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当一个年轻人进入三十多岁时，单身汉的生活变成了三口之家。以前的滑板车可能无法满足一个家庭的需求。换一辆更大的车自然会提上日程。如果你对SUV和MPV没有任何感觉，那么b级车将成为最佳选择。

如果说现在消费者对什么车的要求最高，我觉得b级车应该排名很高。为什么这么说？并不是说人们对b级车的生产工艺要求达到了豪华车的水平。但这样的车可能承载了全家人对车的看法。安全、体面、宽敞。如果你能提供一种运动感，那就完美的满足了还没有消失的荷尔蒙。新的中期修正协议能否满足如此复杂的要求，我们拭目以待。

勉强争取一下面值

自从第六代雅阁正式引入中国，雅阁给人的印象就是一个商业模式。如今消费群体慢慢呈现出年轻的状态，盲目的老年似乎与年轻人格格不入。因此，从第九代雅阁开始，本田希望通过加入大量镀铬零件来迎合中国消费者。我认为这是对本田体贴的最好评价。从上市那天起，我觉得消费者最大的呼声就是——。我能把原来的前脸拿回来吗？

【美国版第九代雅阁】

在“拨乱反正”之后，雅阁并没有放弃使用镀铬材料，而是回到了合理的水平。第一次看到9.5代雅阁，应该想到什么词来形容：精神和帅气非常合适。

我们普遍觉得西方人更容易有帅哥。基因决定了他们最初的工厂状态是高鼻深脸。这种层次感是很多东方人无法比拟的。同样，为了营造层次感，汽车设计师也喜欢在前脸使用镀铬或钢琴漆。以9.5代雅阁为例。镀铬加钢琴漆的中网，加上点睛之笔的下唇，让整个前脸看起来有一种东拼西凑的感觉。中期改款雅阁的外观看起来如此整洁，新大灯和尾灯的使用也功不可没。LED光源的出现确实给了设计师更多的自由。参加试驾回到编辑部后，朋友们眼巴巴地聚集在电脑前看改装雅阁的实拍，评论最多的一句话是：这盏灯，你怎么上不了天堂？

驾驶体验没有太大变化。

哈登说：我是火箭的基石。如果造车也需要一块基石，本田的地球梦科技肯定会发挥作用。中期改款雅阁动力总成变化不大，依旧是2.0L和2.4L配CVT的节奏。此前配备顶部的3.0L V6将被混合动力车型取代。当然，这是另一个故事。

【对，我是基石，邓，邓邓邓】

在市区行驶，2.4L发动机给我最大的经济感。一般来说，评价一辆车的经济性总是需要进行油耗测试的，但是这款车的经济性是可以用肉眼看到的。只要不深踩油门，在市区行驶发动机达到2000转以上时，就能获得一种耳目一新的加速感，稍微松开机油即可进入巡航状态。无论是40公里/小时、60公里/小时还是80公里/小时，转速在1400转左右都会非常稳定。这种速度表现，当然会给你一个非常直观的印象，这款车应该非常省油。之前XCP测得的2.4L雅阁半年综合油耗为9.2L/100km，中期改款后动力总成和车重没有变化，所以之前测得的油耗也有参考价值。

地球科技给本田工程师留下了很多退路。良好的扭矩和低巡航速度不仅有利于油耗，还能控制噪音。在城市里走走停停，只有轻微的声音从发动机传到驾驶室。噪声控制也遵循卡尼金定律。2.4L顶配车型采用了强调静音定位的米其林Primacy 3 ST轮胎。即便如此，道路噪音的隔离还没有达到b级车应有的水平。

同样，在珠海赛道，如果地板油粗暴地对待9.5代雅阁，虽然加速感很清爽，但本田在噪音抑制方面的弱点却无法掩盖。发动机升到三四千转后，发动机的声音很容易穿过防火墙。再加上CVT变速箱不能变的特点，高转速的声音略显扰人。如果能把机舱内的噪音抑制提升到更高的水平，稍微渗入车内的排气声还是很过瘾的。说实话，噪音控制是很多人选择雅阁的障碍。为此，我还专门问了开发商，他们在噪音控制方面有没有什么变化。答案和主观感受差不多，加强隔音性能不在这次改钱的计划中。

