说起江铃公交，大家想到的都是第三代公交，一张憨厚的脸，强壮的身材，努力的工作。它有各种各样的花，童渊的，申通的，JD.COM的。成为国内封闭式车厢的轻型商用车之一，能见度非常高。

但这位商用车专家显然不愿意只关注商用车市场，而路摇就是江铃的千载难逢。接下来是他们家的第二辆新车途锐。

事实上，Turuiou是与Transit并行发展的“小块”，但它是用完全不同的前身平台构建的，更侧重于商业用途。中天比可能是小弟，但在MPV的维度上，途锐有很大的身材优势。它在中国卖7座(欧洲版有9座)，我更愿意把它当成全尺寸MPV。

设计让人忘记了中转。

途欧看起来比GL8大，但实际上整车没有GL8长，但是车身的高度和宽度都比GL8大很多，所以整车的体积就出来了。而宽度和高度的优势可以转化为内部空间，这将在文章的后半部分展开。

忘记了辛苦却安全的商业中转，土楼的样子不再那么可爱。虽然途锐欧的工作是提供最大的内部空间，但整体轮廓还是像一个方形的包包，没有前舱比例的美感。但福特乘用车有很多元素植入前脸，面值问题已经基本解决。

谁偷开了阿斯顿马丁的MPV？头鸥和马丁的脸配不配，也许舆论会倒向两边，但我个人觉得，除了多了一点台词，看起来很新鲜，比永远的广场好记。而且欧版的途锐欧，格栅没有镀铬，那么你对中国版满意吗？我甚至觉得途锐的外形设计比奔驰V级更用心。

此外，车顶还有四个扩展轮拱和小扰流板，这也让途锐有了似乎更“传统”的MPV元素，不像纯商用车那么死板。好了，说到这里，是时候给大家展示一下福特欧洲如何正确打开途锐的图片了。嘉年华WRC赛车父子最后一张照片，图雷特别版。

那么，你现在对途锐有什么印象？

界面像商用车，但上手并不难。

爬到途锐欧的驾驶座上(为什么动作这么不雅？因为a柱没有把手)，我会觉得坐姿比大部分SUV都要高，右侧外后视镜离我很远，左车门的平台几乎是我胳膊肘够不到的地方，需要稍微把胳膊肘弯出来才能站在上面。这些特殊的体验说明车身真的很宽。两只兔子耳朵一样的垂直后视镜，底部有一个凸面镜消除侧面的盲点，也提醒我这是一辆商用乘用车。

但是，开完车后，很快就会忘记车的实际尺寸，很容易顺利驾驶。得益于左右两侧低矮的车窗线条，两侧视野都很好，前方就像开着公交车，2米外的路面也很通畅。广阔的视野减轻了很多压力。

土楼借鉴了很多福特乘用车的内饰设计元素，让我找到了一些熟悉的感觉。方向盘、空调出风口、大灯和雨刷控制旋钮、空调面板等。都让我觉得似曾相识，仿佛我上了福克斯的马车。很多功能，包括巡航控制、雨刷速度调节等。这款车的配置与家用车是一致的。有了这些人性化的功能，我也找到了家用车的归属感，不觉得自己是小巴司机。

而且途锐欧驾驶界面的几何角度设置相对接近乘用车。比如它的座椅可以调低，你可以坐在靠近SUV的位置驾驶。对应的，方向盘的角度也是比较垂直的，像汽车而不是大卡车，握方向盘就像握盘子，摆动方向就像摩擦。手边的5速手动变速器的变速杆换挡行程非常短，档位嵌入流畅，换挡的机械品质完全是汽车的水平。离合器操作简单，半联动点容易控制，离合器踏板不会太重。起步和换挡都很友好，让人在开车的时候感觉很累。顺带一提，途锐目前只提供手动挡车型，自动版本要到年底才会增加。

除了一件事，左脚从离合踏板上拆下后，没有好的休息地方，只能靠在前轮拱上休息，但姿势不自然。说到这里，我们就可以进入下一个话题了，那就是这款车的机械素质。

机械成熟度是合资水平。

第一个让人印象深刻的是，它的整体NVH水平，无论是发动机还是底盘，还是行驶时的静音水平，都达到了乘用车的优秀水平。这有几个原因。首先，途锐欧的发动机是福特EcoBoost 2.0T的低增压版本，其运行的精细度是按照乘用车的标准来的，比商用车的柴油发动机要好，不仔细听就不会发现发动机的噪音。二是未开启的侧窗，完全密封在玻璃和门框之间，也保证了风噪不会从这里漏进来。只有在100公里/小时后，后视镜和a柱才会发出明显的啸声。

2.0T GDi发动机属于福特EcoBoost阵营，保留了双涡轮增压涡轮、进排气可变气门正时等技术，功率149kW。在欧洲，你在途锐找不到这款发动机。只有国产版才有这款汽油版的2.0T，它的实际动力表现比瑞风2.4这样的车略好。而且NVH也比瑞风的自然进气发动机好，运转平稳，轻声细语，几乎无声无息的工作。为了加速，动力性能也从100公里/小时提升到140公里/小时

毫不含糊，简直是商务大型MPV中的钢炮。5速手动变速箱在最高挡下，2000rpm对应的车速是90km/h，此时车显油耗6.5L左右。总的来说，这套动力系统综合表现值得肯定。

不过这副发动机的低扭始终是不如柴油发动机。起步需要多给一点油门车才愿意走，油离配合要求更高一些，堵车没那么轻松。超过2000rpm涡轮完全进入状态之后动力性能是不错的，但低转速要“憋”上去的那一股劲，明显受车重拖累，很多时候要降一个挡拉高转速才行。

悬架的表现也是一贯的福特作风。悬挂使用的衬套很硬，因此从轮胎传递到方向盘、车身的震动都比较明显，影响了乘坐的舒适性。这么做是为了让转向更迅捷一点，它也的确做到了，方向盘虚位极小，转向时，尤其是高速变线，比起绝大多数“面包车”都要更有信心。我终于懂了为什么之前在欧洲开捷豹XF，在山路上会被全顺全程推着走了。

为了弥补硬质衬套的负面效应，途睿欧的前后弹簧(后弹簧是气囊，根据后轴负重可以调整气囊气压，保证车身高度不变)都比较软，以换回一些舒适性。的确，这么做的优点很容易就体现出来，途睿欧的乘坐舒适性能让人满意。不过同样也有顾此失彼的时候。经过一些桥头跳，甚至3厘米高度的路面突起时，车身上下晃得很没有原则，让我忍不住脑补要是身旁坐着一个“E照”美女，我是该看还是不该看。所以其实这套悬挂为了操控表现，舒适性方面是做得不够好的，零碎震动太赤裸，大抛跳太豪放。