IPhone今年大改，明年小改，所以是一个循环，每年都有新机，每年都有人抢。这种模式分不清谁学了谁，反正汽车行业也差不多，只是更换周期没有数码产品快。大改款后，会有年度款、中期款、换装款、特别版、纪念版.各种型号都推出了，可以持续几年。

最近学了一个新词，微变，是新大众途锐教给我的。从2010年到现在，真的是到了山穷水尽的地步。我只能通过修修补补来丰富配置选项。最初，试驾似乎没有必要。但是查阅我们的车评，发现途锐上一次测试是在2010年，当时的结论还是极力推荐的。五年后，这一代途锐。同时，经过多次改动，途锐目前的配置和价格都颇具吸引力。这是讨价还价的好时机吗？为了找到答案，我们收回了稍加改装的2015款途锐。

在过去的五年里发生了多大的变化？

我们先玩找茬的游戏。你能看出五年前的途锐(上图)和现在的途锐(下图)有多大区别吗？除了集线器，我什么也找不到。途锐似乎没有受到岁月的影响，换了很多次，依然和当年一样。至于过去五年发生了什么变化？外观上没有大动作，只是微调灯光，增加车身颜色的选择，可选R线装饰。总之基本型号还是一样的。

事实上，不仅仅是外观，还有内饰，一如既往，布局和材质都和五年前一样固定。然而，五年前的设计并不落后。红木装饰依然有着传统的奢华感，人体工程学比现在的辉腾要正常很多。至少，看中控屏幕的时候，不用往下看。配置没有重大更新。你能找到的就是导航地图更新了，ACC自适应巡航可以选装，然后就什么都没有了。

相反，变化最频繁的是核心动力部分。除了3.0TSI汽油发动机和3.0TDI柴油发动机之外，其他队友都在不断变化。2013年推出3.6L V6发动机，2014年换成4.2L V8发动机。2015年只保留了主力的3.0T柴油和汽油发动机，但混动车已经很久没有更新了。但是，据说经销商还有很多库存商品。想买3.0T以外的动力，多问几个，折扣还是很多的。

3.0TSI发动机现在仍然是一个棘手的角色。

其实会玩的人真的很少。途锐的大部分销量都集中在3.0TSI汽油发动机上。途锐的动力体验好不好就看这个了。这款3.0TSI发动机性格鲜明，可以总结为2500转前的温柔小猫，动力柔和，低速时反应慵懒，还有点无精打采的感觉。但如果踩油门让转速超过2500转，就像是一巴掌把之前的懒猫给打醒了。真的是老虎。你把我当成一只病猫。发动机醒来后，只是一只暴躁的老虎。力量相当狂野和大胆。影响和加速器一样大。2500转后的爆发力不亚于宝马X5的3.0T汽油发动机。

这个动力前后的性格差异足够大，低转动力弱。一旦过了临界点，力量强大到可以吓到你。这个问题来自两个方面。第一，途锐的车重2.2吨，惯性大到低速很难工作，尽管它原本的基础气容是3.0升。第二，途锐的3.0TSI发动机是增压的，所以一旦到达启动临界点，几乎毫不延迟地将最大扭矩传递到车轮上，这让精神分裂的感觉更加明显，需要用温柔的右脚通过临界点来抑制病情。

虽然这台3.0TSI增压发动机已经用了5年，但它的动力数据还能跟得上，最大功率213kW/4850-6500rpm，最大扭矩420Nm/2500-5000rpm。国内同发动机的奥迪Q7没有大幅调整，动力参数堪比宝马X5和奔驰ML的3.0T汽油发动机。在实际体验中，我们会觉得途锐的爆发力更强，加速动力更强。但缺点是动力的平顺性不如竞争对手，会有明显的爆点，很像涡轮增压发动机的感觉。也许有些人喜欢这样。

