、是否贴膜，这些因素对车内温度的变化都有影响。不过，到底有多大影响呢?空调本没有答案，我们做一个有趣的试验，一切就有了答案。

试验当天， 烈日如约而至。最高温度34℃、地面温度51.6℃、风力2~3级，这可是一个绝好的试验天气。三辆强调舒适性的城市SUV，也是日韩系车型的经典之作，它们到底如何面对这样严酷的考验，让我们一探究竟吧。

试验器材至关重要，我们选用了专业的红外线测温仪，这个仪器能在不接触测量体的情况下探测到物体的温度，反应速度也最快。为了保证此次试验的准确性，除了高精度的测温仪，我们还在每辆车上选择了4个重要的测量点，分别是：方向盘、仪表台、座椅和空调出风口。这些测量点均是人们驾驶车辆时可以感知温度的地方。

前奏：让生鸡蛋成为熟美食

正式开始前，我们得先将车体温度提上来，顺便也能看看三辆城市SUV，谁的“发烧”度数高。在中午阳光最强烈的时候，我们将3辆车同时曝晒一个小时(12:30~13:30)，1小时过后，我们开始同时测量车体温度。最高的车体温度出现在深蓝色的RAV4上面，深色的车身让温度达到了94℃，可怕吧，如果打破个鸡蛋放在前机器盖上，肯定会成为一顿美餐，而最低温度则出现在白色的ix35上，仅为60.7℃。

好了，现在得测测内饰的温度了。测量结果在我们的意料之中，最高温度出现在太阳直射的仪表台上。不过，虽然3辆车的仪表台均为黑色，但成绩却有些差别。最高温度为ix35的97℃，最低为CR-V的80℃，虽然3台车都为阳光直射前风挡，但CR-V是私人用车，车主对待爱车非常珍惜，不论是前风挡还是侧窗上都贴了阻隔紫外线的车窗膜，所以温度最低也很正常。

开测：让冷气来的更猛烈些

既然温度上来了，这次该轮到试验的重点——空调迅速制冷出场了。为了减小误差，我们将4辆车的空调同时打开，空气循环模式都设定为内循环，出风口全部向上;手动空调都设定为温度最低、风量最大;每2分钟测量一次车内各个标记点的温度，看哪部车降温最快。此次试验的时间设定在开空调后的10分钟内，为什么只测前10分钟?这是因为开空调后，10分钟内应该达到预期设定温度，而且空调的制冷速度也是这样评定的。试想下，如果空调不能迅速制冷，那么对于10分钟左右的短路程，开启空调已经没有丝毫意义。

什么位置最凉?答案肯定是出风口。从曲线图就可以看得出来，ix35的出风口是这3辆车中最凉的，第一次测试(2分钟后)就达到了18℃，10分钟后变为10℃。但驾驶时，人还是会坐在座椅上，出风口凉不代表整车的温度就低，毕竟影响温度的因素还有很多。从曲线图我们还可以看出，无论是方向盘，还是座椅(主驾驶席)，ix35的最终温度都是最低。

尾声：如何度过一个炎热的夏季?

首先在停放车辆时要避免直接暴晒，尽量将车停在有遮蔽的地方或者树荫下，实在没有条件的话，也要用遮阳板把仪表台和前部座椅遮盖好。尤其是车内温度上升最快的仪表台，它对阳光的折射能力极低，是车内的主要热源。第二，开车前，车内物体很热，让空气流动起来并带走热是比较快捷的方式。要先将车门全部打开一到两分钟，以通风换气的方式降低车内温度。开启空调后要先选择内循环模式，行车的最初时刻不要完全关闭车窗，要打开1/3，让车内空气处于流动状态，通过热平衡方式降低车内温度。另外，为了保证爱车的室内环境更加优良，车窗膜的选择也是非常重要的。好的车膜应该在不降低透视率的基础上有效阻止部分可见光和不可见光，如紫外线、红外线等。紫外线可以造成人体皮肤的灼伤和塑胶制品的提前老化，而红外线则会导致车体温度的上升和其他伤害。使用优良车膜，不仅可以阻挡部分紫外线和红外线，还可以使车内温度得到一定的降低。

ix35

售价(万元)：24.28

精彩看点：外形设计给人强烈视觉冲击，操控乐趣高

空间解析：正方体(边长54cm);长方体(长65cm，宽23cm，高36cm)可容纳 2方，2长(直观图)

综合评价：动力3.5 温控4 操控4 空间3

动力解析：ix35搭载了全新的北京现代θ-II双CVVT发动机，该发动机集聚了可变进气歧管、排气门连续可变正时系统技术，可以根据驾驶者的驾驶习惯、实际行驶路段状况采用灵活多变的电脑进、排气配比和时机分配，获得最合理的动力支持，使发动机可以最大程度地进行工作并有效降低污染物排放。

后座空间：ix35后排中间位置的空间表现不错，身高175cm的人士乘坐，头顶有一拳空间，腿部与前排座椅有大概两拳的距离。

车型简介：北京现代ix35是基于概念车IX-ONIC演变出来的一款量产车型，外形上，ix35的车身运用大量锐利的线条，“Z”型腰线也是北京现代一再强调的设计亮点。同时，北京现代ix35的配置也十分丰富，6安全气囊、自动控制大灯、全景天窗、18英寸铝合金轮毂、炮筒式仪表盘等无不彰显高贵气息。北京现代iX35还是一款运动性能十分出众的SUV车型，动力强劲。

