最近关于Tiggo 5x的问题引起了很多网友的关注。大部分网友都想知道Tiggo 5x的具体情况。随后，一系列关于Tiggo 5x的信息在网上做了出来。然后，让我们把收集到的关于Tiggo 5x的信息分享给大家(以下信息来自网络，如有侵权请联系站长删除)

Tiggo 5x是奇瑞在2017年推出的一款小型SUV。凭借年轻时尚的外观，赢得了众多年轻消费者的青睐。曾经，Tiggo 5x提供1.5L和1.5T两种动力总成供选择，但在2018年，广受好评的1.5T车型未能如期到货，导致窗口期较短。

近日，Tiggo全新的1.5T版本再次上市，更名为高能版。动力总成虽然还是1.5T DCT，但“1.5T”的内涵略有变化。

是1.5t，但不是原来的1.5T。

对奇瑞有所了解的人都知道，奇瑞在发动机方面的造诣始终走在自主品牌的前列。自2001年以来，奇瑞一直与AVL合作，共同开发内燃机。历经近20年，奇瑞在这一领域积累了大量经验。凭借深厚的基础，奇瑞在几年前研发并推出了ACTECO 1.5T系列发动机。该发动机的热效率为37.1%，是自主品牌中最高的。

和老款Tiggo 5x一样，搭载了代号为SQRE4T15B的ACTECO 1.5T发动机，动力总成性能在同价位范围内也是数一数二的。新增的Tiggo 5x高能版，发动机代号由B改为C，带来动力参数的升级。也就是说，这台已经表现不错的发动机，在满足国六排放的前提下，进一步提升了动力参数。所以这篇文章主要讲的是新款Tiggo 5x在1.5T加持下的表现如何，动力表现更好。

动力更强，变速箱略显受挫。

很久以前，我们对自主小型SUV做了一个横向评价(视频前戏，六款热门小型SUV谁最现实？)，当时，Tiggo 5x凭借匹配良好的动力总成和出色的底盘质感击败了同领域其他竞争对手，获得了动力性能第一名。

至于新车型，有了数据更好的1.5T发动机后，真的不用担心动力充沛了。1.5T的排量和1.4t的整车质量正好是合适的组合。驾驶全新的Tiggo 5x时，轻点油门，全身都有点跃跃欲试的感觉。配备小惯性涡轮，涡轮集结提前，涡轮在1250rpm开始介入，使得动力的初始阶段来得非常顺利，整体动力始终以相对主动的姿态展现。

当然也应该说，虽然数据亮眼，但这种动力的主动感并不会给驾驶者一种快速推背的感觉。原因很大程度上是由于变速箱的保守调整。这一套来自佳得乐的6速双离合变速箱，放在Tiggo 5x上还是以平顺性为主，平顺性意味着它的换挡速度不会太快。正常起步时，深踩油门依然是速度先升，变速箱再合的逻辑。这种做法降低了双离合低速区间的顿挫感，但也导致动力不足。

这种动力调节已经出现在大多数自主品牌中，以保证乘坐舒适性和提高驾驶舒适性为代价的反应。毕竟这个价位的消费者只买家用车，乘坐舒适性总是优先于响应性。这种做法是可以理解的。

然而，理解并不长久。需要指出的是，这款Getrag的6DCT变速箱(由奇瑞自己调校)的平顺性并不如国五版本。根据我们的经验，旧模式无论多么挑衅，都能悄悄地做出最好的反应。但在新变速箱中，低速区间踩油门偶尔会有轻微的顿挫，正常行驶中突然放弃油门，可以感受到变速箱的换挡动作。

整个试驾体验过程给我的感觉是，这款变速箱在什么时间还知道做什么，但却故意拖延工作时间，营造出一种“慵懒感”。这种正升档和延迟降档的逻辑组合，显然是出于排放规则的考虑，而这种折中也直接导致了新款的变速箱不如老款那么平顺。

只想领先一步，即使新Tiggo 5x变速箱的性能(仅限于双离合)，在同价位区间还是很难有对手。这么说吧，如果老款车型的乘坐舒适性是100分，那么为了排放规则，新车型最多也就折中掉了15分，这个成绩还在优等生之列，很多竞争对手在同价位都打不过。

底盘的质感依然优越，舒适性有待提高。

购买Tiggo 5x的消费者还需要注意一点。也就是目前只有1.5T Tiggo 5x配备了后多连杆悬架，其余1.5L车型均为扭力梁。就同一句话：暂停不能只看结构，其实调整也占很大一部分。因为根据我的经验，即使配备了多连杆式独立后悬架，Tiggo 5x的底盘质感依然不够柔和，在过滤路况信息方面也不够彻底(但注意这款底盘比1.5L好很多)。Tiggo 5x的这种底盘风格与动力总成接近，呈现出充满活力的感觉，与它年轻的定位相吻合。

在之前的六车对比中，Tiggo 5x以第一底盘质感胜出，但两年后，竞争对手也取得了长足的进步。现在，像长安CS35 PLUS、吉利岳斌等。即使扭力梁被挂回，底盘的舒适性依然可圈可点。然而，这一次，由于悬架特性的优势，仅Tiggo 5x在底盘舒适性方面并不出众。换句话说，

如果以“运动”来评判，瑞虎5x这个底盘是优的，要是以“家用”来探讨，这个底盘只能是一般。

相比1.5L车型，性价比高

结尾来个简单的导购，买瑞虎5x的消费者，到底要不要上1.5T车型呢?我的答案是上，而且是尽量上。纵然这个价位内的消费者，对于几千块的差别比较敏感。但如果你看看配置表、1.5L豪华版和1.5T高能版之间只差了4000块，除了拥有动力更好的发动机、更舒适的悬挂外，还增加诸如了全景天幕、后排出风口等配置。所以只从性价比来看，这个4000块是物超所值的。

跟对手来说，卖点依旧是性价比，但缺点是...

如果你再关注一下这个价位内的小型SUV，你几乎找不到第二辆和瑞虎5x这样的小型SUV(数据亮眼的涡轮增压发动机+独立后悬的组合)，价格是瑞虎5x最大的优势。况且瑞虎5x的机械素质上在同级也是数一数二。在1.5T车型尚未上市的时候，瑞虎5x只靠1.5L车型就已经月销7500台左右，这个成绩跟其他对手相比只是处于中位水准。所以当这个性价比更高的1.5T高能版上市后，奇瑞要想进一步提升销量，还是得多从营销方面下功夫。

【瑞虎5x 1.5T 高能版首试印象】

突出优点：动力充沛;配置较高;底盘质感好;性价比高。

主要短板：变速箱低速轻微顿挫;隔音差。