说起欧拉R1，相信很多关注新能源汽车的朋友都关注过这款车型。毕竟在外观上有很好的辨识度，在空间上比很多同价位的车型都要大。我们编辑部之前对这款车型做过详细的试驾评测。所以这一次，我们就把具体的评价放在道路的行驶品质上。

外观上没有太多描述。这次试驾是女神版，活泼可爱的造型依然是它最大的抢眼之处。其中，中高配车型安装了前路况预警和主动安全系统。此外，欧拉的整个系统支持125A的40分钟快充和16A的慢充。采用175/55 R16朝阳轮胎，较窄的胎宽可以在适应城市交通的同时有效降低能耗。

让我们谈谈试驾。这次我们整个车队的路线安排在深圳，也是在几条交通密集的主干道上。这与一般的试驾过程不太一样，但对于通勤车欧拉R1来说，这是它最常遇到的工况。至少这一次，遇到长时间的堵车，不用担心走走停停的能耗。

在加速性能方面，我们无法通过电动汽车的猛烈推背来衡量欧拉R1。在深南大道的试驾中，我把踏板踩到底，没有感觉到太大的G值。更好的是乘坐舒适性。毕竟单齿相比变速箱的平顺是大多数电动车的亮点。

当然，单齿带来的一个亮点是“跟”的线性，尤其是中低段，欧拉R1的动力响应比很多自吸A级车更灵敏。因为这次试驾是团队出行，十几辆车一起做变道超车指令时，无论是我的感受还是其他车辆的变道反应都相当迅速。

此外，欧拉R1的底盘给我留下了深刻的印象，这是我在最后一次编辑试驾中行驶了30公里后已经称赞过的部分。结构上，欧拉R1采用了同级中常见的扭力梁后悬架，但区别在于整车的厚重感，甚至有很多德系的味道。更别说A00级的车了，这是我们工作用车的A0级贴合度，很多A级家用车都感受不到。

这和欧拉R1新开发的纯电ME平台有关。要知道专用纯电平台是新能源领域的宝贵成本之一，你以后买车的时候也可以参考一下这个。——市面上很多基于传统燃油车平台的新能源车，都存在添加电池和电机导致空间缩水(尤其是后备箱)、电池容量有限导致续航不足、后续添加电池导致底盘散乱等问题。

因此，由纯电动ME平台打造的欧拉R1，可以实现底盘一体化，同时获得更合理的空间利用率。以下是编辑同事之前对欧拉R1评价的视频截图。重要的是要知道，这种性能在A00级车型中几乎从未出现过。

让我们谈谈这辆车的灵活性。我们车队试驾的时候有一个小插曲，就是预定的停车场突然拒绝进入，在华侨城创意园这样的双车道小社区造成了一定的拥堵。幸运的是，这辆车又小又轻，经过一点折腾，13辆测试车很快就恢复了正常通行。如果当时开的是奥迪A8L，估计心都要崩溃了。毫不夸张地说，即使两辆欧拉R1挤在一条车道上，也能正常行驶，这也是它被定位为城市通勤利器的主要原因之一。

当然，我还是不建议高强度的能量回收，尤其是在拥堵的道路上。在这次试驾中，我们尝试了高强度的容量恢复。松开“开关”后，拖拽感更强。一方面会导致乘客的不适。另一方面，堵车爬行时，需要跟车时快时慢，动力太大的恢复跟“开关”跟车相比，不一定节能。

最后，我不得不提到欧拉R1上的9英寸中控屏，这是整个系统的标配。涵盖长城自主研发的手机地图功能，其次是GPS导航(最低没有)、车联网、多媒体功能、语音控制等。我们在试驾过程中对语音系统进行了测量，它具有良好的识别性和响应速度。

第——号结论

在A00电动车的基础上，售价7.18-7.98万元的补贴欧拉R1，能给很多惊喜。和我之前测试过的同级别车相比，R1的空间、底盘、面值将是它的核心竞争力。同时，工信部良好的配置和351km的续航能力也使其成为一款各方面都没有明显缺点的产品。

