世界变了，汽车越来越便宜，但2.0T却越来越贵！很难找到V12、i8还在用1.5T三缸发动机，百万级SUV和顶级豪华车的入门动力不再是3.0V6，而是4缸2.0T，这在感情上确实很难接受，但在排放法规和技术的驱动下，V6和V8注定很少买。展望未来，不如看看这款只有四缸2.0T的宝马730，为什么敢要一百万？

我只想说两个关于动力宝马的6.3。

有人质疑2.0T对于1.8吨的D级车来说够不够用。宝马说我百公里加速6.3秒。有人质疑四缸机的流畅度和质感配得上旗舰产品的身份？宝马说没什么。我的百公里油耗是6.3L/100km。没错。关于730的动力，宝马一直强调两个6.3，并准备用高效这个词堵住所有人的嘴。

2.0T有那么牛逼吗？与老款730的3.0L发动机相比，新款730的2.0T小了两缸，排量更小，但动力数据绝对不会落风，最大功率一致，最大扭矩更强，起步时间更早。更何况与奔驰S320的3.0T V6发动机相比，730的2.0T在最大功率和最大扭矩上仅落后10kW持平，至少在统计上真的很难欺负它。

真的能在6.3秒内破吗？很遗憾，我手头没有检测仪器，所以无法帮你找到。就我的感官体验来说，地板油400Nm起步，全开，爆发力真的很强，快到了电子速度计无法刷新的地步。我相信这个加速时间只有7倍左右，没有6.3。正常情况下，新款730的动力体验不错，轻装上阵的快感不亚于老款730和奔驰S320，高速行驶的底气也强到溢出。总之开车的时候绝对不会委屈，清爽的感觉还是对得起品牌宝马的。

但是有些东西是数据无法表达的，比如声音，流畅度。对于一辆隔音这么好的7系车，我听不到四缸和六缸的声音差别。然而，乘坐舒适性存在差异。慢速不那么流畅，加速响应和换挡的运动明显增加，在同一个试驾中，740、750甚至奔驰S320都不会出现这种情况。这可能只是一般车的一个小瑕疵，但花100万买了这辆车坐在后排的老板可能不会接受。

70这么贵，为什么不买740？

70的价格公布了，89.8和102.8万元。在场的很多媒体，包括我在内，也觉得比预期贵。为什么不按这个价格买740？回过头来看，原来新款730的定价比老款便宜几万美元，比同样配置的740便宜了多达20万美元。再加上税收优惠和牌照政策，我觉得730的定价还是有点底气的。

而且从外观上来看，730和740唯一的区别就是轮毂，730、740和750的区别其实也只是轮毂，所以730的造型并不比740差，换个车尾的logo还是能忽悠不少人的。

至于动力差距，我相信如果我单独给你一台730或者740，你分不清是2.0T还是3.0t，你要在同一个领域换一下才能感知到它们之间的细微差距。730的动力没有740那么平顺灵敏，高速再加速能力稍弱，但驾驶品质、舒适性、安静性并没有变差，豪华质感依然存在。如果对动力没有要求，又痴迷于大排量发动机，新730无疑是性价比最高的7系。

豪车中730的位置在哪里？

有句话叫“坐奔驰开宝马”。是不是过时了？在入门级车型上，我觉得已经过时了，但是在各自品牌的顶级车型上，这个品牌是比较深的。S320坐起来比开起来舒服，730开起来比坐起来容易，灵敏的转向和爆发力让730开起来像3系一样灵动有趣，但是软悬挂配合起来确实很难，而且驾驶员的转向有点不稳，会让rea

如果你买的是7系出租车，你雇佣的司机必须有良好的技能和心态。如果买7系自己开，730会是非常合适的选择。2.0T的成本更少。动力不足舒适性对驾驶影响不大，驾驶乐趣不减。它仍然是一辆比A8和XJL更有趣的车。

总结：

土炮730很多人没有六缸。没有大排量，四缸2.0T根本比不上7系的身份。试运行前我是这么想的。但是，就实际体验而言，730除了少了一点感情，什么都没有。2.0T动力不减，效率更高，成本更低。真正想买入门级7系的只有我们这些观众。这绝对是最喜欢的事情。

在那个年代，网购被认为是一件非常不靠谱的事情，把银行卡绑定到任何一个支付平台，风险都更大。但是随着时代的变化，网购已经成为主流，我爸妈也会用微信支付。也许一开始我们以为很难接受的事情，比如网购，比如四缸20t百万豪车，会逐渐成为常态，迫使我们去接受，去习惯。

宝马7系的其他功能和体验，也可以参考YYP写的《宝马新7系海外首试：外在低调，内在唬人》和阿通拍的《新车评网宝马7系、奔驰S级对比视频：拼的就是逼格》。

[宝马730初试印象]

优点：2.0T发动机爆发力强；高效的电力系统；开车很好玩；丰富的配置；性价比高。

主要短板：乘坐舒适性稍显不足；行驶稳定性一般。