东风沈峰AX7是东风旗下首款SUV。在国内SUV井喷的浪潮中，2015年AX7月销量突破5000元，也是分一杯羹。虽然与哈弗H6、长安CS75等同级对手相比还有一些差距。哈弗H6更早宣布正式降级，吉利约伯也变得咄咄逼人，所以沈峰AX7在一年半后坐不住了，所以有必要进行中期改款，升级部分配置，增加小排量增压发动机。

内饰的外观没有太大变化。

新款AX7做了56处改动，但这一次改动多是从内饰处入手，体现在外观和内饰设计的几项上。

外观还是很像某款韩系车保养前的样子。即使新老车型放在一起，除了新的亮切/黑色双色轮圈，我真的看不到它的变化。不得不说，AX7的变化太低调了。

内饰也是如此，整个框架没有太大的变化，甚至新加入的Windlink系统依然使用以前的中控面板，大到顶天。只有真皮座椅上的红色缝线才能让我们找到它是新车的线索。

有一个变化，就是看到配置表才知道变化。AX7就是这种下功夫升级配置的代表，外观完好无损。

新增1.4T发动机，暂时只提供MT。

最大的变化就是增加了东风自主研发的1.4T涡轮增压发动机。PSA以前使用的2.0和2.3自然吸气发动机继续保留。2.0和1.4T发动机在定位上其实是重叠的。我的理解是，1.4T发动机是降低消费税税率和1.6L以下排放减半购置税双重政策的产物，1.4T车型有望帮助降低AX7的入门价格。

这一对发动机是东风自主研发的，之前已经出现在其他车型上。霍尼韦尔涡轮、博世供油系统(多点喷射)、德尔福发动机管理系统等。可以在供应商列表上看到。此外，静音正时链和液压链条张紧器的结合理论上可以提高发动机的NVH性能。

该发动机目前仅提供5速手动变速箱。仔细思考是合乎逻辑的。PSA的原厂2.0和2.3发动机均为爱信的6AT自动变速箱，而1.4T发动机则由东风自主研发。启动时自然与手动变速箱匹配，无需担心发动机与变速箱的匹配，减少了两台发动机的标定工作，缩短了研发时间；研发周期和节约研发；d基金，这可以算是对市场的快速反应。

这一对1.4T发动机的起步性能受到排量和低扭矩的限制，需要给右脚油门更多的帮助。用起来比你自己的2.0手动要困难一点，但并不比其他品牌的1.5T明显弱，可能是因为这一批是测试车(量产车要到8月份才能上市)，变速箱的挡位有点简陋，挡位不够平顺。换挡行程比哈弗短。发动机的启动点相对较晚，涡轮在1600转左右才会有卷入的感觉。我相信这就是为什么5档100公里/小时的速度约为2700转/分。速度低的话，提速的体验会更差。

发动机全程平稳，没有突然推你的感觉。结合手动变速箱，跑上坡的路况会有点尴尬：低速档拉起来，发动机噪音比较大(比家用2.0的跑起来噪音大一点)；一档，转速掉出涡轮介入区，扭矩跟不上。

所以，虽然1.4T发动机的动力数据和2.0T发动机差不多，最大扭矩还是比较大，但我还是觉得2.0T发动机配备了手动变速箱，更容易驾驶，起步、选挡、NVH都比1.4T发动机更友好更好用。

升级，带我最喜欢的后排出风口。

在56个变更中，有13个在升级配置上。升级的项目很多，用文字罗列太啰嗦了。我会扔出一张图片再分析一遍。

事实上，简而言之，入门级车型标配18英寸轮圈、真皮座椅、胎压监测、巡航控制、后排出风口和天窗。低配车开始享受驾驶座电动调节功能，增加了两个安全气囊和外后视镜电动折叠。顶级车型的车载娱乐系统也交给了一个名为“WindLink”的系统。但是由于山网的原因，这次试驾没能联网，所以我们无法分享使用这个系统的经验。30全景影像系统已经升级到第二代，拼接处的过渡更加逼真。最后还有一个自动泊车系统，可以实现平行和T型位的入库和入库。

或许是因为我充满了崇高的利他主义，对“后排出风口”这个词特别敏感，这意味着AX7后排乘客的待遇有了质的飞跃。再加上整个系统的自动空调标准，只是试探其制冷效率的问题。不幸的是，在试驾期间气候变冷了，这没有给我留下机会。

除了可见的配置之外，沈峰AX7还优化了座椅的发泡材料，让乘坐感受更柔和、更有个性，这确实降低了很多自动驾驶汽车的“自主”味道。——所谓的“自主”味，本质上就是在购买座椅时，只选择供应商提供的款式，与整车的人机匹配性很差。这个变化不是写在配置表上，而是印在每个乘客的PP和背面，是真正的优化项目。

驾驶质量仍然令人满意。

回顾之前关于2015款东风沈峰AX7新车试驾的文章，对比自己的试驾体验，发现这款车的驾驶品质。

的确很难用一些具象化的描述来表现出来，也许这就是“中规中矩”的尴尬之处。

转向力度和指向精准度适中，跑烂路时从车轮传递到方向盘的震动被隔绝了不少，但仍保留恰到好处的路感，也没感觉到方向机柱里面有旷量。悬挂的软硬度也是很适合行走在三四五线城市那些日久失修的县道上的，厚轮胎再加上并不过分强调支撑力的悬挂，滤震品质能排在同级前列。就算驾驶者故意找一个坑压过去，后排的人还是可以端好手机继续看视频的。

不过这次的试驾全程都是山路，带队教练用新手上路的节奏领着我们，基本没机会考察AX7稍微激烈一点跑山路的操控表现，以及高速行驶的稳定性等，算是一个小遗憾吧。

不过我觉得，没能体验的这两个环节，按道理仍可以套上“中规中矩”的评价。

总结：价格有诚意的话，维持月销6000台问题不大

SUV每个月的销量都跑赢GDP，和中国的路况、三四线城市消费习惯不无关系。然而SUV市场的潜力大家有目共睹，以往曾是蓝海，抓住机遇就可以一帆风顺，不过现在大家都开始短兵相接了。

大家拼产品力，我觉得东风风神AX7在动力成熟度、行驶品质等方面，均不存在明显瑕疵，加上这一波配置升级，配置丰富程度也不落下风了。到最后就要谈定价了。AX7的对手们全都做到了10万元以下的起步价，这意味着相比于现在11.47万的官方指导价，至少还要降个1.5万才有资格加入主流阵营厮杀。东风风神力推1.4T发动机，显然是有备而来。

【东风风神AX7首试印象】

突出优点：空间大;底盘平衡性出色;1.4T符合国家政策;配置提升明显。

主要短板：变速箱入挡生涩;外形欠新鲜感;新车异味较重。