从深圳到珠海，两天时间，我开着比亚迪宋PRO DM跑了500多公里，从满电到没电再到没气。从拥堵的市区到高速公路再到赛道，全程的道路体验和深度试驾下来了，我对比亚迪宋PRO DM有了很深的试驾体验。而开完这款车，我发现比亚迪宋PRO DM是我开过的最“完美”的专注于家居定位的SUV。我一直有一个观点，人无完人，车无完人。为什么这次会得出这样的结论？

完美家用SUV ——的第一要素应该是乐观。

个人真的很喜欢比亚迪唐DM。别看这款车体型巨大，但一踩油门就像豹子一样，让人感觉上瘾，甚至当你全力投入驾驶时，手心都会出汗。但是，作为一款纯家用SUV，比亚迪唐DM还远远不够完美，但已经足够大了。不过大尺寸还是给新手家庭带来了一点压力，20多万的价格相对不太友好。

比亚迪PRO DM完美解决了唐的“不足”。新车长宽高分别为4650 * 1860 * 1700。标准的紧凑型SUV驾驶压力小很多，补贴价格不到20万，亲民。

买车最重要的是取悦自己。比亚迪最新的新车真的很漂亮。在路上看到一个朋友开着凯迪拉克，忍不住录了一段视频，告诉我比亚迪的车真的很不错，我想买一辆。

具体在哪里看？它是心灵的窗户。个人最喜欢比亚迪宋PRO DM的大灯。前后LED灯呈阵列式排列，配合家族式的龙脸风格，辨识度极高。

另外，我也很喜欢车头引擎盖上的四条凸起的线条。车尾有4.7S的车标，只是你在秀肌肉——，还是不满意？

最不满意的是车尾的双排气管太不显眼。如果你不仔细看，你会认为这辆车是一辆没有排气管的纯电动汽车。买了就先换排气管，想高调就高调。

完美家用SUV ——的第二个要素应该是舒适和安静。

从宋MAX开始，我就对比亚迪的底盘实力印象深刻。比亚迪请来的奔驰的底盘师傅真的很有能力。

宋PRO DM的机箱性能再次让人大跌眼镜。无论是走颠簸的路，还是过高速公路的接头，宋PRO DM总是传达出一种——舒适的主基调。这款车的底盘在应对撞击时不会受到猛烈撞击，也不存在明显的弹跳。

据比亚迪副总经理介绍，比亚迪宋PRO DM的底盘研发模板是奔驰的舒适性车型。我没有拿它和路况对比，但宋PRO DM的底盘舒适性绝对是一流的。那么，有了这样舒适的调整逻辑，极限驾驶时会不会出现支撑不足、侧倾过大的问题呢？这一点将在下面的赛道驾驶中详细解释。

高速行驶的另一个特别惊喜是寂静。一边开车，我们一边聊了一路。从80-120 km/h到130km/h，比亚迪宋PRO DM的噪声几乎处于同一水平，高速风噪声增长不明显，非常给力。

其实比亚迪宋PRO DM的核心追求就是定位家，追求舒适。证据之一是后排座椅靠背角度无级可调。这辆车真的能让一家人舒舒服服的出行，而且很优秀。

完美家用SUV ——的第三个要素应该是经济省油。

这次试驾全是五个人。深圳夏天真的很热，空调调到了最冷的档位。因为没有贴膜，所以前期7档用风量最高，后期4档用风量最高。除了短时间拥堵外，核心路况是限速120公里/小时的高速公路，高速重度拥堵爬行约20分钟，应该是纯电最不正常、最耗电的模式。

出发时，仍有93%的电量显示。一路以EV模式行驶时，自动切换到HEV模式仍有17%的电量。纯电计算里程为48公里，这48公里总用电量为76%。也就是说，如果这个极端路况是满的，完全没有电，纯电c

我对这一成就非常满意。毕竟没有贴膜的新车空调负荷极大，加上满载和120km/h的高速，大部分车内电池会大大失去续航里程。比亚迪宋PRO DM在这种极端状态下依然可以拥有超过60公里的理论续航里程，这意味着如果路况和环境好的话，绝对会有超出预期的纯电续航里程。

没电后，宋PRO DM变成了1.5T汽油车，因为比亚迪只能显示近50km的油耗，或者是同样的负荷，同样的驾驶模式，汽车的油耗是9.7L/100km这个成绩放入油车的时候真的算一般，但是考虑到满载和空调负荷，这个成绩还是可以接受的。

况且我既然买了混动车，为了省油，肯定不是这次测试需要的驾驶模式。高速时应尽可能使用HEV模式，堵车时EV模式是最佳操作。最后要记住的是，比亚迪宋PRO DM是可以充电的，理论上可以实现零油耗。任何油耗跟他比的汽油车都是自找麻烦。

