Vios和芷玄这两款丰田A0级轿车，原本分别位于一南一北，互为三厢。现在Vios推出了掀背车—— Vios FS，芷玄也很享受轿跑兄弟。这有什么关系吗？

盖住车身后半部分，根本分不清是轿车还是掀背车。虽然很多人看图片可能接受不了新的大嘴设计，但是实车还是挺好看的，挺耐看的。至于汽车的后部.我不会让你看起来和芷玄不一样。

Vios FS继续提供黑色和米色内饰配色方案。作为A0级轿车，受成本控制的限制，VIOS FS轿车的整个内饰材质以硬塑料为主，但却加入了多项仿皮革拼接技术，在视觉上营造出更好的品质感。是的，视觉上，虽然从图片上看你很像软涂层，但是用手敲击会发现材质比较硬。

除了视觉效果，丰田在小细节上的设计也值得推敲。比如挡把前部与中控台下部之间的缝隙被分成两个储物格，可以将手机、钱包、票据等分类摆放。前排两侧出风口前的可伸缩杯架位置也非常巧妙。夏天放一杯饮料，丰田以强大的空调而闻名，它很快就会为你提供清凉的饮料来降温。

Vios FS的座椅填充材质软硬适中，前排的调节范围也很大，可以适合大多数人的坐姿，坐起来也没什么好挑剔的。不过真皮座椅只适用于高配车型，其余都是法兰绒座椅。

VIOS FS后排的垂直和腿部空间都比较充裕，最良心的是后排座垫的长度没有减少。三个枕头的设置和平台对五个人出行也非常友好。

整个系统标配VSC，对营销也很有帮助。我们已经看到太多的消费者选择没有VSC(ESP)的汽车。丰田在A0级轿车上标配VSC，这不仅真正增加了安全系数，也展现了消费者倾听市场声音的诚意。

新款Vios中期改款时，告别了老款4AT，最终换成了CVT，Vios FS自然采用了同样的动力总成。虽然前4AT在换挡平顺性上无可挑剔，但自然挡位太少的限制仍然导致了高速巡航的高速性和换挡前后动力输出的较大差异。现在使用CVT后，Vios FS在加速时的动力连接变得流畅多了，并没有失去起步时原有的轻快感。踩油门快速加速时，这款CVT的响应速度也很快。

全新的CVT变速箱，无论你在哪个速度区间，无论你踩油门到什么深度，都能有条不紊地将发动机转速调节到合适的区域。相比之前高达2500rpm的4AT 100km/h速度，Vios FS在80 km/h内巡航时，可以将发动机转速控制在1000rpm初期，除了大幅降低发动机噪音外，对油耗表现也大有裨益。

至于悬挂方面，Vios FS依靠的是衬套和轮胎的过滤，应对中低速颠簸还是挺舒服的。但是在更高的速度下，依然可以感受到机箱的轻薄，会有额外的身体跳跃。在铺设良好的沥青路面上，VIOS FS明显比Fit表现出更好的静音性。不过VIOS FS的沉默有点路况。比如在粗糙的水泥路上，底盘隔音还是有点露骨。

摘要

Vios FS和新款Vios一样，采用CVT变速箱，标配VSC，从而弥补了老款车型最明显的两个缺点。与飞度相比，Vios FS最大的优势就是各项的平衡：动力还不错，震动和隔音都比较好。如果单纯考虑购物车的需求而不是步行，显然Vios FS会更适合。虽然自2009年以来，国内A0级轿车的市场份额在SUV和A级轿车的冲击下逐年下滑，但丰田在A0级轿车上高配置、低油耗的策略依然让Vios保持了增强的销售势头。当然，如今Vios FS最大的对手不是飞度和Polo，而是他自己的兄弟芷玄。消费者如何在这两款几乎一模一样的车型中做出选择，只能看前脸的造型。

【VIOS FS 1.5L CVT第一次测试印象】

突出优点：CVT响应性好，巡航速度低，驾驶方便；整个系统标配VSC；整车平衡。

主要短板：后排头部空间略小；整个系统没有倒车雷达。