途安车型于2003年推出，在随后的十年里，并没有真正的换代，里面的很多东西其实都跟不上潮流。记得2014年的时候，我们借了途安作为车评。从目前来看，途安的汽车功能很难操作，只是停留在“蛮荒时代”，所以我们将推荐级别下调为“值得推荐-”。途安L是途安十多年来第一款真正意义上的换代车。它采用了最新的MQB模块化平台，以及大众最先进的动力系统和科技设备，汽车功能已经开始跟上人类文明的步伐.

方程式：高尔夫7夏朗=图兰L

途安L可以看到很多继承老款途安的地方，但一眼就能让人知道是一辆全新的车。人们可能会经常拿大众的车罩什么的开玩笑，但我个人还是很佩服大众的设计，能传承下来又不会过时。保时捷911也是这样的车型。途安L的外观可以说是高尔夫7和夏朗的混合体。在车头可以看到高尔夫7的影子，侧面很像夏朗。夏朗的特点之一就是侧窗很大，侧面看起来特别通透。用手机的话说就是“屏比”很大，途安L也给人这种感觉。

汽车厂商都知道中国消费者喜欢大空间，有些车即使没有短轴版也喜欢加个“L”来制造心理暗示，比如这里的丰田芷玄L、起亚索兰托L、大众途安L。从尺寸上来说，途安L确实比老途安大了一整圈。因为车身像气球一样向上发展，人们觉得车很大，但实际上它的长度比卡罗拉这样的A级车要小。这种车的一个优点是空间利用率很高，看和坐都很大，但实际占地面积很小，日常停车泊位比很多A级家用车都要容易。

速腾开着是对的，但行驶品质逃不过单厢车的魔咒。

事实上，SUV已经实现了这些优势的80%以上，比如车厢空间利用率高、后排头部空间开阔等。为什么欧洲人还这么执着于做基于汽车底盘的MPV？嗯，先开一趟途观，再开一趟途安L，你的疑惑就迎刃而解了。这种汽车MPV驾驶信心强。虽然不好玩，但转弯时整车重心的变化更接近一辆车。可能有人会怕途安L开起来笨拙，但其实开起来很轻。就当它是速腾吧。

途安L的轻盈不仅体现在身体反应上，更体现在驾驶员的操作上。现代大众在驾驶方面越来越友好，以至于日系车在这方面没有独家优势。途安L的方向盘很轻，但不是假的。真的很喜欢单手握方向盘开途安L，周末的时候感觉很舒服。图兰L的力量也让做“爸爸”不那么皱眉头。凭借涡轮瞬间达到最大扭矩的特性，以及DSG电光火石般的降档速度，市区超车非常得心应手。这双动力唯一让我不喜欢的是，油门的初始阶段就像挤压海绵，然后开始挤出水。根据以往的经验，这种偷懒油门是大众有意为之，偷懒油门本身不是问题。问题在于油门是懒惰和非线性的。途安L前面油门的“含水量”接近100%，到达一个阀点后突然断电出来。

途安L悬架有一种“德国”的味道。它不仅柔软能吸收冲击，保持一定的硬度，而且有足够的韧性收缩和吸收冲击。驾驶时，途安L底盘保持了上一代的特点。相比老款途安，途安L底盘更厚，也就是通过薄薄的一层海绵，冲击影像又上来了，老款悬架坚硬牢固，有老款欧陆的味道(从车型年开始真的很老了)。但是作为面包车，由于车架的受力与轿车不同，再加上轿车的共振腔效应和车内座椅等部件的噪音，总之，如果比缝隙稍大一点，车内会有松动的感觉，没有一辆价格车那么扎实。痴迷于驾驶品质或选择轿车或SUV，单厢车目前还无法克服物理问题。

德系车不如日系车人性化？这句话已经过时了

途安L车还是追求大众非常德系的精致感，简洁到让人不知道怎么形容，但就是好看。途安L的内饰会放入帕萨特、迈腾这样的b级车，大家都不会有意见。但由于成本限制，途安l的储物格内没有铺设绒布。

除了德系精致，途安L车的另一个关键词就是“透明”。前面说过，往外看，感觉窗户的比例很大。这样一来，里面看到的开放感明显比上一代途安更好，前排或者后排的视线都非常开阔。途安L加上一个全景天窗，用买房的语言来说，这款车的“采光”非常好。按照冯的风格，恭维完了之后，一定要吐出来。常说手拧座椅调节是PQ35这个老平台的痼疾。既然已经到了MQB模块化平台，低配车型的驾驶座靠背还是需要“扭”调。这样做有一个好处，就是大大增加了高配车型上电动座椅的魅力.

