今天明歌分享了奔驰A250的性能测试，让我觉得A250真的和以前不一样了。车身和内饰设计都有了很大的改变，还增加了宝马授权的CE18 Prince系列发动机，让整车更上一层楼。现在让明哥整理一些具体问题的资料。

在2019年的这次法兰克福车展上，奔驰带来了这样一款车——A 250 e，首先是奔驰A级，其次是插电式混动。据奔驰介绍，这款插电混动是在奔驰EQ动力系统下开发的车型，可实现百公里加速6.6s，百公里油耗1.4L。我们都说“鱼和熊掌不可兼得”，但很显然，A 22。这辆车的架构设计是什么？让我们来看看这篇文章。

从奔驰A级诞生至今，这套车系已经走过了四代。目前的奔驰A级是2018年完成的第四次改款，这次改款引来了不少争议。

说实话，相比奔驰CLS级，这种低重心的视觉设计似乎更适合A级，侧面则搭配了继承上一代A级的双腰线设计。有运动感和力量感的新一代奔驰A级其实很有味道。

此外，尾部没有排气设计。它是隐藏的吗？其实这主要和车辆结构设计有关。下一章，我们来说说这款车的动力系统和布局结构。

是的，本质上，这个A级确实是对燃油平台的改进。理论上讲，因为之前的燃油平台没有考虑其他动力系统，所以会有一些缺点，主要体现在空间布局和底盘设计上。不过对于积累了深厚经验和技术的奔驰来说，似乎不是什么大问题。

之所以轻，是因为大量铝合金材料的应用。轻量化一直是汽车行业追求的目标。得益于全铝缸体和缸盖，这款发动机的总量进一步减少。良好的燃油经济性意味着这台发动机配备了可变气门正时技术，可以保证发动机在不同工况下的进排气效率，并通过电机的调节获得最佳的燃油经济性。这种技术对于奔驰来说很常见。另外，我们也无法判断A 250 e上这台1.3T发动机是否提供可变气门升程技术，这是海外燃油版1.3T版本A级提供的。通过可变气门升程的应用，可以实现闭缸技术和四缸换缸。

这款发动机的布局是普通的水平布局，同时取消了12V起动机，采用了48V BSG灵感的一体式电机。与发动机匹配的是8F-DCT双离合变速箱(8速湿式双离合)与电机(永磁同步电机)为一体，位于湿式离合器端。

这种策略的优点是降低了纯电驱动时发动机启动的瞬间冲击感，还可以利用电机降低扭矩，模糊换挡冲击感，提高驾驶品质。动力参数方面，发动机最大功率和峰值扭矩分别为160 PS(18kw)和250Nm，电机最大功率和峰值扭矩分别为102Ps(75kW)和300Nm，系统综合最大输出功率为218Ps(160kW)，系统综合最大扭矩为450Nm。

该动力系统在NEDC工况下的续航为70-75公里，纯电工况下最高时速可达140公里/小时，混合动力模式下百公里加速可达6.6s。

由于油箱和AC/DC充电模块放置在后轮轴上方，而电池放置在后轮轴前方和后排座椅下方，对排气设计有一定影响，奔驰工程师对整个排气系统进行了特别改进。整个排气不再延伸到尾部，而是在车辆中央，中央通道内部安装了尾部消音器。从结构图来看，整体设计非常紧凑，排气设计可能会带来一些噪音影响。

不可否认，EQ是奔驰的未来，但目前插电式混动车型是现阶段的重点，排放法规和当前趋势符合车企的发展和规划。这次发布的奔驰A 250 e可以算是奔驰在插电领域的排头兵。它采用了奔驰第三代插电式混合动力技术，在燃油和纯电控制策略上更加智能。它会通过导航对比路况等实际路况智能输出功率。比如通过导航发现城市大部分道路拥堵，系统会更倾向于纯电驾驶。如果高速路段多，那么发动机会介入更多，保证动力性能，提供更好的燃油经济性。

奔驰A 250 e将提供经济、舒适、运动三种驾驶模式，数量不多，非常适合家用。此外，由于采用了48V，这款车还配备了电动压缩机，可以在上车前启动空调，从而给驾驶者带来更加舒适的驾驶体验。

以上事件是明歌希望通过奔驰A250的体验简单科普一下，对大家很有帮助。