当年保时捷Boxster刚发布时，这款中置发动机后轮驱动的小型跑车立刻让保时捷车迷欢呼雀跃，其出色的操控性能赢得无数赞誉。事实上，Boxster在高速弯道上的表现要比其同胞——后置发动机后轮驱动911好得多。但是，唯一的敞篷型和相对较弱的动力让它始终无法与911相比。此外，保时捷工程师一直在努力提高911的操控性能。随着Cayman S的问世，上述问题得到了解决。

现在，保时捷家族的新成员诞生了。这是速度更快的硬顶版Boxster —— Cayman S. Cayman S还采用了平衡良好的底盘。由于硬顶，车身刚性大大提高，悬挂系统更倾向于运动，水平对置六缸发动机的输出也增加了很多。这款最新的保时捷采用了卡雷拉GT的许多理念，包括动力和底盘的调整。以超级跑车和高性能赛车的噱头，传统的911会在Cayman S面前黯然失色吗？

为了回答这个问题，我们行驶了1000多公里，用赛道上的仪器探索Cayman S. Test数据的性能；穿梭在黑森林蜿蜒的小径上；在德国的无限高速公路上疯狂奔跑，以对其操控性能做出综合评价。

保时捷Cayman S的水平对置3.6L六缸发动机是基于Boxster S的3.2L发动机，但缸径大了2mm。铝制气缸盖直接取自911 Carrera，而凸轮则移植自Carrera S的3.8L发动机，得益于保时捷VarioCam Plus可变凸轮系统，各位置油门的输出功率得到优化。鉴于功率的增加，曲轴直径增加3毫米，以提高其强度。

同样，铝制曲轴箱更坚固，但Cayman S的曲轴箱直接由911制造。这款鳄鱼(Cayman是中南美洲非常敏捷的鳄鱼)搭载了3.4L水平对置六缸发动机，在6250转时可以输出295ps的动力，最大扭矩达到340牛米/4400-6000转。

保时捷Cayman S的手动六速变速箱与Boxster S相同，但一档和二档的齿数较短，便于低速冲刺。三棱锥同步器安装在前两个齿轮之间。变速杆行程短，变速箱灵敏精准，Cayman S的加速性能自然不错。在测试跑道上，关闭牵引力控制系统，以标准方式启动。Cayman S在96km/h停车时，加速仅需4.8s，400m冲刺13.3s，尾部速度达到170 km/s，相比911 Carrera，后者重了54kg，但动力和扭矩分别达到325ps和370Nm。Cayman S 0-96km/h加速慢0.3s，400m冲刺慢0.4s，尾速也慢3km/h。因此，将Cayman S定位在Boxster S和911 Carrera之间是合适的。

我们的测试车配备了昂贵的PCCB陶瓷制动盘(约8150美元)，所有四个车轮都是13.8英寸，只是为了让鳄鱼快速安静下来。ABS系统开启后，96公里/小时和128公里/小时的制动距离分别为33.4米和57.8米。这些成绩与Boxster S和Carrera(钢制制动盘)没有太大区别，但陶瓷制动盘具有抗热衰退性好的优点，在赛道上跑了很多圈后，制动踏板依然感觉坚如磐石。

转眼间，已经是塞拉托上市一周年了。在过去的一年里，塞拉图取得了非常好的销售成绩。截至2006年8月24日，塞拉图已售出超过4.1万辆，占东风大岳起亚车型总销量的55.4%。可以说，东风大岳起亚是继马千里之后又一款非常成功的主力车型。

[旧塞拉图的出现]

这一次，东风大岳起亚按照该车型每年对现有车型的惯例，推出了07 Cerato车型，以取代新的CVVT发动机和前脸。可以说内外都是全新的，具体有哪些亮点？大家很快就会知道。

2007年赛拉图最大的卖点就是CVVT发动机的换代。

我们测试了2007款Selatu 1.6L GL自动车型，之后也测试了手动车型。如果不仔细看，很难发现新旧赛拉托斯的区别。查询资料后发现，只有GLS(豪华版)及以上和运动版取代了直列中网，而GL(舒适版)外观变化不大。不过这并不影响它成为名副其实的07新车，因为所有1.6L车型都搭载了全新的CVVT发动机。

07 Cerato的尾部造型]

因为和伊兰特属于同一个平台，轴距相同，外观相似，但首先塞拉图比伊兰特小四岁，而塞拉图本身定位为更有青春活力的年轻群体，所以外观设计更具运动感。与稳重实用的伊兰特不同，赛拉托更圆润的车身和更动感的腰线设计，让它更像一辆跑车，也确实被改装成了中国汽车场地锦标赛1600cc团体赛的座驾。

07型塞拉托的正面造型

拉图尔的大灯在同一个档次应该是相当得心应手的。相比伊兰特的大眼睛，塞拉图后扬起的鹰眼似乎更有魅力。后者的设计也更吸引年轻人。回应于此，下方有两个圆形雾灯，起到很好的衬托作用。全车的车头和前脸都相当令人满意，但新中网的更换让整个外观焕然一新。