在长安CS95试运行之初，其实没必要写那么多东西。这个机器的背景和定位大家都已经知道了。很多人对这款车的疑问之一是：为什么这款车从2015年问世，然后在2016年的两次车展上亮相，但直到2017年才正式上市？为什么要这么久？在这次试驾中，我们也从工程师那里得到了答案：他们一直认为CS95没有调整到他们认为的理想状态，所以一直在调试匹配，最后用了这么久才发布。我们自然不用为这款关注度如此之高的车铺路，很多人已经等了很久了，那就直奔主题吧。以下内容的每一部分都会回答一些大家最关心的问题。

问题1:真的很丑吗？

大家(包括我们)之前都看过CS95，都是在车展的展台上。很多人看完评论说这车“不好看”。真的是这样吗？这一次，我终于可以在正常场景下看到这辆车了，包括它在路上的行驶方式。说实话，这款车真的达不到“不好看”的程度。只能说外观上感觉不惊艳，似乎有点平庸和普通。我甚至觉得这款车看久了还是有几分耐看的，也有大车的气场。为什么这么多人对这款车的外观有这么大的意见？原因有很多。

一是自主品牌的设计水平突飞猛进，尤其是CS95的直接竞争对手——传祺GS8给出了超高的设计，让很多人一眨眼回看CS95就有失落感。

第二，在北京车展上首次亮相的蜘蛛网CS95，给很多人留下了不好的印象。后来，虽然长安及时听取了大家的意见，改变了造型，但很多人可能还记得，在固有印象中，他们被这款车“吓坏了”。

第三，我觉得不管怎么找借口，CS95在设计风格上确实有点太稳了，设计师和决策团队都有点畏首畏尾，在这种有很大发挥空间的大尺寸车上还没有充分展现出自己的设计能力。

说到尺寸，这款车的尺寸相当不错，长度接近5米。从长宽高数据来看，比汉兰达、锐捷、GS8都要大。但是，这款车是一个不引人注目的设计，你不会认为它比汉兰达和GS8大。唐代，人是审美的，女人以胖为美；今天，人们检查汽车，这很漂亮。这辆车设计不大，所以缺乏很多视觉冲击力。

所以我说长安太老实了，长安的设计师太老实了，所以才做出了这样一款外观太老实的车。估计长安也意识到了这一点，所以他们一直期待用自己的努力让这款车的其他方面弥补一些设计上的竞争力不足。

问题二：三排七座车，空间表现如何？

大尺寸、三排七座的设计意味着买家会对你的空间表现提出批评。先说几个主观印象：前两排头部空间充裕；第二排座椅调整到底时，第二排腿部空间夸张，第二排平台扁平，即使坐在中间位置，舒适性和空间表现都不错；第二排的坐垫有点太平了，对我的身高来说太矮了；第三排，身高180cm的人还能坐进去，但身高175cm以下的人完全可以坐进去。而且第三排的座椅支撑和横向空间设计都不错，是长途乘坐的第三排。第三排座椅的靠背也支持角度可调，这种情况很少见。

我们看实测数据，在很多关键空间数据上，CS95都比我们熟悉的汉兰达和夏普略大。尤其是第三排的腿部空间(三辆车的第三排空间测量是以第二排30cm的膝部空间为基准)比汉兰达大了一点，所以第三排的CS95确实能满足那些七座SUV的买家的需求，请记住这一点！

不过在CS95的车厢里，最让我惊讶的还是它的配置水平。可能是因为这辆车看起来比较老实，所以一开始没想到会配备这么多设备。还有座椅空间：前排双电动座椅，带电动腰部支撑，主驾驶座三组记忆，前排通风加热；全景天窗；后排独立控制空调，第二排独立220V电源和USB接口；后排两排空调出风口。

多媒体与娱乐：先锋音频；最新一代In Call系统除了支持百度CarLife之外，还新增了一个云语音识别系统，类似于SAIC的斑马云系统，只是荣威叫“你好斑马”，长安叫“你好小安”。

和安全驾驶：两轮驱动和四轮驱动切换和四轮驱动锁定模式；电子手刹和自动驻车；行车记录仪；更不用说各种ESP和匝道辅助，以及街道标志的限速识别系统、带低速跟车功能的全速自适应巡航、盲点监测、车道偏离预警、碰撞预警、自动远近光灯、AFS弯道辅助照明、全景摄像头、自动泊车.虽然这是顶配车型，但我还是不知道中低配车型能下放多少配置，但只有这款顶配车型的配置在30万元以上。

我对室内设计不满意。虽然长安想追求家族式设计，但这款车的内饰设计和CS75还是有点太像了，让人第一眼就觉得两者有明显的差距。而且由于我的体型，我也发现这款车的方向盘和CS75一样，存在方向盘调节不充分的问题。

