刚过20天，我们又来试驾达美X7。因为车辆争议太大，所以来这里之前我甚至有点不安。上次，刘地在非开放道路上试驾，但没有评价这辆车。这一次，他有机会在云南的开放道路上再次试驾。提前声明一下，这篇文章的整体基调是积极的，我知道有些网友可能会说我们充值了。来云南之前，和你一样，我对从抄袭起家的汽车公司Zotye评价不高。几年前Zotye T600的糟糕表现让我对这次试驾没抱太大期望。但是试驾之后，我真的觉得自己被折服了三天。达美X7真的给了我一些惊喜。

谈论它的外观和内部是不可避免的。

就连Zotye的人也不否认，达美X7的外观和内饰借鉴了大众一款概念车的设计元素，但并没有像传闻中的那样完全反转。实际情况是达美自己就策划了这样一款车，但是大众概念车的出现刚好发生在设计方案敲定之前，领导觉得挺好的，就直接拿走了(真巧！)。

虽然很大程度上借鉴了大众元素，做工也不差，但达美X7在质感打造方面还是没有学到大众的精髓。整车给人的印象是比较简单粗糙(车身尺寸已经达到长4736毫米，宽1947毫米，高1672毫米)，在精致细节的雕刻上还不成熟。

这一点在室内装修中显而易见。举两个例子：后门把手前有一个莫名其妙的装饰孔，后来知道是为了节约模具成本；另外在材质方面，红木样的塑料内饰板看起来比较便宜，座椅的皮质也不是很好。

忽略了设计、人体工程学，尤其是后排乘坐舒适性不错。

忽略它的设计，达美X7的人体工程学其实还是挺不错的。前排座位包得很紧。考虑到车身较大，坐姿刻意抬高，方向盘只支持双向调节，调整幅度不大。

在这样的限制下，我把座位调整到最低的位置，还是比较容易找到舒适的坐姿。而且门板扶手、方向盘、仪表盘、中控显示屏的位置也很合适。从这里，我们可以看到Zotye在人机工程学大数据方面的积累。

后排的腿部空间并不夸张，但乘坐舒适性依然令人满意。首先座椅与前排不同，强调包裹性。它采用了类似汉兰达的沙发风格。坐垫的长度和高度都很理想，靠背可以无级调节。经过一天的体验，后座更适合长途旅行。平坦的平台和140厘米的横向宽度也能保证三个人的舒适性。

但尴尬的是，Zotye达美X7的空间利用率确实不高，车身尺寸也接近汉兰达，但实际测得的空间并没有和汉兰达相比，也就是和竞争对手相比，差距并没有被拉开，甚至后排的纵向空间、横向宽度等关键数据都不如竞争对手。

我没想到你这么容易开车，佐泰。

看到你面前的巨无霸X7还是手动挡。有些人，尤其是新手，不可避免地会感到压力，但在实践中你会发现它很容易使用。我认为最重要的贡献者是这个类似保时捷的方向盘。第一，真的有点保时捷的感觉。其次，方向盘直径小，圈数多(3.5圈)，动力也略有调整。拿着它，司机很容易认为他开的是一辆小汽车。

这个动力系统对初学者也很友好。我们非常熟悉这台发动机。是Zotye Z700上最大功率130kW/5800rpm，峰值扭矩245Nm/2000-4000rpm的1.8T发动机。前期配备5MT变速箱，后续将推出1.5T、2.0T和双离合的组合。

因为这次试驾是在香格里拉，所以发动机的动力输出和原来不一样。平原上1800转就能输出最大扭矩，高原上2500转才能让发动机从睡眠中醒来，3000转才能真正感受到神清气爽。但是有几个经验是一样的：第一，这台发动机的动力输出比较平稳，这也是大势所趋。毕竟很少有厂商会在调整涡轮时刻意追求爆发力；二是低扭弱；第三，发动机的NVH做得相当不错。

我们商用车上的5MT变速箱换挡试驾，已经失去了试驾车的收敛性，有趣的是，Zotye特意加宽了变速箱各个档位的传动比，让这款5MT变速箱感觉像是另一款6MT甚至7MT变速箱，对于初学者来说有很高的宽容度。

当变速器的传动比变大时，每个档位对发动机转速的公差变高。所以低速行驶时忘记降挡也没关系，不太可能会发生死火。而且这款发动机的NVH非常出色，4500 rpm以下几乎没有运动。新手很可能会忘记升档，所以我们经常在不知道的情况下用3档升到70或80公里/小时。没关系，因为传动比足够大，低挡行驶不容易出现急冲，可以获得更好的动力响应。毫不夸张地说，这辆车真的可以在城市的第三个街区停止世界。

当然，长时间的低挡行驶必然会导致油耗增加，所以想要获得经济油耗，就必须要高挡行驶。此时发动机几乎相当于巡航，80km/h的速度只有1,300 rpm。但是要想在这种状态下超车，就像自动变速箱一样，需要降两档甚至三档才能真正唤醒发动机的动力储备。

底盘正常水平，宽体带来体验优势。

这一次，商用车的底盘与测试车不同。工程师听取了媒体的意见，把底盘做得更硬了一点。这也是自主品牌的一大优势，收集用户反馈后很快就能做出调整。

底盘的质感其实不是特别好，但是因为车身的宽度比较大，轮胎也有235的宽度。

所以整车的动态表现还是比较安定的，开起来有一种大车的感觉。调硬了底盘之后其实有好处，过滤颠簸会更干脆，走乡下不平整的路面时不会再出现颠簸叠加而导致前仰后合的情况，避免了后排乘客晕车。

不过，19英寸的轮胎胎壁还是偏薄，对琐碎震动的处理不太干脆。底盘的隔音也比较一般，和自主品牌里的尖子生比有一定差距。

总结：

可能很多人一看到大迈X7和大众很相似的外观，就会对这种“逆向车”心存一丝鄙夷，以至于在选车的时候直接忽略它。但试完之后，我真建议大家去4S店感受下，因为撇除偏见，你会发现大迈X7还是能给你带来一些惊喜的，尤其是动力系统给人的好感度很高。当然，我也很替大迈X7暗暗叫屈，明明实力不差，为什么非要穿上这么有争议性的外衣呢?

【众泰大迈X7首试印象】

优点：对新手宽容度高;动力系统平顺性好;变速箱齿比调的很大很有意思;底盘开起来有大车感;

缺点：空间利用率不高;外观内饰略显简单粗暴。