第一次知道福特有这样的1.0T发动机，是在英国留学的时候，看了汽车杂志，发现福特蒙迪欧(当时蒙迪欧还是上一代，也就是“优胜”车型)搭载了1.0T动力。当时真的有点震惊。这是我在b级车上见过排量最小的发动机。真想知道福特的1.0T到底能有多厉害，能不能给蒙迪欧这样的信心？

现在，福特的1.0T发动机已经逐渐进入中国市场，渗透到福特的各种车型中，比如新上市的New Focus，1.0T动力已经成为一股强大的力量，备受期待。清哥也在福克斯第一次测试结束的时候说，很遗憾我不能尝试1.0T的车型，或者说那是最均衡最划算的版本。好在没多久1.0T福克斯就拿到了，青哥挖的洞，会给大家填上的。

1.0T发动机动力足够，但激情不够。

福特的1.0T发动机不再是小鲜肉。两年前隶属于永博和嘉年华，进入中国市场。这次搭载在新福克斯上，成为1.6L到1.5T发动机之间的主力发动机。

有人问我1.6L和1.0T哪个动力好？看1.0T发动机的参数，最大功率92kW/6000rpm，最大扭矩170Nm/1500-4500rpm。动力方面，1.6L发动机和1.0T发动机完全一样。唯一不同的是扭矩。1.0T发动机的扭矩稍微强一点，1500转就能发挥出最大扭矩，所以加速体验应该比1.6L发动机要好。

实际部分，1.0T发动机给我的第一印象就是加速没有我想象的那么好，原地深踩油门延迟2、3秒才得到一点爆发力。其实加速体验和1.6L发动机没有太大区别，原地起步甚至比1.6L发动机更好。因此，数据有时与实际经验相差很大。

但是，经过进一步的探索，这不能完全怪发动机，变速箱的差异也不能忽视。1.0T的6AT变速箱传动效率真的没有1.6L双离合高。1.0T的原始有功功率大概是通过6AT变速箱来平衡的。但是，和谐是好的，稳定才是硬道理。1.0T 6AT的组合没有激情，却让人开得很舒服。尤其是低速时，动力相当平稳，没有抖动。反正就是双离合的小脾气，什么都没有，是很温顺的动力组合。

除了起步阶段动力不是很清爽之外，1.0T后续加速还是足够自信的，在赛道上做各种测试加速到140km/h也没有压力。在小赛道上行走时，6AT的衔接也很流畅，没有突然的大脑短路或几个挫折。我觉得福特现在正在走回AT路线，预期的流畅效果基本达到。

如果对比雪铁龙C4L上的1.2THP发动机，两者的动力差距还是挺大的，尤其是加速的爆发力。PSA的1.2THP发动机还是能从后面给你狠狠一击，但福特的1.0T发动机就没那么冲动了，动力性能规律跟自然吸气发动机很像。

1.0T车型的NVH优于1.5t。

开完1.0T福克斯，我立马跳进另一辆1.5T福克斯去感受。哦，真奇怪，1.5T车型的各种噪音都比1.0T车型大。这不仅是发动机的噪音，还有排气管的声音和共振。总之，加起来不太好，有点粗糙。没想到，NVH其实是3缸1.0T车型，做得更好。相比PSA的1.2THP发动机，福特的1.0T声音会更加柔和。所以，现在新的三缸发动机已经不是吴夏梦了，请不要用过去的眼光去看它们。

分析：对于手动经济，1.0T是新福克斯的最佳选择。

1.0T福克斯有两款车型，一款是12.88万元的手动变速箱版本，一款是13.98万元的自动变速箱版本。除了变速箱，其他配置都一样，包括ESC车身稳定系统、自动空调系统、盲点提醒系统、半真皮运动座椅。但LED日间行车灯、大屏幕多媒体系统、无钥匙进入和一键启动、定速巡航等很多人关心的问题并不匹配。

至于推荐购买，喜欢手动挡的一定要推荐1.0T手动挡车型。原因很简单。这是新福克斯动力最好的手动挡车型，会玩的一定要选。与1.6L自动变速箱相比，1.0T自动变速箱具有驾驶更舒适、更省油、差价更小的优点，仅需3000元。我们要担心的是，1.0T发动机采用直喷技术，所以要多注意它的使用和维护。如果非要我选的话，就AT和双离合的城市性能而言，我毫不犹豫地选择匹配AT变速箱的1.0T车型就足够了。

总结：不要去想1.0T的性能有多猛，它要的是平衡。

不要对福特的1.0T发动机想太多，它可以颠覆物理定律，没有那么夸张。在性能1.0T的发动机上，别说自己的1.5t了，就算和排量更近的对手相比，PSA的1.2T也明显不一样。新福克斯赋予1.0T的重要任务不是证明它的性能有多好，而是给福克斯买家一个均衡的选择、充足的动力和完美的匹配。关键是油耗更低，这也是这台1.0T发动机会给大家带来的。

【福特新福克斯1.0T首个测试印象】

优点：1.0T发动机效率高；6AT变速箱运行平稳；NVH表现不错。

主要缺点：动态性能不够活跃；变速箱响应慢；设备配置单一，不能选装。