没什么新鲜事。

这是我对新款别克朗威的总结，但不是贬义。这个时代，新事物太多了。在这个快节奏的流程中，仅仅知道新的东西是什么是令人筋疲力尽的，更不用说告诉他们是好是坏了。好在新威朗并没有什么新意，只是对已经经过市场验证的动力总成和配置进行了重新组合，使之更加完善。

旧大纲、新细节和配置

这一代朗威已经上市四年了，它的整体轮廓早已深入我们的脑海。改变车头和车尾的新造型是中期改款的常规套路。据说别克新前脸的灵感来源于“立体翅膀”的家族式设计，车尾还有一条贯穿两个尾灯的镀铬饰条。正是这些小细节提炼出了整车的质感，至少再战一年不成问题。

中期改款遵循“不用动”的原则，车内自然变化不大。全新的方向盘样式是内饰设计唯一的变化。即使不更换，朗威的内饰仍然是同级中最好的。

配置的升级可以算是这款新朗威的一大变化。我们试驾的顶配车型有车道保持、自动驻车、四窗一键升降、全新中控系统、全景天窗等设备(这些配置其实在最早的朗威就有，但因为中期改款买顶配车型的人太少而取消)。最重要的两个配置，当然是新车和车道保持等高科技配置。新车的触控响应速度非常好。不仅增加了大家上车都会用到的Carplay、Carlife等功能，而且这款车支持OTA升级，系统可以随时通过网络升级。

改变的东西不多，但最好的是一切都来解决旧模式的痛点。想了解更详细的静态体验，可以看看我同事的别克朗威实拍图：一旦装扮成人，他又年轻了。

旧架构，新动力总成

一般的三缸发动机系列我们都很熟悉。郎悦、英朗、GL6、君越、安哥拉.该系列发动机已经占据了别克甚至通用汽车至少一半的市场份额。如果我大惊小怪三缸系列发动机抖不抖，我会觉得无聊。是的，关于这个发动机系列，我们在各款车型上做过各种技术分析、试驾、实测、油耗测试甚至长期测试(别克阅朗)，了解的也不少。

从技术上看，减振降噪的技术，如摆式双质量飞轮、外侧聚氨酯泡沫隔音罩、平衡轴、静音正时链、发电机减震器、凸轮轴滚动轴承、曲轴橡胶减震器轮、可变油泵等。可以从源头上有效抑制振动。从源头上抵消了大部分结构不平衡引起的振动，在很大程度上也延缓了发动机内部减震部件的老化。

当发动机盖打开时，怠速时发动机振动的频率和振幅比性能良好的四缸发动机更明显。进入车内时，只有方向盘能轻微晃动。相信经过又一轮的优化，朗威对发动机振动的过滤已经提升了一小步(相比英朗、郎悦等低级别车型)。)再次发动汽车，震动会被稀释到无法察觉。所以抖动这个话题应该够了。

1.3T动力数据调整为最大功率121kW(165PS)，峰值扭矩240nm，与CVT变速箱匹配，与安哥拉完全一致。我们多次提到，这款1.3T的动力和爆发力是完全毋庸置疑的，并且已经适当地超越了足够的水平，所以在日常道路上超车可以说是一种享受。匹配的CVT性能完全合格。有些CVT(比如宾智、奇瑞的阿里扎GX)之前也试过，30km/h左右会有明显的断电重连的拉扯感，这在朗威是完全没有的，所以说朗威的CVT平顺也不为过。

在动力响应方面，这款CVT可以算是比较努力的，但是动力响应注重的是整个系统的协调。1.3T发动机仍然具有小排量涡轮的特点。在突然大油门输入的情况下(如30% ~ 60%)，我们往往需要0.5 ~ 0.8秒等待动力爆炸。这种向下的力释放往往过于猛烈，会超出驾驶员的预期，带来一种突然感。不过话又说回来，朗威的用户一般都是每天坐车而不是走路，很少有机会在轻装上阵的时候遇到这种情况。

其他的像隔音、滤震、转向性能，新朗威和老的高度一致。以前，朗威总是给我们底盘很硬的印象。在这一点上，新模式仍然没有妥协。坚固的底盘加上别克的部分转向，让新朗威在地面上感觉很好。开起来还是很好玩的车，但是如果你追求绝对的舒适，朗就不适合你了。至于隔音，只能说还是老样子。中低速隔音在同级别中并不突出。随着车速的提高，朗威展现了一辆别克应有的隔音水平。

检查并填补空白是真的。

过去朗威有一个很明显的缺点，就是双离合，很难解释。现在“全新”的动力总成换了，双离合也拆了，新朗威自然成了我们工作中最不敢见到的“斗车”——，各方面表现均衡，根本找不到什么大问题。在评价这类车的时候，最后往往很难得出明确的结论，因为优点不突出，缺点微不足道，所以最后只能无奈地说“规则是对的”。

但对于消费者来说就大不一样了，这种非致命伤害(当然三缸机对很多人来说还是心理障碍)。

，无论是架构、动力总成还是内外配置都很成熟的车，才是最值得在选购家用车时去考虑的。

【别克新威朗首试印象】

突出优点：动力很强;CVT带来的平顺性解决老款痛点;底盘有操控功底;配置得到进一步提升。

主要短板：动力爆发突兀;硬朗的底盘对舒适性有负面影响。