“你敢和我一起去天涯海角吗？我不逼你男朋友会介意的。”我对北戴河的第一印象来自GALA乐队的歌曲《北戴河之歌》。从歌曲中任性、幽默、浪漫的歌词，我得出“北戴河是马尔代夫的平民版”的结论。

终于有机会来北戴河试驾了。我以为可以在阳光明媚的沙滩和海岸上为新车拍一组好看的电影，下班后也抽时间欣赏美景。但谁能想到，从北京飘来的PM2.5，初春的寒风会向我打招呼。好在这次试驾的主角——东南DX7 Prime，可以在没有好天气和美景的灰色天气里撑起场面，以免拍出一堆难看的废片。

面值还在线，内饰挺便宜的。

说到DX7，颜值肯定是第一关键词。三年前DX7车型刚推出的时候，靠颜值打开了一个市场，但看了三年漂亮就不会惊艳了。因此，这一次DX7推出了定位比现有1.5T车型更高的Prime重新设计车型，外观内饰也进行了相应升级。

新车外观设计采用了东南方向全新的家族设计语言“Wings”，车头和车尾采用了“雄鹰撞天”等线条。相信很多人看到这句话都会回头看看新车的图片。很容易就能找到东南方向看起来像“老鹰”和家庭化设计的地方，效果相对生动。

详细来说，新车与目前车型相比，前后保险杠造型、前后大灯造型、雾灯造型均有变化，车身侧面C柱位置增加了Prime标志以彰显其身份，尾标也增加了280T标志。个人认为DX7 Prime的外观升级是成功的。至少第一次看到这款车的时候，就发现了第一次看到DX7的惊艳感。

当然，我一个人看起来很好是没有说服力的。智豪上次试驾2018款DX7，提到围观群众多次询问新车。不信，我在这次试驾中也遇到了同样的情况，不仅路人问了好几次，而且我们在山海关景区拍摄的时候，巡逻的民警过来问我们在做什么，顺便了解了一下这款车的价格和上市时间，好像挺有意思的。

作为中期改款车型，仅仅改变外观肯定是不够的，所以在内饰部分，我们也看到了全新的设计。车内全是大面积钢琴烤漆饰板、银色高光饰板和镀铬饰条。中控屏还采用了10英寸的大屏，在同级别中很难被打败，并且还配备了全液晶仪表。乍一看，真的会很震惊。这种材料真的很贵。

如果你仔细看，你会发现内饰真的有很多变化。除了中控台整体设计曲线与现款车型基本一致外，其他细节均进行了重新设计，包括仪表、空调控制区、多媒体控制区、排挡把手、扶手箱、四门门板以及座椅造型等，与现款车型明显不同。整个内饰不仅做工更好，配置更高，更高级，而且更实用。

沈阳航天三菱1.8T SAIC 6DCT动力充足，调校合格。

除了外观上的明显变化，东南DX7 Prime与目前车型相比最大的变化就是采用了1.8T 6DCT的全新动力总成。其中，1.8T发动机是沈阳航天三菱最新自主研发成果，发动机代号为4K20D4T，DX7 Prime也是首款采用该发动机的车型。

新发动机在结构上与广泛使用的三菱4G6系列发动机有很多相似之处，可以视为4G6系列发动机的更新版本。这台发动机安装在DX7 Prime上，最大功率145千瓦，最大扭矩285牛米。作为参考，大众EA888 1.8T发动机最大功率132 kW，最大扭矩300 Nm。从统计上来看，足以与世界一流水平相匹配。

我们已经非常熟悉SAIC的6速湿式双离合。除了SAIC自己的荣威RX5等车型外，Zotye的SR9和T700也是同样的变速箱，所以可靠性不用担心。

动力总成的两个硬件都相当可靠。综合驾驶体验怎么样？如果和现在的模式比较，我会用“明显进步”这个词来概括。首先，1.8T发动机带来的动力提升非常明显。虽然实际驾驶中的动力体验没有数据那么刺激，但在一口气提速到120公里/小时时，发动机表现依然从容。低速时，发动机的涡轮迟滞很难被察觉，发动机的声音也比现在的1.5T要好另外，新车采用了米其林的3ST系列轮胎，车内的静谧性好了很多。