上图为途安l的五座版，中排座椅与七座版一样均分为三部分。三等座的好处是后排坐三个人可以保证中间乘客的待遇。其实更重要的是，对于7座车来说，独立座椅更容易折叠，这样乘客可以从两侧进出第三排。但是五座版的用户无法实现进出第三排的便利，却要承担由此带来的问题。因为它是

三等分，后排每张座椅靠背都比较窄，身材较大的人坐上实在别扭。另外，途安L的座椅填充偏硬，与沙发二字无关。

不过途安L后排空间倒是很阔绰，不光光是腿部空间大， 类似价位很多轿车的腿部空间也很大，关键是途安L较高的车顶带来更大的开扬感，犹如某些楼盘标榜的N米层高。大车窗加上高车顶，途安L后排有点坐旅游大巴的感觉，乘客不容易晕车。后排乘客装备待遇方面，除最入门的风尚版以外，其余车型都有小桌板和后排独立空调。小桌板还配了小杯架，郊游时在车上吃个快餐非常方便。

途安L有个很聪明的设计，后排左侧座椅隐藏了儿童座椅功能。“召唤”儿童座椅的步骤非常简单，只需将坐垫拉起，换上特殊的头枕即可。 传统儿童座椅在不用时，装在座椅上占座位，拆下来又占尾厢，隐藏式就没有这种尴尬，让家长对儿童座椅少了很多拒绝理由。需要注意的是，这种儿童座椅仅适合115cm以上身高的小孩，几个月大的儿童还是需要另外去买提篮式的儿童座椅。这种设计倒是有个副作用，就是儿童座椅收纳起来时，坐垫会有少许凸起，乘坐舒适度要打点折扣，所幸这个隐藏式儿童座椅属于选装配置。

途安L最可能吸引买家的地方，无疑是第三排，目前消费者能选到的七座车数量仍相当稀少。或许看到这个“刚需”的存在，大众将第三排列为选装件，让消费者额外价钱购买。这次试驾会七座车数量很少，我们分到的只是五座版本。所幸在去年广州车展体验过途安L的第三排，这里可以简单聊聊。我175cm身高入座，将中排座椅调到最前，膝盖刚能不顶到前座。只不过这个第三排毫无舒适性可言 ，座椅单薄毫无支撑，高地台将腿脚托高，整个人蜷缩着坐，头直接顶着天花板。短途通勤还是可以，坐超过20分钟，我立刻跟车主绝交。如果第三排长期有较高的“入住率”，建议还是选奥德赛、GL8这类真正的MPV。

【五座版尾厢】

【七座版不放倒第三排时的尾厢】

途安L不仅后排空间大，尾厢深度也非常大，简直是居家旅行杀人灭口之必备。七座版在第三排拉起的状态下，尾厢会缩小到上图的状态，但还是能放个旅行箱在里面。七座版放倒第三排后，尾厢实用性跟五座版基本无异。只不过七座版由于尾厢需要用来收纳座椅，导致备胎“无地自容”，车上仅备了补胎液， 爆胎的破口太大就只能等道路救援了。在操作方面，老途安由于是十多年前的产物，座椅功能操作起来既复杂又笨重。在途安L上，座椅放倒折叠变得简单轻松，拉一下绳子就完事，车厢便利性方面已经和日系车没有差距。

科技装备看着流口水，但你存好钱没?

途安L的科技装备非常丰富，自动泊车、预碰撞、ACC智能巡航等一应俱全，比很多品牌的顶配B级车还厉害。只不过这些装备要不就是到顶配才有，要不就是选装配置。不过选装倒是个挺好的做法，过去常有种尴尬，就是我很喜欢某个装备，往上买高配吧，却会有很多我不需要的东西捆绑在一起，等于我给了很多冤枉钱，选装就能做到任君选择。值得一说的是，自动泊车系统发展到3.0版本，除了能像2.0那样完成垂直车位和侧方位泊车以外，还增加了用车头停入垂直车位的功能。不过这个新功能简直鸡肋，哪怕女司机也懂得用车头扎进车位。而且在国内用车头进垂直位是个坏习惯，容易被卡着出不来。

结论：顾家男人的best choice

正如开头所说，途安其实是十多年里第一次真正意义的脱胎换骨，因而提升非常巨大，毕竟老途安推出时我们还在用诺基亚键盘机!如果想在这个价位买注重空间的7座车，途安L可以说是最佳选择。丰田逸致乘坐空间跟途安L不是一个水平级上，杰德第三排确实有实用性，但整台车取向不同，低矮造型倾向于操控，坐在里面没有途安L那种开扬感。马自达5空间能拼一拼，但技术偏老旧，尤其是动力系统。不过途安L买家事前需要考虑的一点，就是厢式车由于车身构造等缘故，行驶质感要比轿车和SUV松散，算是为宽敞开扬的空间所作出的牺牲。综上所述，我们给予途安L“值得推荐+”的评价。

【大众途安L首试印象】

突出优点：第三排能“塞”人;中排空间宽敞通透;操控上能当成轿车来开;车厢功能人性化程度高;

主要短板：行驶质感有厢式车特有的松散;三等分的中排座椅窄而不舒服;油门初段“水分”太多。