如今标榜自己运动精神的车型不在少数，这款东风标致207就是其中之一。与老款206系列相比，207在外观和内饰上进行了升级，技术也有了一定程度的提升，这让它感觉非常强大。我们在上一篇文章中已经详细介绍了体验，这次我们将从性能和驾驶体验方面进行全面测试。

坐在东风标致207的驾驶舱里，座椅感觉很厚实。尽量调整最佳坐姿。调节座椅右侧的把手。当你需要抬起它时，你需要上下调整你的身体。这个时候另一只手不能闲着，要躺在方向盘上保持身体平衡。说实话，这个过程有点麻烦，但是挺有意思的。通常，你很累，在等车的时候四处玩耍可以被认为是锻炼。

一般来说，座椅适合的人群比较广，即使比较胖，也可以轻松坐进去，同时坐姿高度适中，不会影响前方视野，也不会因为太高影响驾驶体验。这种中性的设计更容易被大多数人接受。毕竟不是每个人都喜欢坐在地板上半躺着开车。

真皮方向盘的款式不算新颖，但包裹真皮后手感不错，厚度适中，摩擦力足够。方向盘的转向力有点重，拿在手里感觉很实用，但美中不足的是转向感不够流畅顺滑，中间位置有一定的空位。

该测试车型使用1.6L发动机，配有4手自动变速箱。法国汽车的变速器一直不是很好的产品。我们面前的自动变速箱广泛应用于307、世嘉、凯旋门、C2。它的优点是技术成熟，维护简单，维护方便，但缺点是技术陈旧。在实际使用中，驾驶员可以感受到变速箱换挡，但对舒适性影响不大。

对于购买小型车的用户来说，首先要考虑的因素是燃油经济性。为此，我们还测试了标致207的油耗。在这次测试中，我们经历了拥堵的道路、高速环路和山路，并搭载了两名乘客。因为那天是北京最热的日子，所以整个空调的风量基本都转到了最大。行驶201.6公里后，总油耗为17.27升，平均每百公里油耗为8.56升。

这个成绩还在合理范围内。毕竟这款车刚刚行驶了1700公里没有磨合期，整个空调的最大风量也影响油耗。如果有磨合期，把油耗降到8升也不是什么大问题。

在如今的小型车市场，每一款产品都有自己的个性。比如本田飞度有空间大的优势，POLO的特点是车身扎实、技术过硬，而本文的主角新嘉年华将自身特点定义为驾驶乐趣。

我们之前已经详细介绍过新嘉年华的外观和内饰，我们能看到的所有地方嘉年华都在尽力展示自己的运动感，但光靠外观不足以证明自己的运动，所以本文将从性能和驾驶体验方面对新嘉年华进行全面测试。

这次测试的车型是1.5L自动运动版，搭载的是和马自达2一样的1.5L发动机，而不是欧洲的120马力1.6L发动机。虽然不强悍，但对于这种车来说完全够用。

一进出租车，我就被嘉年华吸引住了。这种吸引力来自于运动座椅对我身体的出色包裹和支持，它可以给我一个类似跑车的低坐姿，这在小型车中真的很少见。但是，俗话说，想要体验运动座椅带来的乐趣，就需要保持身材。对于我这个不胖的人来说，两边的包裹都刚刚好，如果你有胃的话，恐怕你需要高级一点，瘦一点。这与蒙迪欧获奖座椅类似，对驾驶员的体型要求更高。当然，这也符合全民瘦身、提高身体素质的口号。

启动发动机，最初的噪音可能会让你无法忍受，但随后一切恢复平静，这可以和一些日系车相比。换上D挡，你会发现驾驶嘉年华是一件很轻松的事情。在E-PSA系统的帮助下，低速时方向盘很轻，一个手指就能轻松停到位。不过一般来说嘉年华的方向盘很轻，但也不至于轻到失去安全感。转向系统非常灵活，像丝绸一样光滑。这个设置的目的可能也是为了考虑很多女性用户。毕竟女生的胳膊经不起宝马那样的力道。

但是轻松驾驶的缺点是方向盘不能提供丰富的路感，转向也没有那么智能，但是电子系统的介入是很线性的，你会感觉手里的方向盘是由轻到重逐渐下沉，而不是达到一定速度突然下沉，然后突然变轻的那种。总之方向盘在手，我有安全。

短车身虽然带来了很好的灵活性，但稳定性也会受到轴距短的影响。所以新嘉年华偏向于底盘的空挡调整，悬架可以很好的吸收路面的颠簸，抑制车身的跳动。转向、车身和悬架的配合非常默契。车尾保持了福特一贯的特点，沉着冷静，追踪性好，尤其是在山路上。以凌厉的动作走出狂欢是很有乐趣的，此时运动座椅也会牢牢控制你，让你的身体保持平衡。