从目前的技术来看，混合动力是最有效的节油方式，而丰田普锐斯就是其中的佼佼者。到目前为止，普锐斯已经发布了两代车型，第三代普锐斯即将进入我们的生活。

我们之前介绍过普锐斯的外观、技术和体验，但本文重点介绍混合动力技术在日常使用中的性能、驾驶体验和性能测试。

混合技术在日常应用中的表现

普锐斯的混动采用汽油机和电动机串联的方式。其实在类似的混动产品中，根据工作模式的不同，大概可以分为三种情况，即强混和弱混。

混合动力技术就像一辆双人自行车。

弱混采用发动机和电机并联的方式，电机功率小，仅起辅助作用，真正输出的是汽油机。强混合动力采用串并联方式，电机和发动机都是主力。电机功率大，可以独立驱动车辆前进，而我们的主角普锐斯则采用了强混动模式。形象地说，混合动力就像两个人骑着一前一后的自行车。在弱混合动力模式下，两个人都要用力推动才能让自行车前进，而在强混合动力模式下，只需要一个人出力。

踩下制动踏板并按下发动机启动按钮。这时，仪表灯亮了但没有声音。不要再用力按启动按钮了，因为你的车有问题。即使你弄断了手指，你也听不到发动机的声音。因为启动时，发动机不启动，只有电机出力，这也是混合动力强劲的一大特点。通过电动机的独立运动来达到节油的目的，由于电动机在启动后能够爆发出最大的扭矩，对普锐斯的加速性能也有很大的帮助。此外，混合动力系统可以回收行驶过程中产生的热能并储存在蓄电池中。

如果你轻踩油门，让车辆轻轻加速，那么汽油发动机在低于55 km/h时不会介入，普锐斯可以安静前行。这个功能在半夜进入小区时非常有用，不会打扰到周围的邻居。另外，你也可以选择只靠电动机驱动，先把它挂入P挡，然后按下方向盘左下方的EV按钮，电动机可以在55 km/h以下行驶1 km，然后当电能不足时，汽油机就会重新开始工作。

一般来说，电动机的作用是在快速加速时提供扭矩输出，而汽油发动机在高速巡航和电动机无法工作时开始发挥动力的频率更高，而在怠速时，只有电动机在工作，所以在堵车时，也是普锐斯的油耗相对于其他车型最有优势的时候。

近年来，在国内汽车市场，掀背车成为轿箱的情况并不少见，效果如何？从早期的富康988到标致307轿车，再到后来的凯旋，这些法国厂商专门为中国市场开发的轿车不能说是失败了，但车尾造型确实有些尴尬。

雪铁龙似乎也看到了问题的根源。他们的设计师吸取了之前车型的设计经验，按照中国人的审美标准，只用了一年的时间就为中国市场打造出了他们的第一款作品——东风雪铁龙-世嘉轿车。

在前一篇文章中，我们已经详细体验了世嘉轿车，因此我们不会详细介绍外观和内饰。此外，早前，我们还对世嘉两厢车型进行了详细测试。如果你对这些内容感兴趣，可以点击下面的图片进入之前的测试和体验文章。其中体验篇介绍的车型与本次评测篇介绍的车型相同，均为2.0自动豪华导航车型，有更详细的说明。

先来看看动力部分。世嘉轿车和掀背车车型使用相同的动力设备。1.6L和2.0L排量的车型有两种，但我们这次测试的车型是2.0自动豪华型，搭载的是2.0L 16V发动机，最大功率108kW/6000rpm，最大扭矩200Nm，动力还是比较充足的，按照书上的数字来看，足够普通城市驾驶了。而且这款发动机搭载了VVT可变气门正时技术，对节油和动力性能起到了一定的作用。

匹配这台2.0升发动机的仍然是4速自动手动变速箱。但是从我们的实际经验来看，这款变速箱和发动机的匹配还是相当不错的，换挡的时候几乎没有顿挫感。但是，唯一的不足就是自动换挡时变速箱响应慢。