底盘纹理

去大厅，去厨房，是第一任妻子的期待。作为很多男人的小老婆，汽车自然希望自己既能表现出舒适，又能锻炼身体。其实很多b级车都是这样做的，只是方式不同。他们有的在舒适中关注运动，有的在运动中不忘舒适。比如天籁偏向前者，9.5代雅阁显然是后者的风格。我倾向于整体锻炼，但我想在小调整室里扣点舒服的感觉。在道路上行驶时，许多微小的振动会传递到车内，但遇到较大的颠簸时，减震的阻尼力要线性均匀得多。

对于雅阁这样的b级车来说，后排的利用率自然不低。为了有更全面的感受，我还刻意成为了一次乘客。后排的乘坐体验

前排有比较明显的区别，后悬架对零碎颠簸的隔离感好于前排，但是面对减速带，滤振的表现却会生硬得多。

这样的底盘调校风格在赛道上奔跑一下也不会露怯。加了防倾杆的2.4L车型，车头的韧性十足，在珠海国际赛车场，即便是掉头弯，侧倾也不会太大。方向盘的调校也是带有一点运动风格的。现在的电子助力转向，想要保持传统的液压助力的路面沟通感，确实有点不太现实。中期改款后的雅阁，方向盘的手感要重手了一些，但是依然保留了9代雅阁转向比例准确的感觉。

科技配置

中期改款车型，如果配置上没有什么彩头，消费者肯定会觉得诚意不足。9.5代雅阁就在9代的基础上扩展了上DA屏的尺寸(达到7.7英寸)、增加了自动启停功能和具有Apple CarPlay功能的互联系统。

新车配置上最大的变动还是叫做Honda Sensing的主动安全系统。这套系统包括了具有低速跟车功能的ACC自适应巡航系统、车道保持、车道偏移抑制、碰撞缓解、交通标示识别等功能。

现在有不少汽车品牌都在致力于驾驶者辅助系统的研发，跟同级别相比，本田算不上入行早的一个。那作为一个后来者，必然带了后来者居上的勇气。在珠海市区，我体验了很长时间的Honda Sensing。不过，跟同级别相比，我只能说互有优劣。或者，直接一点说，优的是车道保持，劣的是ACC自适应巡航。有很多车型的车道保持功能是车辆压上车道线之后，才可以做出修正行车轨迹的动作。雅阁上的这一功能不同，很明显车子是在计算行车轨迹，尽可能的居中行驶，避免压到车道线。

至于可以跟随前车刹停的ACC自适应巡航，槽点有二，还有所关联。一是跟车距离太远，即便是低速行驶，依旧会跟前车保持3、4个车身的距离，行车过程中被插队也就在所难免了。第二是现在ACC自适应巡航的通病，对插队行为的不理解。一旦前车插入，丢失跟随目标，车子就会傻傻的向前。毕竟这样一套基于文明驾驶规则的系统，对于中国的特色驾驶方式蒙圈也是很正常的。

一千个人眼中有一千个哈姆雷特，对于类似Honda Sensing这样的驾驶者辅助系统，不同人有不同的理解在所难免。如果对它的要求上升到自动驾驶层面，这些功能确实鸡肋。但是，如果把它们当成人与危险之间竖起的新屏障，它们的存在自然很有道理。

2016年，B级车市场风起云涌。全新一代迈腾、中期改款的帕萨特，二位强劲的德系竞争对手将先后粉墨登场。中期改款之后的雅阁，在脸部做了微整形之后，已经可以靠着颜值混的一口饭吃。颜值之外，表现优异的地球梦科技、新增的实用配置，也是很强的加分项。让雅阁继续保持对凯美瑞和天籁的一定实力压制，再向上震颤一下德系二强的江湖地位，我想广本应该不是没这个想法的。

【雅阁首试印象】

突出优点：发动机技术先进，巡航转速低;CVT变速箱顺滑，车道保持功能同级比较优势明显。

主要短板：前排小震动较多;噪音控制仍然不够好;碰撞缓解功能可靠性不高。