有点矛盾。豪华车厂商如何限制自己高档车的数量，却同时制造SUV，企图增加销量，获取更多利润？兰博基尼和宾利是这家公司最无耻的公司。两家公司的母公司奥迪股份公司(audi ag)告诉他们，他们需要改变战略，提高利润。对于像这样的小批量制造商来说，这意味着要么增加销量(这可能会稀释品牌)，要么制造更多贴着天价标签的特殊版本。

这两种策略正是宾利和兰博基尼采用的方法，但那里还有另一家汽车制造商正在采用这种方法。这一切都是从阿斯顿马丁的特别版开始的，火神和瓦尔基的价格都在上涨，但当这家英国汽车制造商宣布将制造SUV时，就进入了第二阶段。

DBX尚未发布，但阿斯顿马丁最近因泄露SUV的细节而成为头条新闻。首先，我们听到了阿斯顿马丁是如何认为SUV销售热潮是由女性引起的，DBX会给品牌带来更多更公平的性别。但是现在，我们对有多少人会购买DBX有了更好的了解。阿斯顿马丁到底会允许多少人购买它的新SUV？

阿斯顿马丁CEO安迪帕尔默在谈到汽车销量时辟谣，声称DBX只是一家强悍的小众汽车制造商利用SUV狂热的另一种方式。相反，他说，他的公司将限制生产数量，并保留销售汽车的专有权。帕尔默说：“正是因为这个原因，我故意将产量限制在5000台。总有一种趋势是，你有一个打开所有产品的采购订单。”“当你这样做的时候，你开始在我的经验中犯错误。”

对于阿斯顿马丁来说，这是一个崇高的目标，尤其是考虑到早期对DBX需求强劲的迹象意味着汽车制造商有动力加快生产并解决其财务困难。然而，限制的部分原因是生产能力。“工厂的单班产能为5000辆，我们也会相应地进行建设。不会了。2023年拉贡达出来的时候，我们会增加到7000，但我们会留在那里。大约有4000个DBX下线，还有3000个拉贡达。”

显然，帕尔默预测(正确，可能)SUV热潮将持续到2023年。但由于人数仍然有限，阿斯顿马丁会允许谁购买新的SUV？它最忠实的客户是中流砥柱。他说：“这有助于我们72%的现有客户已经在车库里拥有了SUV，因此与已经爱上阿斯顿的现有客户取得联系是一个不错的起点。”