在2014年北京车展上，东风展出了东风1号概念车(注意这不是导弹)。虽然不算轰动，但东风一号还是挺神秘的。因为它的剑指的是官方车市，就像红旗H7一样，即使买不到，也会抱着八卦的心态看。东风1号最终演变成了这款东风A9，看起来像是辉腾、A6和帕萨特.A9这个名字挺奥迪的，很多人可能会嗤之以鼻。先放下傲慢与偏见，经过实践体验，发现东风A9还是有可取之处的。

先回答一个问题，东风为什么敢卖20多万？

东风A9此前曾公布预售价格为1.797-2.297亿元。如今自主走高的车很多，比如吉利博瑞、传祺GA6，但它们的“均价”还是不敢超过20万。但东风A9有其特殊性，因为它和红旗H7一样，也是卖给私人用户的，但护城河依然是公务用车购买的。况且东风A9和红旗H7一样，在尺寸和装备水平上已经属于C级车的范畴。厂家说基准车型是奥迪A6L和丰田皇冠。另一方面，吉利博瑞和传祺GA6依然属于b级车的范畴。一直认为东风A9会和红旗H7竞争。然而，东风A9最终并没有这么做，而是将入门价格推至18万以下，以满足“双18”标准，结果却面临更广泛的地方政府官方采购。在私下沟通中，厂家领导表示会“砸碎”售价以满足双18的要求，东风A9前期没有利润率。

不知道你知道雪铁龙C6吗？知道的人会肃然起敬。这是一款销量很低的车型，但是关于它的传闻很多。例如，它类似于飞行地毯底盘。有兴趣的朋友建议看看《Topgear》年的试驾，在减振测试中严重滥用宝马5系。重点是。东风A9将与下一代雪铁龙C6联合生产。至少从技术平台上，东风A9是一款C级车，我们可以一窥下一代C6的蛛丝马迹。雪铁龙的东西被东风先用怎么了？别忘了东风已经是PSA集团的大股东了，技术我可以用。

对不起，我真的不想开车。我只想做后排的老板.

20多万就能买到很多后排座椅舒适的b级车，比如日产天籁、别克君越。东风A9作为C级车，后排依然不舒适，也有类似A6L的行政豪华感。车厢里有一股皮革的香味。座椅表面采用纳帕皮革包裹，触感光滑，厚实的衬垫提供了坚实的支撑。把中央扶手翻出来，上面的按钮足够人玩一整个长途，两侧座椅可以加热/通风，座椅靠背角度可以电动调节，甚至还有按摩功能。侧窗和后窗可以拉起遮阳板，座椅后面有一个220V电源插头。如果问高A6L缺什么，只能得寸进尺，说后排还没有掌握多媒体系统的控制。如果你想听音乐，你必须浪费你的呼吸，命令司机为你做。

东风A9不仅座椅和行政设备先进，底盘滤振性能也惊人。毫不夸张地说，这种抗振性能即使放在百万豪车上也依然还过得去。在应对路面接缝等细微震动时，东风A9滤震有一种类似雪铁龙C5的粗熊掌感，冲击力似乎来自很远的地方。对于坑坑洼洼等稍微大一点的冲击，东风A9的悬挂不像C5，比如说船被海浪冲刷时有起伏感，但处理起来动作又紧又粗，身体也不震撼。厚实稳定，是东风A9地震滤波性能的总结。再看看丰田皇冠，悬架通过柔软创造舒适，但悬架支撑不够，导致后排乘客在转弯或加速或减速时被甩来甩去。奥迪A6L等德系豪车也能做到直道舒适和转弯不甩人的平衡。然而，在振动填充方面

东风A9的后排纵向空间没有奥迪A6L大，只能算是b级车的优秀水平。估计是后悬架结构有关系。雪铁龙C5之前就有这个问题，越级驾驶品质建立在复杂的后悬架结构上，导致后悬架需要更大的空间布局，后排空间被机械占据。但即使踢不动腿，东风A9依然拥有20万级轿车中最豪华的后排。调节座椅靠背倾斜，打开通风和按摩，然后从Infinity音频听天籁入眠。那天我就是这么做的。请领导不要扣我工资。

说完坐在后排，“司机”大哥的待遇怎么样？

不仅是底盘，还有标致508和雪铁龙C5的1.8THP发动机。变速箱也是爱信6AT。厂家声称这款车可以在8.5秒内加速0-100公里/小时。我们还没有真正验证过，但是从主观驾驶体验来看，我们觉得动力有点小马拉大车。尤其是高速超车时，即使油门还在速度指针上拖。此外，厂家还声称东风A9的质量为1660kg，似乎只比标致508 1.8T多35kg，但实际加速难度要大得多。估计厂家的1660kg是最低的型号。后排增加行政设备后，车重会上升很多。

东风A9在驾驶时有一种类似辉腾D级车的厚重感，这种厚重感不一定和车重有关，有时候可以通过底盘调整来实现。方向盘很大，转向比很慢，开大车的感觉很明显，开车的时候有一种开“司机的车”的感觉。

觉。在高速上，方向盘头几度指向有点虚无。反映到驾驶上，就是跑高速时觉得底盘很稳，跑到吊销驾照的速度一点心理负担都没有，但方向盘的信心弱于底盘，直线轨迹微调起来不够清晰准确。前面说东风A9底盘营造的乘坐舒适性比奥迪A6L还要强，但奥迪A6L要比东风A9全面，奥迪A6L开起来是台很灵活的车，前后排地位同样平等，A9就没有做到。

前排内饰也属于“司机”感受之一。看到有媒体之前说东风A9内饰模仿味道重，排布上确实能看到标致408的影子。可是正如我前面说过，人家东风可是PSA的大股东，财大气粗之下能够大大方方地拿，而不是那种像偷窥别人洗澡般的猥琐抄袭，我们唯一能指责的便是他们设计部门太懒，没有重新拿出有自己风味的东西来。话说回来，尽管布局像408，但风格截然不同，满眼大片仿木纹饰板，还有中控台上的钟，整体氛围甚至可以用“老气”这个词来形容。考虑到东风A9很大程度照顾的是公务车采购，这种内饰设计在思想上却是很正确。虽说东风A9机械上偏袒后排，但配置上却不是如此，前排座椅依然有通风加热，同样有按摩功能。

既然拿着那么好的牌，外观设计应该更有底气

留到最后说东风A9的外观设计。东风A9外观有很多德系车的即视感，正前方看着像大众辉腾，侧面看有奥迪A6L的影子。既然东风已经拿到PSA那么好的资源，却因为这个很没底气的外观设计，而在一些网站或论坛上，被人将它跟众泰Z700之流混为一谈，实在让人怒其不争。

结论：取悦公务买家，或许不是你和我的菜

由于直接沿用PSA的技术，东风A9机械表现不仅靠谱，底盘甚至越了好几个级。东风A9打公务车市场的倾向很明显，严肃的外观和内饰，行政味道浓重的后排，以及很低调的车标。对于普通消费者来说，东风A9老气的设计，平庸的动力，以及不大灵活的身躯，并不是一台好用的日常代步车。气场很“官家豪华”的后排，换到家用场景有点怪异，好像老子在给小子在打工一样。以公务车使用需求来说，东风A9是台很切中需求的车，但是我们网站面对的主要是普罗消费者，从这个角度，只能给予较低的“值得推荐-”评价。

【东风A9首试印象】

突出优点：后排乘坐感和装备高级，堪比高配A6L;底盘滤震表现越级;机械表现成熟;

主要短板：外观有模仿痕迹;动力小马拉大车;公务倾向重，家用用户不太对位。