今天明歌分享了吉利帝豪GSe的试驾体验，让我觉得吉利帝豪GSe真的和以前不一样了。车身和内饰设计都有了很大的改变，增加了宝马授权的CE18 Prince系列发动机，让整车更上一层楼。现在让明哥整理一些具体问题的资料。

今年8月，吉利帝豪GSe长续航版正式上市，补贴价格为11.98-15.98万元。作为紧凑型纯电动SUV中的热门车型，新车提供工信部纯电续航里程高达450公里。近日，派科还受邀参加了上海新车试驾。至于这款新车的性能如何？请和派克一起往下看。

从命名来看，新车的“长”和“长”分别指的是长续航(NEDC450 km)、长轴距(2700mm轴距)和长质保(首任车主的电池终身质保)，这对于一款家用型纯电动SUV来说尤为重要，也备受消费者关注。目前，电池续航仍然是消费者关注的焦点。车型方面，新车提供500和600两种车型，其中500车型的NEDC续航里程为400公里，电池组容量为53.1千瓦时，搭载顶级600车型的NEDC续航里程为450公里，电池组容量为61.9千瓦时，电池能量密度为182.44瓦时/千克。

提前明确一下，这次试驾的黑客是吉利帝豪GSe长续航版2019款600车型(以下简称帝豪GSe)。长途试驾期间(来回近200公里)，续航能力首先不用担心。此外，本次试驾路段覆盖城市道路和高速路段，整体驾驶环境较为顺畅。从早上充满电到最后一天晚上返程交付，液晶屏上显示的续航里程约为200公里。有了这样的续航表现，派科觉得足以满足大多数消费者的日常需求。

动力性能方面，新车底盘的调校和整车的NVH表现给我留下了深刻的印象。因为纯电驱动，新车在动力系统中不会有燃油发动机的噪音，也不会像驾驶一些纯电动车那样听到车内恼人的“嗡嗡”电机声。新车隔音效果很好。此外，新车在抑制胎噪和风噪方面的表现也是可圈可点。只有在经过一些路况较差、坑洼的道路时，路面噪音才会略显明显，这想必与配备它的公路导向轮胎有关。

在驾驶层面，新车的减震更有弹性，底盘也相对紧实，给驾驶员很好的驾驶反馈感，但转向和刹车需要适应。转弯部分，大概是考虑到家用车的定位，它的指向性不是很准确，整体部分比较平缓。新车的刹车踏板相对灵敏，起步阶段会有一个小的缓冲区；随着脚力的增加，刹车力度也会逐渐增加。如果你再踩一次，身体会得到快速反应。如果没有很好的把握力度，就会出现“点头”的现象。

此外，帝豪GSe的“开关”同样反应灵敏。由于新车的纯电动特性，将没有时间在过去增加燃油车的速度；它的动力释放比较直接，起步阶段给人一种很好的加速感。值得注意的是，在正常行驶中踩下刹车并松开时，车身会向前移动，速度不会太慢，因此需要控制刹车与“开关”的配合。在高速路段，帝豪GSe的驾驶表现给人一定的惊喜。当派克把速度从90公里/小时提高到120公里/小时左右时，还是感觉动力储备不错。在城市路况行驶时，新车的驾驶体验更轻；而且在处理超车、急加速等方面也没有问题。

以上事件是明歌希望通过吉利帝豪GSe的试驾体验简单科普一下，对大家很有帮助。