在超级跑车品牌中，四座并不罕见。法拉利FF和玛莎拉蒂GT都有这种布局，但有了五门的限制，范围会窄很多，只有保时捷Panamera和阿斯顿马丁Rapide符合标准。在前一种情况下，保时捷将Panamera包装成一款懂得诠释和操控的豪华房车，但阿斯顿马丁却不这么认为。他们仍然认为Rapide是跑车，只是多了两个座位和两个后门，这并不能构成Rapide成为舒适房车的任何借口。

这次阿斯顿马丁没有给2015款Rapide S羊胎盘，也没有介绍整形医生给它。而是交给了工程师，让他整理近几年收集的赛车数据，分析如何提高整车的性能指标。出于这个原因，工程师去了沃里克郡的酒吧冥想，然后去了R & amp德国新博格灵的d中心进行讨论。最后处方是——更换变速箱！

任何地方的实物都是如此美丽，无论远近。

阿斯顿马丁给我们印象最深的是007系列电影。主角詹姆斯邦德多年坚持用DB系列作为自己的座驾，每一部007电影极高的收视率造就了阿斯顿马丁品牌和007电影的传奇搭档。Rapide S其实和DB9或者格格很像，尤其是标志性的中国网。就算去掉车标，反正也能认出是阿斯顿马丁。

所谓真正的选材，就是当你看到某样东西的时候，它其实就是它本来的样子。比如进气格栅看起来是金属的，因为是铝制的，而不是镀铬的；比如引擎盖上的散热器是锌做的，窗框是不锈钢做的。哦，车头和车尾的阿斯顿马丁logos都是珠宝商做的，每个细节都要原汁原味。当然，效果不仅能达到一流的触感，还能有很棒的观感，就像一副艺术品的规格一样。

与法拉利和兰博基尼不同，阿斯顿马丁没有夸张的空气动力学套件。整体轮廓非常圆润，细节中只勾勒出勇猛的肌肉线条。它充满力量，很像穿着紧身衣的健身教练。虽然他没有脱衣服，但是里面的肌肉还是会让你震惊。这显然是对周围车辆的警告。“我的内劲绝对不是你能招惹的范围！”

每一辆花费220个小时制作的阿斯顿马丁跑车，都会在喷漆部分花费50个小时，从外观上抓住眼球，做出精致豪华的效果。这款恶魔之红试驾车的颜色非常独特。此外，Rapide S的四个门的共性是，门打开时会略微上升。这是为了避免门和肩膀发生碰撞的可能性，真是考虑周到。

豪华：不断变化，增加内饰颜色选择。

和外形一样，2015款Rapide S也没有花太多时间在收尾项目上，所以只是从内饰设计上找茬只能是丢了还回去。但是，不要因为找不到新鲜的味道而难过。本来Rapide S的内饰材料就已经很豪华了。再加上手工缝制，从隔间里就能闻到皮革的味道，感受到每一位工人的心血。

据说一辆Rapide S内饰至少需要消耗8块完美小牛皮，只有最好的部分用于缝制，保留了原有的质感，车内的缝线数量超过100万。除了阿斯顿马丁，就剩下劳斯莱斯了，真的很佩服英国人的坚持。

至于车内功能，应该什么都有，但不会有高级动作。IPhone接口、USB、DVD、加热座椅、倒车影像、导航、电子手刹等。属于这个时代的所有设备都是现成的，可以满足基本的需求。至少，逛逛上海市中心绝对不会让我尴尬。

前排的座位空间很大，都是标准的桶型座椅，包裹得很好，填充了很厚的材料。长时间坐着没什么大问题，也没有纯运动座椅那么硬，但距离Panamera还是有很大的舒适品味距离。毕竟Rapide S鼓吹的是跑车。

无论是前排还是后排，Rapide S和Panamera的头部空间都差很多，但依然没有让我们感到压抑。如果将前排的空间待遇与富人相比，那么后排会瞬间让你觉得自己只是一个中产阶级。后排座椅没有任何调节功能，都是固定的，平台低。每次进入后排座椅，就像掉进坑里，进出都很困难。另外后排坐姿比较直，填充材料没有前排舒服。如果长时间骑行，会考验脊柱的健康。只有当你以短途代步或在路况良好的高速上行走时，才不会造成任何问题。否则，即使你在后排安装了独立的视听系统、独立的空调、独立的加热座椅和独立的储物格，我也不会喜欢。

我们不应该谈论这种超级跑车的后备箱空间。毕竟没有用户会考虑这个东西。他们想拖着行李箱，后面肯定会有一辆Alphard，不用太担心。不过，周末要考虑打高尔夫球，我们来看看。

Rapide S的后备箱容积不理想，不可能放在登机箱里，站台都是用皮革包裹的，很容易蹭掉。其实这个后备箱更多的时候是用来携带随身包或者高尔夫包的，所以阿斯顿马丁为了长物品的方便，设计了后排座椅可以翻转。同时，如果想充分利用后备厢空间，阿斯顿马丁还提供Q定制服务。可以有一个完全符合后备厢容积的小包，是设计师专门为你设计的。它是独特的。