完美家用SUV ——的第四个要素应该是安全智能。

现在大家买车都很注重安全。这个自主品牌现在做得非常好。比亚迪宋PRO DM也不用担心。

是智能自主品牌中非常受欢迎的品牌，也是绝对的优势。但说实话，自主品牌的各种智能系统确实有点厌倦美学，基本都是一样的。

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但这次因为长途往返驾驶，比亚迪有几个功能的实际体验非常好，分享出来给准比亚迪宋PRO DM的车主。我经常开导航的同时听音乐或笑话，这个时候问题就来了，音乐正听得爽呢，导航声音播报会强行把音乐压下去，这个时候我正在开长途，要手动操作区关掉空调的声音是很难的，要么就全部静音。

但开着比亚迪宋PRO DM我只需要说一句：“你好小迪，导航静音”，就解决全部困扰，可以看着路况的情况下安心的听自己的娱乐节目，非常棒的体验。

再有一点就是这台车的360度全景影像特别好玩，除了能看车周围的障碍之外，还能看到车底，我戏称之为720度全景影像系统，这个功能说实话我不知道有什么用，但有亲朋好友上车挺能装逼的。

完美家用SUV的进阶要素——要有很好的操控

比亚迪宋PRO DM的场地驾驶和赛道驾驶安排很全面，还同时请来了博越、传祺GS4 PHEV和荣威RX5这几个潜在对手，正好参照这几台车的表现来回答比亚迪宋MAX DM的操控水准。

场地设置有紧急表现和蛇形绕桩等常规项目。比亚迪宋PRO DM的动力表现是明显要好几个档次的，传祺GS4 PHEV尽管也是混动版本，但跟比亚迪宋PRO DM相比，加速的刺激感确实弱不少。在瞬间的加速能力上，比亚迪宋PRO DM能轻松吊打对手。

略微遗憾的是，赛道试驾时候已经完全没电，在无电状态下赛道的总体表现确实一般，弯中给油的动力应对赛道实在不够用。比亚迪宋PRO DM在满电和彻底没电状态下的动力差异还是非常明显。

底盘支撑的惊喜更大。因为道路驾驶的舒适，我对这台车的极限操控是不抱什么希望的。但整车跑赛道并没有传统SUV给人高高在上的大车感，过弯能很好的拉住车身，侧倾的控制也很到位，在失控边缘的时候，轮胎的啸叫和轻微滑逸都能清晰感知，而且这台车在极限状态并不会出现明显的推头现象。当然，因为体型的限制，跑赛道谈不上特别好玩，但属于很有自信的一类。

参照此前场地表现对比，如果要排个名次的话。传祺GS4胜在车身更小，转向更少更精准，比亚迪宋PRO转向还是传统定位，但侧倾抑制到位，动力也更好，这两台车操控在一个挡，同场的荣威RX5和吉利博越明显更传统，侧倾更大转向更多，操控水准明显要低一挡。

比亚迪宋PRO DM是家用SUV同级最完美选择

说个很实际的例子把，我有个朋友在深圳想要买车，定位普通家庭改善生活的第一台车，也许很长时间只有这一台车，深圳的限购政策摆在面前，剩下的选择很简单，那就是买一台插混车。比亚迪唐其实很喜欢也符合需求，但作为第一台车，两个新手司机驾驭压力还是太大，而且价格也有点超出预算。这个时候宋PRO DM的出现完美解决问题，更低的价格，更小的尺寸。而混动的特性又能让注重油耗的家庭用户在日常使用环节超级省钱。如果驾驶技能提升了，想要更刺激的驾驶，满电的宋PRO DM百公里加速只要4.7秒，基本能秒杀大部分同价位车型。从这个需求考量，这几乎是一台没有短板的SUV，堪称完美。比亚迪宋PRO DM对于定位家用第一台SUV的需求来说真的竞争力太强了，尤其是在一线限购城市堪称无敌的存在。

我要说但是了，世界上哪里有完美的车型呢?比亚迪宋PRO DM要维持这些好的特性必须得有电才行，而充电这个事情对于那些非限购城市的准车主而言，其实并没有那么方便。

最近车市下行，对于各大汽车品牌都是一个很大的考验。分析销量数据发现，中国品牌花了太多的精力在SUV车型上，定位重叠严重导致无论品牌内部还是竞品之间竞争剧烈，自相残杀。相比而言，在家轿市场的厮杀没有那么惨烈，这也就意味着相对还有机会。东风风神瞅准时机推出了全新轿车——奕炫，定位为国潮智能SUV，目的就是要拿下入门家轿市场。

