光是听秦100，我就觉得很简单。应该是电池增量或者电力系统优化的结果。充其量只能归类为小变动。显然，我也猜到了一部分内容。秦100真的属于小改款，现在还没有轮到换代。底盘依然是非常非常熟悉的丰田“血脉”。不过我没有猜到整形和换骨的后半段，这也是为什么会有第一次测试这部分图文，以及之前拍的视频评测。秦100真的让我很惊讶，因为我三年前说的很多话，其实都出现在秦100上。

“秦灭六国”全面推广王朝标识

秦100可以理解为小改动，尤其是外观部分，改动很少，主要在细节方面。核心思想是弱化比亚迪标志，强调秦的力量。结果中国网修剪后，LOGO变成了秦。同样，也可以获得尾部标志、轮毂标志、方向盘和止动杆。那些原本属于比亚迪logo的位置都被换掉了。现在秦100可以找到最明显的比亚迪标志，已经缩小放置，但是你可以感觉到秦会比比亚迪更重要。

除了比亚迪标改为秦标之外，秦100还是听从了车主的建议，将尾灯原有的LED灯换成了新的LED条，视觉效果得到了提升。光看灯带比较好，有车的朋友不会觉得晚上尾灯太亮。不过，从设计上来看，这屁股还是属于特立独行的一类，找情人也不容易。

中控大手术主要是拆掉那些丑陋的“建筑”

我猜很多车主都会同意我的说法，那就是秦100以前的中控系统，用丑怪来形容，是最合适的一个。它完全没有设计感，但功能还过得去。尤其是唐朝推出之后，人们很容易认为秦和唐真的是不同的朝代，他们的阶级意识是两回事。这一次秦100听了用户的声音，愿意下定决心换一套既合理又能提升档次的中控。说实话，秦100中控的人机设计虽然还是有一些细节，但整体布局已经可以显得上档次了，触感可以和唐的一致。一些细节的设计是为了向奔驰靠拢，学习一点“豪华”基因。这应该是腾势合作的默契借鉴吧？

比亚迪两年前建造了一个汽车Pad系统。简单来说，中央控制单元中嵌入了一台平板电脑。实际功能本质上与车辆无关。上网需要网卡，经常死机。那套设备更多的是宣传工具，没有实际用途。这次秦100还是带了一套Car Pad。好在这次认真做了车机匹配，我们可以利用车上的一些功能进行关联和信息共享，不再是孤立的功能。这款新车Pad也是基于安卓系统，运行速度和屏幕分辨率都不错。鉴于招摇的本性，秦100这次也能让马车看起来体面一些。另外，由于安卓系统的扩展性，这次秦100车主可以选择安装自己的程序，比如滴滴司机、百度地图或者QQ音乐等。当然玩大游戏也是顺顺利利的。

除了新的中控系统，比亚迪还对座椅面料进行了优化。说白了就是填充物比较厚，但是坐在上面的时候总觉得座椅只是比较厚，但是感觉并没有比以前舒服，细节也会比以前好。另外，双冠版以来，秦有能力移动电站。可以带秦100去郊区玩，插上电磁炉做饭也没问题，因为秦100也继承了这个反向供电技能。

首先，移动电池组，然后将悬架改为独立。

相信在每一位老秦车主最深的痛中，一定会有一部分是后备箱。记得刚拿到第一批秦的时候，两个多月内后备厢基本处于零载状态，不是不需要，而是电池占据了秦后备厢的大部分空间。它最大的功能只能是放小杂物或背包等。如果你真的动了什么严重的东西，那会很头疼。现在秦100终于愿意把电池包搬到车下了，后备箱可以轻松恢复正常状态，装运箱也可以放下了，这是好事。

电池组不只是放在车底。原来的磷酸铁锂电池组换成了三元锂电池组。更换电池组有两个主要原因。首先要控制音量，放在车底不要影响离地间隙(通过性)。其次，最重要的是国家政策的变化。要知道，2017年1月实施的国家新能源汽车补贴政策与里程部分无关，但加上了对电池组质量和能量密度的标准要求，普通秦的里程是达标的，但能量。除了一套电池之外，秦100车的后悬架其实已经更换了，变成了多连杆独立后悬架，前悬架稳定杆的位置也放回了减震器上。根据比亚迪官方反复强调的语气，这是基于秦，他去年参加了华润的拉力赛。这是赛车底盘。目前，我只能先点头，嗯。