导购评语：ix35 “流体雕塑”的外形设计给人强烈的视觉冲击，六边形的中网设计非常流行、时尚，独特的“Z”形腰线勾勒出类似于跑车的时尚与动感，细长的车窗线条、18英寸铝合金多幅轮毂，以及双弧形轮眉设计都给予更多的力量感。与CR-V，RAV4相比，ix35的操控性更加舒适、运动，不仅在动力性方面有着明显提升，而且ix35配备的前麦弗逊、后多连杆式悬挂还可以将路面的颠簸钝化，吸收较多震荡，让人获得更加舒适的驾乘体验。

CR-V

售价(万元)：23.98

精彩看点：足够贴心的内饰设计，舒适的驾驶氛围

空间解析：正方体(边长54cm);长方体(长65cm，宽23cm，高36cm)可容纳 2方，3长(直观图)

综合评价：动力3.5 温控3 操控3.5 空间3

动力解析：CR-V 2.4L车型采用的是本田i-VTEC发动机，并引入了燃油完全燃烧控制系统及高效的排气净化系统，这样一来尾气排放达到了欧Ⅳ标准。最大功率为125kW，最大扭矩为220N·m。CR-V还保持了很好的隔音效果，不论是怠速抑或平稳行驶时，车内所受到的噪音困扰非常小。

后座空间：CR-V后排中间位置的空间表现不错，身高175cm的人士乘坐，头顶有一拳空间，腿部与前排座椅有大概两拳的距离。

车型简介：CR-V 是 Comfortable Runabout-Vehicle 的缩写，从名字就可以看出它非常注重舒适性。自2004年5月12日正式上市销售以来，CR-V就一直在中国家用SUV市场上独领风骚，成为人们在这个领域中的大众偶像。这款东风本田CR-V搭载了本田i-VTEC技术的发动机，发动机的峰值扭矩要到4200转/分才能全部爆发，不过有i-VTEC的协助，使得它在城市路况中走走停停也丝毫不费劲，2000转/分下足以应付各种复杂情况，轻点油门就会有速度表上直接的反映。虽不是2010款，但操控性能依然突出。

导购评语：CR-V的内饰在用材和电子器件上颇有建树，不仅让人感到舒心和安静，更重要的是它已经做到足够的贴心。一坐上驾驶座，眼睛所及的就是那崭新设计的方向盘，它采用与新一代CIVIC相似的设计理念，搭配音响快拨键，让驾驶人员不转移视线便可任意选择并控制音响。除此之外，CR-V的后排腿部空间足够的大，而后排独立可调式座椅靠背不仅可以缓解个高人士的头部空间，还可以最大限度降低长途旅行时后排乘客的腰部疲劳感。中央通道上的储物盒采用了百叶式的盖板，杯架和手刹也被整合到了前端，增加了灵活性和存储能力。

RAV4

售价(万元)：24.68

精彩看点：宽敞、灵活的空间;精彩的“背负式”备胎

空间解析：正方体(边长54cm);长方体(长65cm，宽23cm，高36cm)可容纳 4方，3长(直观图)

综合评价：动力3 温控3 操控3.5 空间4

动力解析：RAV4采用液力粘性耦合器来连接前后驱动轴，日常行驶中，动力全部输送到前轮，从而做到省油;在前轮遇到打滑的时候，后轮才加入驱动。最重要的是它提供了中央差速锁功能，驾驶者可以通过仪表台上的按钮，将前后动力分配锁定在50 : 50，这样就能更顺畅地通过需要四驱行驶的障碍。

后座空间：RAV4后排乘坐空间表现非常不错，175cm的人士乘坐，头部有一拳的空间，腿部与前排座椅有大概两拳多一点距离。

车型简介：RAV4是丰田公司微型多功能越野车家族中的基本车型，其名称来自“Recreational Active Vehicle with 4-wheel drive”的缩写，意为“四轮驱动的休闲运动车”。 丰田引进中国生产的第三代RAV4搭载了2.0L4缸发动机和2.4L4缸发动机，RAV4使用的是前麦弗逊式独立悬架和后双叉臂式悬架，这样的悬架让RAV4相比一般城市SUV有着更强的越野性能。而丰田通过将悬架调整偏硬，让车辆在行驶过程中有着较强的稳定性。在高速变线、加速制动和弯道行驶时，偏硬的悬架会将车身姿态控制得非常稳健，从而实现舒适性的提升。

导购评语：第三代RAV4加大了车身尺寸，长宽高分别为4630mm、1855mm和1720mm，轴距更是达到了2660mm，在同级别竞争对手中，RAV4的尺寸优势非常明显。我们在用各种尺寸的方形纸箱做行李空间测试时，RAV4并未放下后排座就轻松装下了所有纸箱，这个成绩在我们本次测试的三款同级别车型中无人能出其右。另外，RAV4的后排座椅能够进行4方向调节，靠背可以调节角度，座椅也可以先后调节，幅度可达165mm。车尾设计是RAV4车型的经典之作，从第一代开始沿袭至今的外挂“背负式”备胎，是这款城市SUV身上最具“野性”的部分。