有家族化风格也有自己大胆突破的设计风格

第一次看到奕炫是在车展现场，说实话第一眼的视觉冲击还是很强烈的，在自主品牌轿车里绝对属于非常醒目的一类。

但细看又发现这台轿车的“特异”之处，奕炫整个前脸设计其实是标准的东风风神家族式风格，但从侧面看，可以看到车头车尾的切线位置都有一道特别锋利的镀铬饰条。进入中国的车型都很喜欢用大量镀铬，但基本的抢夺重心都在中网位置，类似奕炫这样做“四边”的还挺少见的，独特肯定是独特的，至于是否好看，当然是各位潜在买家说了算。

再有，奕炫的侧面也很吸引眼球。轮胎造型很别致，在大家都在想方设法标新立异的情况下依然能做到很抢眼，侧面上扬的三角窗也能能增加运动特质。

总体而言，奕炫造车的态度和花费的心思值得肯定，来自跟PSA联合打造的全新平台，敢于突破成规的造型设计，值得表扬点赞。

内饰用料有惊喜 十万级家轿也有L2无人驾驶

相比于外形设计的大胆革新，内饰就显得略保守一些，基本都是家族化的设计风格，走不过不失的路线。

当然这套内饰设计还是有一些比较有意思的地方，首先我们试驾的1.5T高配版车型采用了旋钮式换挡，在传统能源这个级别的家轿中还不常见，不过低配依然是传统的拨杆式。

座椅也值得一说，我试驾的两个不同版本分别采用了红黑搭配和全黑设计风格，其中红黑风格看起来更加活泼有运动感。

其实这套内饰最让我惊喜的是用料，所有我以为是硬塑料的地方竟然都做了软包处理。比如驾驶席位置仪表的遮光罩，整片都是软质包裹，触感很好。再比如门壁板的灰色装饰，摸上去同样是软质包裹，面积还挺大，作为一台入门级家轿，如此厚道的用料确实值得表扬。

配置方面这台车有几个地方给我很大的惊喜，但也有几个地方让我颇为困惑。惊喜之一还是官方大力宣传的L2级别无人驾驶，无论是不是顶配才有，这个装备出现在一台入门级家轿上面本身就值得赞许。我试驾的车上没有这个装备，不过听体验过的同行说东风风神的这套系统同样完善度极高。

惊喜之二的装备在于风神搭载的智联系统，此前我在AX7上就已领教过，在整个逻辑、智能以及响应速度上确实是同级佼佼者，哪怕自主品牌都做得比较出色了，风神这套依然总体给人不小惊喜。

困惑的地方主要是一些日常使用场景上。其一是尾箱，风神奕炫没有直接在尾部设计按钮开关，必须通过驾驶席的按钮开启，不够便利;其二是后排不能放倒，尾箱无法扩展，部分有扩展需求的买家无法满足。

跟PSA联合研发全新CMP平台显真功 底盘表现优异

风神奕炫是全新平台的首款产品，动力有1.5T和1.0T两套，这台车是东风与PSA联合开发的CMP平台下的首款新车，我这次试驾的是都是1.5T动力系统。

开宗明义，风神的1.5T动力输出是够用的，涡轮介入之后甚至有点“冲”。这套动力还是有传统涡轮增压发动机的一些特性，动力是阶跃性的，基本分为1.5和1.5T两个阶段。涡轮介入前动力一般，大概在2000rpm介入后动力非常爽快，但不会持续爆发，基本持续维持在一个水准。

1.5T匹配的是一套6速双离合变速箱，总体匹配的平顺性日常驾驶没有任何问题，但粗暴对待还是能感受到一些顿挫动作。油耗方面，我驾驶了30km左右，最终车显为9.7km，驾驶风格总体偏粗暴试驾风格，但路况不算拥堵，表现中规中矩。

这台车的惊喜来源于底盘，规格很普通，就是前麦弗逊后扭力梁，但在日常驾驶的时候过弯支撑非常好，想要激烈驾驶是能奉陪的。而直线过减速带或井盖的动作又不是硬得让人不能接受，而是非常有韧性的快速化解，这个底盘在同级车型中非常优秀。作为类比，奇瑞的艾瑞泽GX支撑好但弹跳太大，荣威i6舒适度够好，但支撑偏差，风神奕炫是综合实力最好的一台。

PSA联合研发的平台果然实力不俗，整台车的动力表现在自主品牌里不算最优秀的一档，但这个底盘实力目前绝对是同级车型独一档的存在。

我之前试驾风神AX7的时候说过东风风神有点像自主品牌里的丰田，也许没有丰田体量那么大，但风神不喜欢跟风其他自主品牌搞一些特别花哨的动作，做的产品也是不过不失，但内在实力不弱。这台奕炫其实就更加“丰田”了，类似丰田全新平台下的运动大变身，奕炫也是风神最大胆的新车，全新的平台，全新的风格，全新的体验，同时拥有更多科技的加持，属于风神的运动化初探。但同时我们也要认识到这个市场目前也有很多实力不俗的对手，风神奕炫产品力是有了，但最终能不能收获成功，后续的定价策略也非常关键