匹配性明显提高，但独立悬架作用不大。

动力系统一直是秦的强项，这一次秦100不可能丢饭碗。秦100继续和原来的1.5T电机结合，变速箱依然是6速双离合。1.5T发动机参数没有变化，最大马力154Ps，峰值扭矩240Nm，官方宣传册上写的百公里加速时间依然是5.9秒。但是电机扭矩从250牛米悄悄调整到200牛米，功率还是一样。由于电池包的变化，现在纯电续航里程从70公里变成了100公里，按比例进度接近50%，值得点赞。

首先，在我提车之前，这秦100是充满电的，上面坐着四个大人。

满满尾厢器材出发，直至最后3%电发动机启动，我一共用纯电跑过102km，当然，路况是相对顺畅且没有开启空调的。不过反向推算，如果只有两人出行，这次秦100纯电续航应该能够轻松做到100+，续航里程确实是比我最初接触秦的时候好很多。

其次是之前每位车主都会头疼的匹配问题，早期款秦中低速换挡，变速箱工作声音是很明显的，而且纯电开起来你会觉得很安静，但是发动机进来以后特别吵且粗糙，完全是两种不同的用车体验。后期双冠版出来，变速箱跟发动机协同工作会顺畅些，起码变速箱不抖不吵，到秦100，现在发动机和变速箱开起来是正常的，只是在混合动力状态，油门会有点冲，其他条件下开起来都算舒服。发动机介入时是能够感觉到动静，但起码现在是不讨厌，不会觉得混合动力和纯电是割裂的体验，这些细节的改进是好的。而我依旧是推荐纯电用秦100，这种加速有劲且安静的感觉，是跟特斯拉有几分类似，关键是现在底盘调校有好转。

秦100动力比以往匹配好，这是应该的，毕竟以前交出来的成绩单都不行。CRC拉力赛是有些数据可以提供给量产秦做改进的，现在同样标着5.9秒加速的秦100，加速力度做得更加好，这也依然是秦100的优势，匹配也顺畅。至于那套所谓的赛车底盘，其实并没有对操控有任何帮助，我只能够很抱歉的说，这是一套比以往稍硬些的底盘，操控依然没多少长进，可底盘滤震质感会好点，加速超车信心明显比以往好。而独立后悬挂看起来规格是更高，但相对于之前测试的双冠版而言，其实心理改变大于舒适度的改变，坐在后排不会让你投诉，除了弹跳的物理角度变化外，如果我真的“蒙骗”你说这是扭力梁，相信你也会没啥意见。毕竟看中秦更多的是动力，操控只要开着顺手就好，我相信不会有人溺爱秦，想带着它去跑山下赛道吧?这CRC底盘确实不成为埋单的借口。

总结：买之前我会问你，动力和指标对你真那么重要?

在你决定要买秦100之前，我觉得你要先理清楚几件事：1、牌照是否对你很重要?2、你缺一辆同价位动力强到越级的车?3、你钟爱纯电的感受，有条件充电同时可以以此省钱?4、预算接近20万依然决定考虑A级车?别着急，你确实可以冷静点考虑以上这些实在的问题。在我看来，秦100最吸引的还是动力，落地价钱在17万附近，你想要5.9秒加速水准的车，只有秦，往上点会有唐，这两款车都是卖动力规格的。其次是纯电省钱质感，还有那副非常重要的牌照，当然，秦100改进的这套中控质感和配置都很喜人，但这只不过是周边料。

想清楚之后，我觉得事情是这么看的，以17万做评价基础，秦100有更长的续航里程，这么好的动力水准，实属难得，加上你要牌照指标，这款秦100我会挥手让你过去买，但前提是你认为雷凌和卡罗拉双擎动力很无聊。而如果你仅仅是看上动力，其他部分没这么强烈需求，那么我的建议就是让你好好再想想，17万附近你可以选择的余地其实很广，所以你也看到秦100这推荐等级。其实我是喜欢秦100的动力和配置水准，但价钱，确实会让很多人有想法。

【比亚迪秦100首试印象】

突出优点：动力匹配顺畅，同价位加速能力最强;纯电模式质感讨好;舒适性配置完善，内饰质感好;继续获得赢取牌照和补贴的权利。

主要短板：仅有一个配置且入手价格高;缺乏快充功能，充电时间长。