华泰汽车车型不多，以SUV为主。特拉卡和圣达菲都有柴油版本，在同级别中很少见。在去年的广州车展上，Traka增加了搭载三菱4G64发动机的2.4L高级版，大大降低了成本，价格低至13.58万，可以说是极具竞争力。

值得注意的是，这款发动机目前只符合欧二标准。如果现在买，广州拿不到牌照，需要在周边城市办理相应手续。

另请参见4G64。

这款4G64发动机的特点是技术成熟可靠，技术含量低，匹配容易，低扭矩充足。被国内很多品牌厂商采用，安装在SUV、MPV、轿车等各种车型上。然而，这种发动机缺乏良好的噪音和振动抑制。怠速时保险杠会轻微振动，中高速会明显加大噪音，所以会比轿车更适合SUV。

华泰现代特拉卡发动机

这台发动机匹配了三菱的五速变速箱，两者匹配效果不错。估计这也是华泰采用这款发动机的原因之一。连续换挡感觉有点粗糙，但上手并不难。这款发动机动力输出不错，但考虑到拉2吨以上的车辆显然非常困难，超车时需要刻意降挡提速才能获得足够的动力，整个超车过程感觉有些紧张。

电量稍显不足。

外观上，TRAKA高级版延续了TRAKA的传统风格，没有做太多改动。内饰采用浅黄色椅子搭配棕色仿红木中控台，质感相对一般，细节也不精致，但适当的配置，如真皮、天窗等还是有的。

外观上，Traka是方形的，体现在里面宽敞的空间。以前一排为例，华泰Traka的头部、肩部和臀部空间分别达到1037毫米、1487毫米和1445毫米，优于同类车。打开后备箱，可以看到一个很大的平坦空间，至少可以装五个大行李箱，但是平台有点高，上下抬需要一点力气。

令人惊讶的是特拉卡的安全性。采用高刚性箱式车身和进口非承重车架，获得欧洲NCAP五星评级，值得肯定。

总的来说，在更换2.4L发动机后，Traka的动力稍显不足，2.9L柴油版才是Traka真正的越野形象。虽然厂家试图让这款新成员贴近城市，但它仍然是一款硬派越野车，在转向、操控、坐姿上都有别于纯城市车。花14万元买这样一款耐用、装备精良、有一定越野性能的四驱SUV，听起来是一笔不错的交易，但在我们看来，更适合那些真的很需要走路的消费者。

驾驶：略显粗糙

其实方向盘有一个明显的虚拟位置，可以降低驾驶难度，但是这个虚拟位置缺乏比例感，让人对驾驶感觉缺乏信心。幸运的是，底盘具有良好的线性性能。虽然高速旋转时方向盘还有点空，但车架可以平稳前进，不会自己左右跑，给人一种安心的感觉，但通过微调方向盘来精确控制行驶轨迹有些困难。

高速巡航120km/h时，主要噪声为风噪和发动机噪声，整体密封性能永远无法与轿车相比。噪音不明显。前叉臂和后5连杆的悬架设计使Traka具有良好的乘坐舒适性、稳定性和顺从性。虽然高速通过一些路桥接头时仍有振动传递到汽车上，但比同类带钢板弹簧的汽车好得多。

因为使用了宽大的轮胎，Traka吸收日常路面震动的能力不错，过减速带也不觉得松。但是遇到一些烂路的时候，悬挂的强硬感明显会传递到身体上。好在车架还是感觉比较结实，不用担心震动会影响车身和内饰的牢固性。

华泰Traka 2.4价值版主要参数

长/宽/高(毫米):4710/1860/2750

轴距(mm): 2750

最小离地间隙(毫米):205

服务质量(千克):2035

发动机：4G64

最大功率(千瓦/转):92/5250

最大扭矩(牛米/转/分):200/2500

油箱容积(升):75

最小转弯半径(米):5.9

轮胎：255/65R16

内洛家族的这款新跑车势头很大。舒适的四座内置并不影响其强劲的动力性能，从0到100公里的提速仅需4.3秒。

法拉利612 Scaglietti F1已经准备就绪，无愧于它的家族和代号。它以其盔甲般的外观挑战你的驾驶激情，其独特而创新的车身流线令人难忘。

车长4.9米，宽大的前脸占据了车身大部分；因此，考虑到空气动力学和前后车辆之间的重量平衡，驾驶室必须位于后部，几乎就在后轮轴的正上方。车身线条从尾部开始逐渐变细，尾部略微向内凹陷，风格简洁大方，用来减少尾部的风阻。

和所有新一代法拉利一样，612 Scaglietti的空气阻力大部分来自于行驶时底盘的地面效应造成的气流。不过不用担心，虽然看起来一样，但它的底盘有一个巧妙的小副翼作为减阻装置。612 Scaglietti经过长期深入的研究和开发，并已通过计算机模拟。

洞实验，优化了底盘与地面之间以及车身内部的空气流动，包括发动机、离合器、刹车片的散热和空调的进、排气口等。

以时速300公里行驶的612实际承载的空气阻力为115公斤，风阻系数仅为0.33;这已经是非常理想的数据了。考虑到前后轴分散的部分阻力，测试结果非常接近预计值。由此可见，61 2在任何行驶条件下都能够保持最佳的平衡状态。但是，要求612 Scaglietti在市区里缓慢行驶时和在高速公路上疾驰时效果相同，实在有些勉为其难。

驾驶室的设计也颇具特色。真皮和铝合金装点着内饰空间，营造出独一无二的氛围。

这一空间将供四人享用;尽管前排空间更为富足，但后排就是两个成年人乘坐也称得上舒适安逸;而这当然要归功于后排两个独立座椅的成功设计。

此外，你丝毫不用担心头会碰到车顶。对于一辆最高时速超过300公里的车来说，驾驶员座位的设计必须十分完美。

这一点上612 Scaglietti不负众望，它的驾驶员座椅不仅可以自动调节，而且可调度极高，椅背能够完美地贴合驾驶者的上半身，你在开车时身体不会有任何错动。

宽大的发动机盖从中央进气口一直延伸到驾驶室，十分突出。方向盘可自动调节;触手可及的两个自动变速箱操纵杆和方向盘的转向轴一样牢固而稳定，这是所有法拉利跑车所具备的共性。

这两者使得方向盘的位置完全符合你的驾驭感。方向盘上分布的按键还可以激活612Scaglietti的“运动”模式，调整悬挂系统配置和CST稳定控制系统。当然，你还可以对上述的这几个设置不做任何变动，完全释放12缸发动机540马力的强大动力，任由战甲驰骋。