事实上，长安在一些细节上有意与CS75有所不同，比如方向盘。

那些控制拨轮，还有车厢内的各种旋钮，手感都明显比CS75的更加高级。而且整个车厢内的用料和做工都够出色(我觉得车厢做工比GS8的要更好)。但我担心的就是比较保守的设计，会让看车的人甚至都没有兴趣去多感受一下这些高级的用料和做工——这会是很让人遗憾的。

还有一些小细节，也需要改进。例如第三排座椅从收缩至拉起时，CS95是设计成拉绳式，而且特别靠近头枕处。拉起来没有GS8那个小扳手省力不说，你每次去拉起座椅时，身子要尽量探进去才行。如果车跑了烂路之后很脏，可能你的衣服裤子就会被后保险杠给弄污了。另外需要提醒大家的是：CS95的常规尾厢空间，深度是要短一些的，比汉兰达是小了11cm，满载7人时的行李厢空间会吃紧一些。

问题三：动态和机械匹配表现会比GS8更好吗?

很遗憾，这次不能完全回答这个问题。因为这次试驾地长白山还是千里冰封的路况，试驾车全部都换上了冬季胎，我也不敢确定胎压是针对公路设定的，所以关于底盘滤震、噪音等方面，真的不敢随便下定论，只能等以后在正常些的路面试驾才能说个准了。这次有个比较明显的感受是这车的转向非常地偏轻柔化，甚至我觉得太轻过头了一些，影响操控的直接感觉。不过这个车驾驶起来整体感很好，甚至有越开越小的感觉，直到停车或窄路会车时，才让人突然反应过来开的是一台尺寸很大的车。

BLUECORE直喷2.0T发动机是现在长安动力系统的明珠，也是一出来就放在CS95这台重头车上，颇有看点。171kW和360Nm的动力输出不仅稳压没有直喷的广汽4B20M1，就算和合资大厂的出品相比也是不落下风。而且长安担保使用92号油没问题，这也是广大未来车主的福音。

这台发动机的最大特点是虽然有力，但并不追求传统涡轮增压发动机的那种瞬间打鸡血的爆发状态，而是追求全段输出、徐徐发力。尤其是这发动机的NVH做得好，就算你全力给油，也不会觉得它有多大动静。但当你看车速表，却已原来那么快。其实在现在这个涡轮时代，把发动机的有力和易控高度结合，才是主要发展方向。长安的这台发动机已经做到了这一点，从日常驾驶的亲和度上来说，它比广汽那台2.0T更好。

变速箱表现更是CS95最值得称道的地方。据工程师说，他们花了最多时间做的，就是把这台爱信的6AT和自己的2.0T尽力去匹配到最好。这台变速箱不仅齿比搭配得很合理，而且每次换挡的顿挫被压制得几近隐形，相当厉害。开这台车，有点像开上代雷克萨斯RX，动力系统似乎会尽力去让你忘记“动力系统”这个东西的存在，你不用去考虑怎么精准控制油门以让变速箱更听话、动力更平顺，只管用油门刹车去控制车速便可。长安在CS75的1.8T时代已经做到自动变速箱匹配的高水准，这次他们又再次超越自己，值得尊敬!不过，这台变速箱还是有较明显的省油倾向在，喜欢上高挡位，如果是山路行车，还是可以考虑用运动模式或手动模式，避掉降挡发力的那一点间隙。

和GS8不同，CS95一出来就已拿出四驱版本。这套博格华纳的四驱系统与CS75那套结构基本相同，不算太硬派和极限的四驱，走走湿滑路保障安全、必要时脱脱困还是可以的，太极限的路还是嫌锁止速度不够快。再加上CS95的车身设计就不太追求通过性，所以这台车的越野能力也仍然属于一般城市SUV的范畴。走野路少的消费者，到时买前驱版应该会更划算一些。

问题四：值不值得买?

试车前，有位长安的厂商朋友，估计也是感受到了GS8的强大压力，一直跟我说：“我们车的内在真的不错，花了很多时间去做的，你要来好好试一下、感受一下”。我这次初步感受下来，可能大家也看得出，这台车主要的问题就是在卖相上。长安可能说CS95是个耐看型的设计，但在现在这个看脸的时代，而且还是个看脸的快速消费时代，你第一眼不能给人视觉冲击和吸引力，可能买家就不愿意深入了解你了，那还谈什么“耐看”呢?

但在其它方面，看得出长安确实是使出了自己的洪荒之力，尽力去体现出CS95的旗舰地位。它充分展现了长安这些年的技术积累和技术实力，不愧最新一代自主品牌车型的优秀代表。虽说我文中还是挑出些问题，但无可否认这台车真的做得面面俱到、高度平衡。既然是这么有诚意的产品，我们也应该对它更有诚意一些，在它公布售价且我们在普通道路深度试驾它之后，我们再给它最终的推荐评级。

【长安CS95首试印象】

突出优点：空间表现不错，第三排可用;配置尤其是安全配置非常齐全;动力匹配完善度高;

主要短板：第二排座椅的座垫偏短;一些细节设计如第三排座椅翻折功能不太合理;外观和内饰设计太过朴素。