今天明歌分享了大众高尔夫纯电动试驾体验，让我觉得大众高尔夫纯电动真的和以前不一样了。车身和内饰设计都发生了很大的变化，还加入了宝马授权的CE18 Prince系列发动机，让整车更上一层楼。现在让明哥整理一些具体问题的资料。

事实上，早在2014年，大众第一批新能源产品——纯电动e-Golf就在中国正式亮相。但直到2018年3月，e-Golf才正式登陆中国市场，至今仍作为进口车上市销售。好在官方发布的进口e-Golf版本同时更新了7.5带高尔夫家族的外观，使其更加年轻化。动力方面，配备35.8kWh三元锂电池组，综合续航255km。

其实据说德国第七代e-Golf差点来到中国，但可能是因为大众觉得当时只有190公里的续航实在是遥不可及，最终放弃了。这就是为什么我们今天看到的e-Golf应该算是7.5代的原因。虽然只是“半代”之差，但18款国产e-Golf车型的综合续航里程已经达到了255公里，与近期刚刚上市的上汽大众朗逸纯电、一汽大众高尔夫、宝来纯电的续航里程水平非常接近。

进口大众e-Golf整体造型与一汽-大众其他国产车型没有明显区别。只有车前的“C”字形LED日间行车灯表示属于大众新能源家族。但是它的价格比国内很多2018款高尔夫车型都要高很多，厂商指导价24.08万元，和外观相比非常低调。

一条从两侧灯组延伸至中网的装饰线，是7.5代高尔夫的特色之一。不过，热衷运动的GTI上的颜色是红色，e-Golf上也改成了新能源代表色蓝色。

此外，e-GOLF在前格栅和大灯组底部采用了蜂窝造型，格栅左侧增加了独特的“e-Golf”身份铭牌，这些都是可以与同系列其他产品区分开来的主要特征。

e-Golf上的大灯配置应该是目前高尔夫系列中最高的水平。不仅设计造型时尚，还具有立体效果。光源采用全LED材质，还配有自动开启和随动转向功能。

车尾和普通的7.5代高尔夫真的没有太大的区别，尤其是在目前流行家庭广泛使用隐藏式排气的情况下，除了尾部标识，很难一眼分辨出带有两个模拟排气孔的e-Golf。

相比前脸和尾部，车侧是e-Golf最独特的视角。几乎是一个扁平的轮毂，风阻低，无论是静止还是运动，视觉特性都非常明显。

轮胎配置方面，e-Golf搭载了马牌ContiPremiumContact 5系列轮胎，在马牌产品系列中定位为全能轮胎，前后规格均为205/55 R16。

内饰设计依旧保持了大众的家族式设计，这个简约的设计我想大家都很熟悉。

E-Golf的内部配置符合同级别车型的主流水平，提供12.3英寸全液晶仪表、包括手机互联在内的8英寸触摸屏系统、双区自动空调等，这些都是该车的标准配置。其他亮点包括驾驶模式选择、前排座椅加热、4挡可调能量回收、Carplay等。

以蓝绿色为主色调的全液晶仪表显示效果好，所有车辆信息直观易懂。不过把电量、输出功率、功耗、续航里程等很多信息搓成左边的圆形仪表，似乎有点复杂。

切换到导航模式后，仪器两侧的圆盘会自动收缩，更直观地向驾驶员显示地图导航信息。

车内的多媒体和互联功能都依赖于这块8英寸的触摸屏。e-Golf提供了一个名为大众车网的系统，新车购买前四年免费使用，拥有导航配送、道路救援，甚至天气查询、订购等一系列服务。此外，大屏幕还支持Carplay、Carlife等扩展功能。

通过手机App，可以实现远程鸣笛、开关门锁、开启空调、查询车辆状态、查询周边充电桩等功能。

变速杆区域的造型与其他高尔夫球场没有太大区别，除了细节，比如带有蓝色装饰条的排挡头和储物盖板上的“e-GOLF”铭牌。

变速杆左侧有两个功能按钮需要注意。MODE(模式)按钮可以在“标准、经济、经济”三种驾驶模式之间切换车辆。下方带小喇叭的按钮是车辆的低速行人警示音响开关。e-Golf可以模拟类似发动机噪音的声音，提醒行人有车经过。

E-Golf的座椅有明显的两面。首先材质手感极佳，填充物柔软度适中，两侧对身体的支撑到位，坐起来舒适实用。但是一旦想改变姿势，就会出现手动调节的不足。想一想，贵很多的高尔夫R，也是手动座椅调节。忍忍吧。

动力系统方面，大众在发动机舱内插了一台最大功率100kw(136hp)的电机，数据表现介于国产高尔夫的1.4T低功率版(96kw/225Nm)和高功率版(110 kW/250Nm)之间。

间，而高达290N·m的峰值扭矩则优于两款汽油机的数据。

麦弗逊式独立前悬架+多连杆独立后悬架的组合也与汽油版车型相同。结构上与汽油版车型最大的区别在于车底部分，前后排座椅下方安装了总容量达到35.8kWh的三元锂电池组，有利于车辆的重心降低，提升操控水平。

以上事件是明哥通过对大众高尔夫纯电动试驾体验来简单科普出来的希望对大家很所帮助。本文来源于：购团邦