DS把这次试驾会放在了北京雁栖湖。我以为厂家只是想看看这里的风景，或者前段时间只是追逐APEC热点。当我看到研讨会前的广告视频时，突然意识到为APEC会议设计地标凯宾斯基酒店的设计师张海奥，就是DS品牌的见证者之一。设计成扇贝的凯宾斯基酒店，可以相当呼应DS的新品牌口号“前卫。巴黎”，然后我觉得：你们巴黎人真的很会玩.好了，这次回到重点，DS 5和DS 6都增加了1.8T车型，DS 5还是成都车展即将发布的改款车型，我们来体验一下。

别担心，成都车展上见。

如上所述，DS 5是即将推出的新车型，厂商公布的预售价格为2269-3499万。入门价格比现在的车型略贵，但按照预售价格有一定水分的传统，估计新车价格与现价大致相当。除了新动力，改装后的DS 5在外观上也有一些变化。最重要的是雪铁龙的双标不再用在车头，让DS成为真正的自主品牌。重视品牌的买家无疑遗漏了一个禁忌。不过对于DS 5组来说，我觉得这种“俗人”的比例应该不大。由于DS 5是一个修改后的型号，下面的描述将集中在DS 5上。

说个冷知识，这双1.8T加速可以和大众2.0T T相比。

DS 6的发动机舱]

DS 5和DS 6的1.8T发动机之前已经详细分析过了(点击此处阅读)。这款1.8T机器的数据相当可观，甚至接近大众2.0T的水平，然而奇怪的是，相比DS使用的大功率1.6T版本，这款1.8T的数据优势几乎可以忽略不计。我们来推测一下，DS 5和DS 6可能会从目前的1.6T高低功率组合变成1.6T低功率和1.8T T的组合。

输出接近1.8T发动机，理论上有助于减缓涡轮迟滞，提高乘坐舒适性。不过在中国，估计主要是解决身份问题。同样是1.6T发动机，高低功率版本相差1.7万，销量很难说服买家接受这个差价。但如果是1.8T，自然比1.6t贵。

这次我们同时试驾了DS 5和DS 6。两车重量差不多，动力感也差不多。这一对1.8T实际上是在前一对1.6T的基础上扩缸得到的，所以继承了1.6T涡轮早期介入的特点。起初PSA的一些车型，比如C4L，利用1.6T发动机的早期介入，让车“跳”起来，刺激确实刺激，但日常使用太多了。所以未来PSA的1.6T车型已经磨炼了不少，DS 5和DS 6的1.8T也属于这种“驯化”的性格。

从动力上来看，这双1.8T还是很不错的。以DS 6为例，加速时的景物推进感与途观2.0T类似，官方公布的加速时间也印证了这一点。他们说DS 5的0-100公里/小时加速时间不到8.7秒，重量相近的DS6应该接近。而且在低扭处理上，PSA 1.8T也比大众1.8T丰富，所以初期不会觉得肉质。

说这个动力系统没有缺陷，绝对是我收的钱。有两个地方对试驾不满意。第一，油门缩回时，往往会有轻微的拉扯感。乘客可以知道司机的右脚在小心翼翼地做什么。偶尔伴随着细微的车身晃动，可能是变速箱有点被这种从头开始或者从头开始的油门动作压垮了；二是发动机声音不够干净。我不是说DS 5和DS 6在加速吵架，只是加速的时候总是伴随着“呼呼”的低语声，即使加速很轻微，也让操作没那么高级。总的来说，这一套“1.8T 6AT”在加速性能上得分很高，但在质感层面还是有瑕疵的，以至于打开后不会给人高级感。由于我们之前已经测试过这两款车，所以我们可以回顾一下之前关于减震和操控性评估的汽车评论。

想象自己是酷队长…….

改装后的DS 5座舱依然惊艳。虽然有些地方为了设计感牺牲了实用性，但作为补偿，车厢里有很多让人忍不住玩转的东西。因为汽车看起来像飞机的驾驶舱，你可以一边开车一边想象自己是《冲上云霄》中的酷队长，你可以穿梭在大街小巷，让无数女孩回头看。目前有多少令人兴奋的汽车设计？

改装后的DS 5车细节会有一些变化。比如仪表顶部采用纳帕真皮覆盖，车内互联系统升级为第二代，具备更多手机相关扩展功能。但是由于时间限制，我没有仔细研究过这个系统。至于DS 5和DS 6车的其他方面，可以回顾一下之前的车评，这里就不赘述了。

总结——当前卫的巴黎遇上老派的北京

身边很多朋友都为DS 5疯狂(包括我)，但为什么不付诸行动呢？因为它的价格和苏菲玛索一样又高又冷。至于DS 6，虽然入门价格很实惠，但个性明显比DS 5更趋同，想要照顾更广泛的消费者，但这样的消费者往往会保守地选择主流品牌。1.8T的加入确实会让高动力车型的价格更加“名正言顺”，但依然不会成为销量的主力军，对整个车系的购买影响有限。由于两款1.8T车型的最终售价尚未公布，我们暂时不会给出推荐评级。

【长安标致雪铁龙DS 5初试印象】

突出优点：法式浪漫设计迷人；1.8T发动机加速强劲；底盘很光滑，不知道超速。

主要短板：刹车时有明显点头现象；售价太高；车厢设计牺牲了部分实用性。