任何在市场上购买一辆新超级跑车的人都准备花至少六位数。超级跑车？试试七个数字。尽管价格高昂，但超级跑车和兰博基尼、布加迪等超级跑车品牌仍然认为，从这些超级富豪客户身上获取更多利润的空间还很大。一个显而易见的方法是提供看似无穷无尽的定制选项，比如迈凯伦的MSO计划。

但彭博了解到另一种日益流行的方法：一次性高成本。比如去年11月，兰博基尼发布了一次性的SC18阿尔斯通。据兰博基尼技术总监毛里齐奥雷吉亚尼(Maurizio Reggiani)称，该产品是与一位未透露姓名的客户合作设计的，预计价格在100万至1300万美元之间。兰博基尼设计总监米特亚博凯亲自与这位长期客户合作，打造了770马力的V12超级跑车。这是兰博基尼第一次这样做，但肯定不会是最后一次。根本赚不了多少钱。

事实上，兰博基尼目前的定制计划可以追溯到2008年Reventon的首次亮相。虽然不是一次性的，但Reventon 21台的产量上限足以吸引富有的买家投入大量现金，为Centenario这样的产品铺平道路。

Reggiani说：“Reventon已经引起了关于这个细分市场规模的广泛讨论。”“随着我们在那个时期越来越多地搜索，我们开始看到这个市场在价格和需求方面是如何扩张的。Reventon coupe是300万美元；”(Reventon)跑车是320万美元；Centenario是200万美元。因此，在这个细分市场，我们知道市场很好。"

显然，像SC18阿尔斯通这样的一次性产品和个性化设计服务并不是什么新鲜事(比如法拉利多年来一直在设计一次性产品)，其他品牌如阿斯顿马丁、布加迪、迈凯轮、劳斯莱斯等也纷纷效仿。

说到布加迪，1900万美元的《黑夜旅行》 (La Voiture Noire)是这种风格的又一个完美例子。布加迪现在看待事物的方式是“天有不测风云”，它将如何为客户定制现有的车型，从而大大改变设计，满足客户的各种需求。世界上的百万富翁和亿万富翁越来越多，这样的汽车制造商对他们的委托业务感到焦虑。