双离合变速箱带来的是更快的动力响应。虽然SAIC的双离合降档速度不能称之为“手升刀降”，厂家在调整时也会照顾驾驶舒适性，刻意放慢换挡速度，但与目前的5AT变速箱相比，具有固有机械优势的双离合在换挡速度上还是占了上风。同时，这款双离合变速箱在中高速区间的平顺性相当不错，与AT变速箱相比没有明显差距。

但是，如果把东南的这套动力总成放入一线自主品牌和合资品牌的阵营中对比，我会用“同志们还需要努力”来形容

来概括。1.8T的发动机动力数据那么好，但是却仿佛被封印了一部分的力量，就算是切换到sport模式，还是感觉加速力度差点意思，实在有些遗憾。而DX7 Prime的双离合在低速时粘滞感比较明显，再加上原本这台车的油门初段设定就不是很灵敏，加剧了低速给油不肯走的感受。对于初次使用这套动力、并且还是初次标定双离合变速箱的东南汽车来说，肯定是还有进步空间的。

同样有提升空间的还有整车的底盘质感，改款车型上维持了与现款一致的水准，慢开时会感觉细碎震动有点多，快开反而更舒适，遇到大坑洼悬挂的余震也比较明显，底盘的高级感还需要提高。

至于转向的部分，新车同样没有变化，指向依旧精准，转向的手感也具有韧性，依然会是讨好驾驶者的调校。

细节提升明显，改款不只是换新

一般的车改款，肯定会增加不少新配置，这次DX7 Prime也不例外，一次性就增加了10英寸大屏、液晶仪表、车内氛围灯、手机远程互联、语音控制、触摸式感应门把手、电动感应尾门和ADAS驾驶辅助系统(包括自动刹车、车道偏离辅助等功能)等众多新配置，并且据随车工程师介绍，这些新增配置很多都会是作为Prime车型的全系标配出现。

DX7的这次中期改款，我觉得是诚意满满的，但却不是因为增加了这么多实用的配置，也不是因为外观或内饰的大改动，而是它在细节之处，针对现款车型存在的不足，进行的众多改进。

首先，是整车的储物空间的增加。在现款DX7上，我们经常会遇到一个问题，那就是驾驶座周围的储物便利性不是很好，门板只有下方有储物格，并且尺寸不是很大;两个杯座都在靠近驾驶员侧，放水杯手就无法枕到扶手箱上;扶手箱的储物空间够深，但是不够宽。

DX7 Prime在这些细节上一一作出了改善，现在四个门板上的储物格都进行了加大，并且增加了扣手位置的小储物槽，同时杯座改成了横置，减少了对驾驶员手臂的干涉，还有就是将原本位于扶手箱盖上的独立的空气净化器内置到空调系统内，然后对扶手箱进行了扩容。改善过后，DX7 Prime的储物空间已经达到了比较丰富的程度，更符合国人的用车需求。

其次，就是座椅的改善。新款车型不仅使用了全新造型的前排座椅，厚实感和包裹性都有提升，而且全车座椅的皮料都进行了打孔，透气性会比现款车型更好，加上原本乘坐空间就大，后排靠背也具有多级可调，乘坐舒适性自然有保证。

最后，就是加入了更多人性化的考虑，比如扶手箱的盖板现在可以像大众的车型一样往前移，驾驶时手能枕到的扶手箱面积就更大，感觉更舒服，当然，如果能做到和杯座的正常使用没有干涉，那就更好了;打转向灯时自动开启全景摄像头的速度也进行了优化，画面的打开速度已经基本与本田的HONDA SENSING相当;四个门板都增加了开门警示灯，夜间停车开门时可以提示后车，防止事故的发生;后排增加了一个USB接口，方便乘客充电玩手机等等。进入DX7 Prime的车厢内，你能够感觉到各种功能用起来更加便利、更加顺手了。

可以看到，DX7 Prime作为一款改款车型，真是作出了非常多的改动，整车无论是在外观、内饰、动力、配置还是细节方面，都有全面的提升。虽然新车的售价要等到4月份才能公布，但以其出众的外观和丰富的配置，加上东南一向接地气的定价，DX7 Prime放到现在强手如云的自主品牌SUV市场上，依然是具有竞争力的。

【东南DX7 Prime首试印象】

突出优点：外观设计出色;动力充足;乘坐空间大;储物空间丰富。

主要短板：双离合低速粘滞感明显;底盘高级感不强。