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或许，就像欧拉高水平场景的解说一样，欧拉R1不会参加耐力赛，也不会追求太多的长途旅行。在城市中以通勤代替步行已经成为核心使命。所以最终呈现出来的车确实是城市用车的需求，给出了很好的答案。

与去年相比，吉利今年的产品节奏有所放缓，但产品调性不断提升，正在努力做出精品。明星是吉利金字塔尖的SUV车型。在此之前，博瑞的推出改写了我们对自主品牌b级车的认知。明星有这个实力吗？这次试驾非常大胆。从林芝米林机场3000米的海拔，到海拔4500米以上的山路，再到卢朗镇，既挑战了高海拔，也考验了很多弯道。

操控体验。

星越的动力和操控能经受住高海拔的考验吗?

星越有1.5T和2.0T以及1.5T插混三种动力可选，我这次试驾的是2.0T两驱版。账面数据是不弱的，最大有175kw的功率输出，最高350Nm的扭矩输出。

同样有三种驾驶模式可选，包括经济、普通和运动模式。实际体验发现在这种高海拔路况开车，经济和普通模式并不是个好选择。本来这两个模式下的动力就以省油为主，加上高海拔爬坡的影响，需要加速的时候动没那么随心所欲，往往油门踩下去一段时间，动力才慢慢跟上。

而运动模式就好了很多，星越很乐意保持高转，弯中的油门响应快捷很多，动力的信心也更足，所以高原爬坡我还是建议全程用运动模式。

最让人惊喜的是吉利的动力竟然还有专门针对高海拔做对应的调教。当系统检测到海拔很高对动力的要求更高的时候，星越的动力系统会主动延迟换挡时机去适应环境。这也许谈不上什么强大的黑科技，但足见吉利的用心。

相比动力，山路操控的印象更为深刻。城市SUV进林芝这样不算特别多烂路的藏区，底盘通过性我是不会担忧的，但长途的山路驾驶对操控其实是很高要求，很多高大的SUV因为支撑不好在高原的加持下容易引发晕车和高原反应。

星越的方向盘半径小巧，握感出色。过弯时，助力适中，最难得的是转向跟驾驶者是有沟通感的，谈不上指哪打哪的精准，但在这个级别的SUV里实属难得的好转向。

底盘的支撑也很到位，快速过几个弯就立马有感觉了。星越的悬挂调教非常扎实，快速入弯后排并不会有任何惊慌感，悬挂能牢牢的拉住车身，这台车可以放心的攻弯，安全又有信心。仔细想想，能给人如此优秀操控感知的大尺寸SUV真的很少。

当然也会有一些代价。星越在快速碾过减速带时舒适性略打折扣，弹跳的抑制做得不大好，超强的山路操控能力还是牺牲了一些后排舒适性。

长途驾驶的舒适性和实用性让人意外

进藏除了能考验动力和底盘之外，也更能考验整车的综合能力。我们前面的路程相对轻松，基本就是在高速公路100km/h续航驾驶。

这个过程中印象最深刻的是吉利星越的L2级无人驾驶，因为高速划线清晰，我能全程解放双脚，而扶在方向盘的手其实也是个傀儡，因为方向盘能自己循迹驾驶。

我最近试驾的包括长安、长城比亚迪等品牌在内的L2级无人驾驶方向盘的修正都不算特别自然，要么就很难居中，要么转向的动作比较零碎。星越的自动转向基本跟我的需求完全一致，不怎么需要较劲，这一个非常可喜的进步，像灵芝这种划线清晰且车流稀少的环境，要不是试车需要我基本都不需要动手动脚驾驶了。

L2级别的无人驾驶现在很多品牌都有，很多品牌基本都能轻松解放双脚，而且加速和刹车的力度跟老司机越来越像。吉利星越最让人惊喜的地方是不但能做到老司机式的跟车，还能做到老司机式的转向，这点非常难得。

