当Zotye推出每一款车，都会在朋友圈里停留很久。原因很简单，设计有自己的话题属性。前段时间我在XCP的微信官方账号上发了一篇文章，重点是外形设计和知识产权。因此，在第一次测试中，同样的事情不会再次开始。——不管你接受不接受，车就在你面前。——感兴趣的朋友可以回头看看。因为时间不能倒流，事实不能逆转。不如换个更理性的态度，说说Zotye达美X7的产品实力，能达到什么水平？

少谈设计，多谈观感。

少谈设计是我离开前定下的基调。

中泰X7的骨骼相当惊艳。长宽高分别为4736毫米、1947毫米和1672毫米。如果你对尺寸没有任何概念，我们不妨做个表来比较一下。

目前达美X7还没有上市，之前公布的预售价格是10.49-13.09万。就这样，Zotye不得不与长安CS75、吉利博越这样的自主品牌SUV打起了头。在品牌和产品实力不具竞争力的前提下，体型上的压倒性优势才是中国大消费者的良药。只是1942毫米的宽度太傲人了，连汉兰达都只能感叹。如果把这个数据放在大众的营销团队中，我们绝对可以得到豪华宽体SUV的口号。

开个新灶，插个话题。卡戴珊的屁股迷倒了很多NBA球星，比如奥多姆、哈登、汤普森。但在东方世界，接受这种巨大的体型无异于精神折磨。达美X7也存在类似问题，但对原型车的忠诚并没有达到最佳视觉效果。而且尾灯和镀铬饰条的位置把车尾的视觉重心抬得太高了。如果Zotye的造型设计团队更上一层楼，对车尾的设计进行修改，观感可能会更好。

机械水平

3月份Zotye X7上市后，只有1.8T加5MT动力总成可供消费者选择。随着产品迭代，后面还会增加1.5T、2.0T和双离合的选择。本次试驾将在封闭的场地进行，所以获得的主观感受不如在开放道路上试驾丰富。让我们摆脱水分，谈谈一些真实的事情。

达美X7使用的1.8T发动机与之前Zotye Z700使用的发动机完全一样，最大功率130kW，峰值扭矩245Nm。搭配5速手动变速箱，匹配成熟。试驾手动挡车型，我会特意做一个动作——1加速到二三十公里/小时，然后松开油门，看看全车会不会跑。3354在这个“小动作”中，达美X7的动力总成展现出了不错的包容度，带挡滑行减速的过程流畅自然。两年前，为了满足好奇心，在PP租车上租了一辆Zotye T600。老实说，那辆车的机械质量给我留下了不好的印象。两年后，试驾开始时的一个小测试让我意识到，我需要抛开这些偏见，重新对待品牌。

一套优秀的手动变速箱动力总成，不会让你刻意去找离合器的接合处。如果Zotye X7想在10万的价格区间内销售，自然需要这样做。开始，多加几个班次，这辆车真的不需要你付出任何额外的学习成本。美中不足的是，变速杆的换挡手感依然粗糙，对细节的掌控依然是这些新品牌的软肋。

回到1.8T发动机本身，由于是手动挡车型，通过高挡、低速、大油门的方式很容易找出涡轮的起点。对于达美X7来说，1800转是动力输出的分水岭，低于这个值扭矩略弱。在这一点之后，可以获得来自涡轮机的扭矩。然而，这一收获并没有书本数据(130千瓦，245牛米)丰富。究其原因，一是这款车的维修质量超过了1.6吨，二是发动机技术有点老，压缩比只有9.0: 1(我翻了很多涡轮增压车型的数据，目前主流车型一般都要上到9.633601)。有了这样的关键数据，沙袋就做出来了。

现场试驾有很多局限性，关键是滤振隔音的感觉。我特意在野外找了几个坑洼和起伏，能感觉到这款车的悬架还在舒适的设定中。我可以为你提供衬套带来的坚固感和底盘的整体性。但是，在使用了19寸轮圈之后，大迈X7会让自身的性格显得不团结，一边是过度起伏悬挂的忽悠，另一边则是路面碎片感的不断传递。没办法，这是追求美的副作用。

隔音方面，我只是试着把车加速到80公里/小时，只谈了初步感受。道路噪音和风噪在SUV车型中得到了很好的抑制，但这种感觉只在试驾场地的一个路面上才有。等我们把试驾车开回广州，我们会给你更详细的评价。基于上述试驾经验，我们可以总结出达美X7的机械品质。如果在这个价格区间与对手哈弗H6、长安CS75相比，我会说达美X7不输H6，略逊于CS75。

室内设计，空间

室内设计也有很多流行元素。所以我就不评论设计了。目前国产车的做工水平真的进步很快，这意味着人们会印象深刻三天。虽然只是试驾车，但众泰达美X7塑料件的接缝控制得很好，针脚的针脚细腻，给了我很大的好感。然而，由于成本的原因，选择木质装饰板有些不合档次。无论是颜色还是质地，都有些廉价，我个人比较喜欢。

黑色钢琴漆面板的那套内饰。

配置丰富是国产SUV的一大卖点，众泰大迈X7必然会走这样的路子。我们今天试驾的次顶配的车型，就已经有了液晶仪表这样的配置，虽然使用便利性和科技感跟一流产品仍然有差距，但是大迈X7这辆车本就是面向着三四线城市或者是农村市场的，拿它做个谈资绰绰有余了。中控10英寸的屏幕UI界面还是土气了一点，但是流畅感不错，使用苹果手机的AirPlay投影之后，使用便利性无异于找来苹果做背书，只是整体的分辨率比较低，视觉效果有限。

乘坐空间理当是国产SUV的优势，特别是这辆车的轴距已经达到了2850mm。实际乘坐后，会发现众泰的设计师对“户型”的利用并不彻底。前排调整到我的坐姿之后，后排大概有一掌的腿部空间。对照车型尺寸、乘坐空间两份表格可以看出，众泰大迈X7在三辆车中轴距领先，却没有做出空间上的优势，如何合理充分的使用车身尺寸，还是众泰的设计师需要精进的地方。

总结

在试驾过程中，众泰的工作人员常常跟我们说起民营企业进军汽车行业的不易，这一点，我感同身受。主机厂为了谋生存，在发展初期模仿逆向，无可厚非。作为汽车行业的参与者，看到自主车型实力上的进步，同样倍感鼓舞。但是，当消费者对品牌的印象慢慢固化，过往的争议会让我们心存偏见，承认或者说欣赏进步就变成了困难的事情。现阶段的众泰算是站稳了脚跟，正向的突破就成了亟待解决的事情。大迈X7的做工、机械素质相对以往产品有了不小的进步，我们期待众泰的下一款新车会给我们更多焕然一新的感觉。

【众泰大迈X7首试印象】

突出优点：动力总成成熟;手动变速箱宽容度高;车身尺寸宽大;内饰做工有进步。

主要短板：1.8T发动机低扭稍差;木纹饰板档次不高;中控屏幕UI界面土气;空间利用率不高。