5年后途锐还强烈推荐吗？

五年前，Q7不得不提价提车。五年前，上一代的X5悬架还是很硬的。五年前，MDX卖了80万到90万元。五年前，我们给了刚刚更换的途锐一个强烈推荐的评价。那是因为途锐有着不错的性价比，出色的道路性能和越野性能。至于五年后的今天，面对越来越强的对手，途锐有多少优势？说实话，途锐还是一个很强的选手，道路行驶品质也很高档。静音和减震效果丝毫不弱于悬挂舒适的宝马X5。同时，途锐空气悬架拥有运动、正常、舒适三种模式，让公路驾驶更具乐趣。

另一方面，它是越野。途锐配备4MOTION全时四驱系统，带中央差速锁和电子辅助制动系统。一般农村的烂路就够了。如果你发烧了，有一个增强版的4XMOTION系统可以作为选装件安装，也就是两把锁的结构，一把中央差速锁和一把后差速锁，还有一个分动箱和低速四驱模式。你可以沉迷于越野游戏。在类似的SUV中，越野性能出色。当然，说到越野，途锐还是比三菱帕杰罗和丰田普拉多便宜，但途锐并没有偏向，公路和越野表现相对均衡。

原来途锐的优势在于价格，原价69.5-92.5万，打折后大概60-90万。

年确实是很给力的价格。不过现在市场竞争更激烈，Q7的优惠也很过分，同样是3.0TSI机械增压的最低配车型，Q7的指导价是82.8万元，途锐是72万元，本来Q7要加价，途锐要减价，这差价就让途锐很有利。可是现在看看行情，两者优惠后的差价也就3、5万的事，加上品牌，途锐就没有什么优势可言了。除了自己人Q7外，人家宝马X5和讴歌MDX降价的势头也很凶，途锐价格的优势是所剩无几了。

途锐有什么不足呢?配置上经过多次改款，该补的也都补上了，配置是齐全的。问题是7座车型，途锐一直都没有，而其他对手基本都有7座车型可选择。另外，还有一部分途锐车主抱怨，途锐的音响很一般，对不起身价，留意听了一段时间，途锐的音响不能说很烂，但声音确实比较浊，层次不鲜明，用豪车的标准衡量实在有点失望。还看到论坛里不少人反映烧机油，售后贵，服务差的问题，前两点估计同级的德国车多少都有这样的问题，而服务这方面，只能说进口大众的经销商跟豪华品牌还是有差距的。

说到底，途锐现款的综合素质还是很强，并没有被比下去，只是价格优势没有那么明显，豪华形象不够凸显而已。

现在是个抄底的好时机吗?

拾掇拾掇又一年，这一代大众途锐改了5年也接近尾声了，采用新MLB平台的换代途锐估计2016年下半年就会公布，趁着优惠巨大，现在是个抄底途锐的好时机吗?即使2015款的途锐刚上市，也无阻途锐优惠的势头，继续的大优惠，入门版3.0TSI汽油版车型最低57.5万元就有成交，已经有全景天窗和齐全的安全配置，价格确实吸引，不过一些豪华的装备就没有了，如空气悬挂、多媒体系统、倒车影像、电动尾门、一键启动、无匙进入等配置。如果想要回这些配置，那就得买高两个档次的高配型车型，这时优惠后的价格也已经到了72万，但仍比同配置的X5便宜了10万，只是配置接近的Q7其实没贵多少。如果对价格敏感，不想等，也不追新的买家，大众途锐和奥迪Q7可以双双抄底。

结论：

试驾途锐前，刚刚试了大众的另一豪车辉腾，这两台挂大众标的顶级车型，差异就很大。坐进辉腾就像坐进了一台2003款的A8里，设计和动态表现都不像是这个时代的产物，而坐进途锐里，虽说是5年前的设计，可并没感觉过时，设计配置明显比辉腾更新颖，表现和现款的Q7还很接近，应该说途锐才是代表大众品牌最高水准的豪车。

【2015款大众途锐首试印象】

突出优点：公路和越野性能出色;3.0TSI发动机动力强;行驶舒适性好;性价比高。

主要短板：形象不够豪华;没有7座车型选择;售后服务一般。