最近，关于奔驰V级的问题引起了很多网友的关注。大部分网友都想知道奔驰V级的具体情况。然后，关于奔驰V级的信息也是网上的一系列信息。那么，就让我们把收集到的关于奔驰V级的信息分享给大家吧(以下内容来源于网络，如有侵权请联系站长删除)

丰田的爱尔发被骂贵得不合理，但另一方面又很难找到车，甚至有提价提车的现象。高端豪华MPV市场真的那么好混吗？对此，奔驰Viano看着它的销量说，先走，别玩了！而它的继任者V级深知老路不行，家用才是出路，所以定位不再是之前的纯商务车，而是类似阿尔法的宜家尚易高端豪华MPV。至于效果，先从骑行说起。

V级有多豪华？

想要成为一款成功的豪华MPV，一切都要从中后排开始，因为坐在上面的人才是真正决定这款车走向的人。v级说要做高端MPV，中后排肯定会得到很多素材。第二排座椅是类似阿尔法的独立座椅，有各种电动调节、通风加热。半躺状态可以一键实现。

而且周边配套设施极其丰富，两侧有电动推拉门，后排有独立空调，有加热/制冷杯架、冰箱、脚架、头顶双天窗、小书桌板、iPad支架，还有柏林之声。和之前的维亚诺相比，简直就是从经济舱升级到商务舱，体验完全不一样。从自身来看，V级在配置体验和车内高级感的营造上都有了很大的进步。

但问题是，与横向竞争对手相比，它是否足够好？显然，这还不够。座椅还是老问题，太硬，腰部支撑不到位。如果你坐在里面，就不会像埃尔法的座椅那样有沙发般的放松，甚至奥德赛的座椅体验也比它好。也许V级座位不适合东方身材。另外，座椅的前后移动是手动的，其实也无所谓。关键是太重太紧，调整时姿势别扭，相当费力。在商务场合咬紧牙关调整座位不是一件合适的事情。

开车还是有商用车气质的。

V级的前身Viano是什么车？它是一辆商用车。在欧洲，它不是用来更频繁地载人，而是像福特Transit一样，把玻璃封起来，被各行各业改造成工具车。然而，在新V级设计之初，奔驰就想打破这一地位，希望它能成为真正的载人MPV，至少在中国市场是这样。

然而，当你坐进V级的驾驶座时，你仍然觉得自己像一辆卡车。虽然它的内饰采用了奔驰最新的设计风格，但方向盘和坐姿还是出卖了它。轿车或普通MPV的方向盘应尽量直接面对驾驶员，这是最符合人体工程学的驾驶姿势，而V级的方向盘朝上，坐姿高，驾驶起来就像拿着脸盆，驾驶姿势更像开卡车。

我知道这种MPV，司机的感受并不重要，关键是乘客是否舒适。从舒适性来看，V级的问题也很明显。首先悬架滤振效果差，细振很多，车尾还是很活跃的。坐在驾驶座上，可以感受到后悬架的震动和跳动，后排可以感知到的运动更大。然后是沉默。速度一上去，路噪和风噪就会明显上来，隔音效果肯定还没有达到新款GL8的水平。

更困扰我的是排气管不能安静。我已经切换到C或E驾驶模式，排气管的声音仍然很高。另一辆车也是一样，再试一次。我真的怀疑排气管是否配有AMG套件。

体验最好的第三排

要说V级最可取，当数第三排座位时，别人是无敌第二排，V级是无敌第三排。实力就是空间。根据我们的标准空间测量方法，前排座椅的膝盖空间调整为30cm。此时V级第三排的膝盖空间是37厘米，而空间好的奥德赛只有29厘米，8厘米的差距已经是两个拳头大小，差距也不少。而这只是标准轴距版本的数据，还不够吗？V级还有一个扩展版本。

二是后排双独立天窗直接延伸到第三排座椅顶部。如果从感知和开放感来说，第三排的乘客应该是最好的。

有人问，第三排有必要这么大吗，应该加长吗？其实这不仅照顾到了第三排的乘客，也让第二排的乘客有了更多的调整空间，而不影响后排的乘客。另一方面，由于V级的座椅可以通过轨道前后移动，如果空间允许，第三排可以向前移动一点，行李箱会有更多的装载空间，可以人货混搭，使用灵活。所以这是V级考虑得很好的一个方面。

动力弱，平稳。

V级的体验侧重于骑行，这给了我们非常短的试驾时间。既然开车距离不多，感觉也不多，那就说说动力部分吧。V级唯一的动力选择就是2.0T 7AT的组合，体验只是一个“顺”字，但你也能理解动力不够。2.0T动力开2吨重的V级已经有点吃力了，起步感也不轻快。如果多坐几个人，权力的拖沓会更加明显。

好在这款2.0T发动机有着不错的自然中段扭矩。速度和转速上升后，加速响应相当灵敏，很容易加速到100 km/h以上，但我们也不得不思考，如果这种车作为经销商使用

务用途的话，免不了是要在大城市的拥堵市区和繁忙的快速路上蠕行的，低转扭力弱、起步动力差，开着确实会很累。好在如我们前面所说，开这台车的一般都不是车主，职业司机们对这动力应该还能忍耐一下吧。这里还有个背景，V-Class在欧洲是主打柴油动力的，柴油机的动力特性其实非常适合这台车的定位，但在中国，奔驰迫于压力要推汽油版，结果就没有能达成那么好的效果了。

总结：

本想着V-Class的出现，多少能让丰田埃尔法紧张一下，但结果很明显，没门!奔驰虽说为V-Class灌注了许多豪华，精致的设计，但在舒适性的营造上，V-Class仍然没有彻底抛开商用车的特性，细节和底盘都是如此。但它的优势是比埃尔法便宜20万，品牌还那么亮闪闪，形象用来做商务接待车也还算体面。就算抢不了多少埃尔法的买家，或许也能从高配的GL8那里分一杯羹吧。

【奔驰V-Class首试印象】

突出优点：配置丰富豪华;设计高档;空间巨大;后排乘坐开扬感极佳。

主要短板：座椅偏硬;驾驶姿态人体工程不够好;滤震一般;排气管声音明显。