一听说纯电动汽车，不管是合资还是自有品牌产品，很多网友都聚集在丹田开始咒骂，也是欺骗国家补贴降低平均油耗值的产品。的确，在电动汽车领域，有两种产品，一种是要卖的，另一种是不卖的。不知道今天要测试的北汽EU260是前者还是后者？

一款搭载萨博93底盘的电动车

其实好像可以理解为是北汽Sic Bo D50的电动版，底盘还是北汽收购的萨博93的平台。但是根据工厂技术人员的介绍，EU260并不是简单的改变Sic Bo D50的功率那么简单。其停牌也经历了一系列调整。首先，由于电池安装在汽车底部，为了避免路面上的颠簸刮伤电池，底盘特意抬高了一点，与地面留有足够的距离。其次，因为电池的原因，汽车的重量明显增加，所以悬架也要进行调整，否则整个行驶特性会发生变化。至于效果如何？我会告诉你更多关于试运行的情况。

去东莞验证一下它的耐用性。

变化的主要部分是电池和电机。EU260之所以有260的后缀，是因为它的续航里程和电机的最大扭矩正好是260，这意味着它的电池和电机性能都比之前的EV200更好。

电池的来源有些秘密。EU260和EV200声称使用与特斯拉同类型的三元锂电池，但供应商已从韩国SK改为国内厂商。至于韩国和国产电池的区别，BAIC工程师表示，韩国SK电池具有稳定性高、低温功耗小的优点，但由于韩国法规限制电池密度，他们又找到了另一家供应商制造密度更高的电池。因此，目前的EU260实际上与之前的EV200电池体积相同，但电池容量从30.4千瓦时增加到了41.4千瓦时，续航里程甚至更长。

更长的续航里程是多长？我来回广州东莞一趟，出发时车的续航里程是254公里。然后，经历了多次堵车、高速飞奔、闹市区、走错路，一共走了205公里。再次返回广州后，续航里程为62公里，只少了192公里。在这期间，我完全按照开普通汽油车的节奏开着，没有任何省油的动作，即使是高速，空调和音响都开足了，能量回收设置在2级中间档位。看来续航里程的显示还是挺准的，260公里的续航里程是真的。也可以离开城市去短途旅行。

驾驶质量与普通汽车没有什么不同。

开EU260开了200多公里，最大的感受就是同价位电动车的动力真的很难相互比较。以这篇文章的主角为例，由于电动车的单速变速箱完全没有匹配和平顺性的问题，动力只是一个套路，一上电，扭矩就完全开启，一口气冲到一定速度，然后就开始枯萎。

区别只在于提速的持久性。比如EV200在80公里/小时开始枯萎，然后在120公里/小时后不停止，而EU260在100公里/小时开始下降，最后是160公里/小时的续航极限，反正在中国法规允许的120公里/小时内，EU260的动力很容易，动力性能堪比优秀的2.0T发动机。

坦白说，北汽电动车之前给我最差的印象就是悬架，明显没有重新调整。悬挂行程只有重电池行程的一半，通过减速带后完成悬挂。EU260给我印象最深的是悬挂，但这次印象不错。EU260的悬挂感觉调整好了，不再压下去了。驾驶品质接近普通的萨博D50。在厚度和减震水平上，甚至比卡罗拉还要好，高速行驶稳定性同样出色。只是在处理上与萨博没有任何关联。

两个细节

汽车内部有两个细节必须提及。首先，EU260采用立式9英寸多媒体系统。除了常规的多媒体和导航功能，BAIC刚刚与乐视合作加入了乐视的车载系统。这也是我们第一次尝试乐视汽车系统。它基本上把手机显示的内容完全投射到汽车屏幕上，让你双向操作。手机中的所有应用都可以无障碍使用。唯一的问题是需要一部乐视手机连接。.

其次，是空间问题。目前的电动车产品大多把电池藏在车底，不影响后备厢的空间，其次也让车辆重心降低。由此可能产生的问题是，站台将不得不抬高，后排乘客的脚将被迫抬得很高。坐久了，会很累。从东莞回到广州，坐在后排2个小时，脚都麻了。

总结：这是一辆三视图电动车。

EU260多少钱可以买？原价25.69万元，国家补贴5.5万元，地方补贴4-6万元，实际成交额约14-16万元。如果和这个价位的普通汽油车相比，简直就像大人欺负小孩，EU260基本没有还手之力。但回到电动车的维度，EU260的竞争力还是蛮强的，尤其是在北京，只有纯电动车才有牌照。EU260是同价位纯电动车中最完美最值得购买的。而且，从EU260的一系列进展中，我们欣喜地看到，一些自主品牌正在认真做电动车。

【BAIC EU260初试印象】

突出优势：动力强劲；厚实的底盘；电池续航能力好；丰富的配置。

主要短板：细节粗糙；转向虚拟位置大，响应慢；后排人体工程学差。