这是一个不熟悉的背影，却是一个熟悉的品牌。根据计算，奔驰A级车已经上市7年了。我们今天介绍的新一代A级车，并不是一场设计革命，而是奔驰坚持原创设计理念，不断改进的结果。新的A级不仅站稳了脚跟，而且变得更加成熟。

奔驰CEO于尔根休伯特(Juergen Hubert)今天终于可以轻松笑了，七年前可不是这样。当时的A级车就像一个蹒跚学步的孩子，在北欧的测试中翻车了。这种测试被称为麋鹿测试，其目的是测试车辆在紧急规避时的反应。对于一个普通的制造商来说，这可能算不了什么，但对于奔驰来说，这几乎把总裁从宝座上拿了下来。

事故不仅让试驾车停了下来，还让A级车停产了一段时间。在投入大量人力物力进行改进后，悬架和行走机构得到了改进，并安装了新的电子稳定程序，在这个安全漏洞被堵住之前，A级车不会恢复生产和销售。在奔驰的产品线中，A级车远没有真正的豪华舒适，但由于不断的小变化和奔驰品牌的影响，最终还是被市场认可。

新一代的A级变得更漂亮了，但基本的设计原则没有变。比如夹层底盘的方案和车身的样式，一切都没有像以前那样彻底革命，而是以熟悉的方式完成了产品的进化。现在的A级更加稳健自信，车身依旧是原来的风格，但是腰线上扬，车窗面积增大，侧面的棱线非常突出，非常舒展，操舵室也向外拱起。再加上一系列强调的横线，新的A级在高速公路上行驶更加醒目。

无论开车还是坐车，谁都不想放松，所以极致紧凑的概念现在已经不受欢迎了。新款A级的轴距为2.57米，宽度为1.76米，高度为1.59米。与上一代相比，四门车型的尺寸明显增大。3.84米的车身长度甚至超过了上一代加长车型，但仍比奥迪A3、宝马1系、大众高尔夫等竞争对手短了40厘米。当然，这成为在拥挤的街道上寻找停车位时的一个优势。

虽然车身长度的增加被较长的车头部分抵消，但车内空间的增加还是很明显的。肩宽实际上增加了9厘米，这给了人们更多的车内活动空间。腿部空间介于上一代的标准型和扩展型之间。选装的百叶窗式车顶会占据车内高度，但依然给人宽敞明亮的印象。

行李厢容量也增加了，更加方便实用。打开行李厢门，直接放入婴儿车，无需任何折叠。如果将后排座椅的靠背放倒，容积可以增加到1370升，放倒的靠背可以与行李厢地板形成一个平面。如果需要更多的空间。只需拆下后排座椅的座垫，放在行李厢地板下或者再花348欧元购买行李厢可变装置，就可以拆下除驾驶员座椅以外的所有座椅，装载能力可达1995升。放下副驾驶位，深度可达2.34米。

从2003年法兰克福车展上的Vision CLS概念车，到2004年日内瓦车展上CLS量产车的正式亮相，CLS级仅用了30个月的研发时间，比车坛大多数车少了近两年。但其大胆使用的豪华GT跑车线条和极具实用性的四门设计，也让全球车迷对其产生了两极分化的反应——错愕和诧异，一时之间很难清晰诠释这款车系，甚至直接找出来。轿车？还是GT？我觉得，关键是年轻的奔驰拥护者再也不能在S级、E级或者CL级和CLK级之间选择了。

传统与前卫的融合

再次接触CLS350，依然对它独特的车身线条印象深刻。高耸的腰线与低平修长的身材形成了明显的对比，也让窗户看起来颇为狭窄，但对视线并没有太大的负面影响。无框车窗设计也呼应了CLS350想要打造的跑车风格。车侧优美的曲线从前翼子板开始逐渐向后方收敛，略微下降的后防线与大多数Coupe车型短暂而快速的上升不同。

得益于资源共享，CLS级可以缩短车型的研发时间。M-Benz整车与其他车辆共用的零部件比例约为35%，尤其是E级。它们共用同一个底盘结构，保持2854mm的轴距，然而车辆高度只有1403mm，却很难让人以优雅的姿态进出机舱，必须特别注意头部碰到车顶的尴尬情况。

与其他M-Benz轿车相比，CLS350在座舱空间和铺砌方面并没有其外观那么惊艳。长度和宽度不是问题，重点是头部空间。与CL级或CLK级相比，CLS350有点局促。即使前排座椅的调节空间不小，低平的车身和结实的C柱对驾驶员的位置确定还是有一定影响的。至于车房的布局，就看个人主观意识了。CLS350继承了典型的M-Benz风格，让人们很容易控制面前的操作系统。但就整体设计、材料和设备而言，CLS350除了全真皮内饰和车顶的氛围灯之外，依然缺乏创新感和豪华感。

低技术结晶

在这里，与其关注CLS级模型的识别，不如深入讨论这个模型的本质方面。本次试驾的CLS350是第一台搭载全新一代3.5升V6发动机的车型，M-Benz回到了DOHC双凸轮轴4气门发动机的正确路径，此外

有突破性发展的7G-TRONIC七速手自一体变速系统，三种创新的融合，也可说是M-Benz新世代较具代表性的组合。

让我们将时光拉回3年前…向来极重视市售车款低转速扭力输出的M-Benz，在九○年代中期，推出了采用SOHC单凸轮轴3汽门、双火星塞设计的发动机，但为了因应日后更加严苛的环保法规以及追求更大马力输出，而推出了采全铝合金制、90度夹角的双凸轮轴4汽门V6发动机，发动机内部组件施以轻量化减低惯性阻力、采较高设定的压缩比。

另外，还运用矽铝技术的新发动机缸套以减少摩擦损耗，并加装反向平衡轴抑制震动，以及配置进/排气连续可变汽门正时、镁合金可变歧管(于3500rpm进行切换)...，零零总总的变革，充满了先进的高度科技，更重要的是，这具3.5升发动机确实于全转速区域展现出饱满的出力，272hp/6000rpm、35.7kgm/2400~5000rpm的帐面数据，在CLS350于2004年10月上市之初，显得相当具有魄力，加上7G-TRONIC变速系统的加持，可说是如虎添翼，时至今日，即使不若以往强势，却仍具有一定的竞争力。