当我换到后排的时候又有另外一些细节让人动心。我刚开始是很担心星越这种溜背造型会影响空间表现的，但实际上我坐进后排发现头部空间的余量非常大，而且中央地板还是全平的，空间超出预期的好。

其二就是静音水平，这台车的胎噪和路噪隔绝非常优秀，空气动力学也很出色，高速驾驶没有任何特别明显的噪音。

其三就是储物能力，因为是进藏驾驶，所以还是会随车配几瓶氧气瓶以备不时之需。大罐的氧气瓶一般的门壁板储物空间肯定放不下，这个时候星越巨大的网兜就起了很好的作用，两瓶氧气瓶加两瓶水轻松放进去。不要以为我少见多怪，很多车做不到。

贴心到让人想哭的优秀设计细节

但凡用车，总是真实场景下产生的感触最让人印象深刻，这次星越的试驾就有几个长途真实场景让人感动得想哭。

我们一车四个人，教练加上三家媒体。我最近上火，牙痛，所以喝水怕凉;另一家媒体最近非常操劳，腰肌劳损久坐怕凉，还有一个媒体普通需求，喜欢在这种热天喝点冰镇冷饮。

其实我们也是闲聊中产生的需求，本来相互不熟，聊天中分享各自的喜好结果全部得到了满足，腰痛的老师占据了副驾驶位置，开着座椅加热之后他表示老腰终于好受很多了，就没有离开过这个位置，连试驾都不想试了。

而我享受到了星越的饮料加热功能，喝着温水的我真感动哭了，牙痛被冷水激过的朋友自然懂的。而星越的前排杯架同样能提供制冷功能，喜欢吃冷饮的同行也找到了他的心头好。座椅加热谈不上独家，但饮料的冷热需求同时满足真的很少见到。

还有一次感动哭的体验来自后排。其实高原还是有些高反的，上到高点忍不住想睡，星越的后排头枕竟然是类似奔驰的航空头枕，没有奔驰那么松软，但枕上去舒服又有包裹感，回程坐后排直到回酒店我才醒来，真的是一台很好睡觉的车。

另外有一个设计我刚开始是骂的，前面驾驶的时候吉利说有L2级别的无人驾驶，我试了好久都发现左边的整个控制键无法开启车道自动纠偏功能。后面发现竟然要通过右边的菜单进入好几级页面才能开启，我立马给了吉利设计师一个差评，因为其他车型的L2级别无人驾驶基本上都很容易打开车道纠偏功能。

但后面一次跟网友的争吵让我重新思考这个话题，现在L2级别的无人驾驶确实很先进，但一般用户对这个功能的疑虑非常大，他们大部分都不敢尝试的，自动纠正方向盘都很多人来说会产生惊吓，如果全部放在左侧那么一不小心误开的几率太大。藏起来确实让流程变得复杂，但也基本避免了误操作的可能。只要你想要用基本就是默认已经对这个系统已经有认知了，这其实是一个好的设计逻辑。

还有一些使用细节的感触。在驾驶过程中操作模式选择按钮时那种清脆的机械声音跟奔驰的COMMAND系统特别像，而沿用总体设计风格的旋钮调整手感也很有感觉，这台车绝对能在使用中发现一些特别用心的超值之处。

最后一整天的雨让我们的驾驶没那么尽兴。但收获也很大，之前我对于吉利品牌推高级SUV是有疑虑的，星越跟领克难道不会内斗?但深度接触发现，星越跟领克是完全不同风格的车。星越的造型不标新立异，是一种能让人绝大部分人接受的个性。内饰更讲求实用性和追求精致感，这样的SUV从需求上来说还是更加传统的需求，只是吉利在这个传统需求的基础上做到了更加有运动特色，更加追求精致感的差异化定位而已。

也就是说，在自主品牌SUV核心都追求实用舒适的基础上，星越来了一次消费升级，为什么不能在不放弃实用是同时追求精致和时尚呢?如果你也是这样的想法，那么吉利的星越值得你好好去看看。