呢。

马力和扭矩微微上涨 更换全新8速自动变速箱

这次2015款Rapide S改造的重点是在于动力部分，不过呢，工程师并没有把心思花在发动机上，只是意思意思地微调了参数而已。这款6.0升的V12发动机最大功率达到411kW(559马力)，最大扭矩高达630Nm，相比老款车型提升了1kW和10Nm而已，这对于Rapide S来说是微不足道的变化，根本不会让性能有根本性的改变。但是，管理发动机的系统更新为博世最新的智能管理系统，单边6个缸由一副电脑管理，另外一边同样如此，再加在一起进行数据整合分析，务求跟新的变速箱有更密切的配合，这点倒是让我重新燃起了希望。

变速箱是这次2015款的核心所在，以往ZF提供的6速自动变速箱被拿下，取而代之的是同为ZF的8速自动变速箱，重量减少5kg，响应速度更是达到130毫秒，这是技术娴熟的赛车手也难以达到的速度。新的变速箱还是采用后置布局，放在后排座椅中间，跟前方V12发动机搭配，营造出48：52的出色配重。有了这么好的变速箱，Rapide S百公里加速时间缩至4.4秒，比原来快了0.5秒，最高时速达到320km/h，这对于一辆四门四座跑车来说，是个相当惊人的数字。

还有一点，Rapide S不仅仅升级了性能，还降低了10%的二氧化碳排放量，燃油经济性平均增长了11%，这也是相当实际的改进，纵使车主不会关注到底要消耗多少油。

这次试驾的时间和路段都相当紧张，所以我只能跟大家分享些初步的感受。Rapide S提供普通和运动模式，悬挂更是有赛道模式可选，务求让路面适应性更好。我尝试过将所有模式都放在最舒适的普通状态，但是Rapide S面对修补路面的时候，悬挂传递的震动还是偏多，俨然一副高性能跑车的态势，这种感觉跟玛莎拉蒂GT接近，不想Panamera那般让乘客感到放松。不过，只要在良好的铺装道路，Rapide S还是能够轻松应付，车内乘客肯定不会投诉。

在市区你就不要有什么非分之想，此时如果你把悬挂放在赛道竞技状态，那么脊椎受力就会呈几何倍数上涨，近乎我们赛车化的调校硬度，纯粹是为了刷圈速而生，那种紧绷的硬是日常行车没法接受的，想自娱自乐来感受操控，也没必要这样。平常在市区驾驶，普通或者运动已经能够完全满足你的需要了。

更换8速自动变速箱以后，Rapide S起步初段挡位衔接绵密许多，加速的动作会柔和一点，换挡次数虽然增多，但是动作不明显，开起来感觉更为舒适。新的博世电脑让发动机和变速箱的匹配更好，市区堵车的时候，变速箱在低挡位并没有产生拉扯感，与开着一辆普通豪华轿车无异。除非你是用着运动模式，拨到手动换挡状态，这样的话才能“营造出”拉扯感，但我相信你不会在堵车的时候这么干。

虽说这是辆V12车型，体内有着630Nm扭矩储备，但是平常开起来并不疯癫，动力响应还是温驯，掌握起来没有什么难度，大可当它是辆宝马760Li来开，堵车也能好好享受。如果你想要跟Rapide S疯癫一下问题也不大，通过运动模式激活即可，油门响应和发动机输出管理都会有变化，扭矩迸发的时间会更长，加速畅快程度足够让你大呼过瘾，只可惜这次被限制在闹市区体验，V12发动机潜力没法激发。

至于超跑的声音魅力，Rapide S属于中规中矩的类型，没有迈凯轮那么安静平淡，跟法拉利张扬嚣张又有距离，处于中间的位置。我们全油门加速的时候，车内环绕的声浪确实很迷人，车外狂暴的声音会稍微收敛一点。Rapide S的声音不会让我们一见钟情，但值得细细品味。由于这次试驾环境的局限，我们没法展现更多的Rapide S特性，不过你不用觉得可惜，迟点我们还会有详细的视频评测，那会更加精彩。

总结：强心针先行，大招还在后面

可是由于阿斯顿马丁至今仍是独立厂家，不像法拉利、兰博基尼或者保时捷那般，背后有着强大的靠山，提供源源不断的资金进行研发，所以更新换代的频率并没走常规道路。Rapide S来到市场已经有近6个年头，几乎迈入欧系车型全新换代的界限。

不过，在我看来，这次Vanquish和Rapide S相继更换全新变速箱、给性能打强心针，却是一个信号。因为阿斯顿马丁已经募集到巨额研发资金，今年日内瓦车展亮相的DBX概念车即将进入量产阶段，经典的DB系列、Vantage、Vanquish和Rapide都会有序地进行青春复原手术，并且很快也会有全新车型到来。缓兵之计在前，惊喜在后，我们希望等待时间不会太长。

【阿斯顿马丁2015款Rapide S首试印象】

突出优点：变速箱挡位绵密，日常驾驶衔接顺畅;V12发动机输出游刃有余;内饰可选装的范围很广，奢华感充足;外形线条诱人。

主要短板：后排乘坐舒适度一般;内饰细节处理不够完美;悬挂调校偏硬。