至于新宝骏这个全新的品牌，很多人都在关注：为什么作为一个全新的品牌，要摆脱过去却在命名上与过去有着强烈的关联？

厂商的初衷是让大家知道，我们的诚意和创新是建立在上汽-通用-五菱宝骏的基础上的。这个基础包括技术、机械、底盘等等。

真的是这样吗？让我们从这些关键词来看看RM-5的实力。

设计使用的材料很猛，像MPV但不像MPV。

宝骏RM-5比其他产品更具个性化和跨界性。可以说，这是重新定义城市用车需求的新姿态，而不是从所谓SUV和MPV的界限里煮碗。

是的，如果7座或者6座版本很难摘掉MPV的帽子，那么这个5座版本就另当别论了。

是的，从造型上来看，汽车扁平低矮的车头确实充满了科幻感，但后面有一辆大马车(为了营造更大的车内空间)，意味着理想与现实的结合。

宝骏RM-5内饰的设计材料也很硬，甚至可以说是同价位中的佼佼者。

除了常规的黑色光泽感材质，还有很多类似亚麻的灰色面料，我很喜欢，很年轻。

屏幕底部按钮的设计布局同样合理。屏幕四周的虚拟按键负责多媒体控制，而底部的物理按键是驻车雷达开启、双闪、无线充电开关，设计得很有新意。

好不好，众说纷纭。但不可否认的是，从6/7座车到5座跨界车，这样的车内空间确实很有竞争力。

同时，第二排座椅的5座版本调节范围较大，与7座版本基本一致。备胎设置在底盘下方，不影响后备厢的装载空间和存放便利性。

你可能会说RM-5的6座版后排有独立座椅，比较舒服。7号座椅适应性更广，可作为5号座椅和应急座椅。

换句话说，如果五个人定期出行，5座版确实有很大的乘坐空间，而且后备厢可以装载，还可以享受6年免试。所以作为支线补充，5座版还是有一定的市场份额的。

支持语音收发微信的“安卓版有线Carplay”？

根据新宝骏官方的说法，现在大部分的车系统都有内置流量卡，然后上去做专用设备。理论上车主有自己的手机，里面有导航，有软件，有供车的流量，等于重复消费。这也是目前个人还是比较喜欢用Apple Carplay的原因。

作为安卓用户，在目前国内没有安卓Auto的情况下，新宝骏自力更生，做了这一套投影仪。这个时候，无论是车内的语音指令，还是那些看似“车内自带的APP”的界面，其实都是手机软件的一种投射。这样，只要主人有内置流量卡的安卓手机，就可以用来投影。

根据体验，整个界面逻辑相当清晰易用，类似于一些安卓车。值得一提的是，这款支持微信投屏和语音收发指令。经验方面，精度还是有保证的。目前所有的信息都会转换成文字，一些细节专有名词的识别率还有待提高：比如“新宝君”很可能会翻译成“新宝君”等等。所以这个微信互联功能的顺利使用，需要更长时间的体验和探索。

至于苹果手机用户，我没有这款手机提供的那么多功能，只有简单的蓝牙连接和播放音乐、打电话等基本功能。

正常水平动态纹理和L2水平辅助驾驶

宝骏RM-5高配车型还配备了L2级别的驾驶员辅助。从南沙港高速的经验来看，表现还算不错。汽车在前方减速时，RM-5与车保持距离，减速非常自然，不会冲到别人车的底部再刹车。

车道保持系统，保持车道的体验还不错，但是方向盘的微调会更明显。虽然动力不算不自然，但方向盘动作很大，微微拉着手。同时，在保持车道时，车辆会习惯性地向右转弯。幸运的是，在一个路段(超轮廓问题)，当右侧完全没有白线时，RM-5的车道仍然在线，但两种材料的边界将被视为车道边界，这是用户需要适应和注意的点。

接管这辆车，自己开。RM-5 1.5T CVT的调校水平相当完美。加速响应和NVH都有保证，但深踩油门会有片刻的犹豫。

特别是在要求超车的工况下，当车速超过3500时，发动机声音会急剧增大，动态响应的延迟会很明显。所以基于这样的定位，日常生活中我更喜欢轻装上阵。

包括噪音控制，新宝骏RM-5的整体环境隔音和道路噪音控制只是这个价位的常规水平，即使是高速行驶，风噪也会相对明显，包括所谓的减振舒适性，也只是常规水平。所以动态质感不是RM-5的特色亮点，但它的长板还是在于设计、材料、工艺和空间实用性。

这也是回应的开始，新宝骏正式定义：我们的特色是在不提价的情况下，给用户更多全新的体验。

【新宝骏RM-5初试印象】

突出优点：空间实用性好；设计新颖，材料丰富；丰富的技术配置；性价比高。

主要缺点：一些人体工程学不够好；汽车的平顺性需要提高；动态噪音很明显。